335i, une "M" sans le M !!
11.12.2008 (21.12.2008)
Avantages:
Plaisir de conduite de très haut niveau, Performances inouies
Inconvénients:
Prix (comme d'hab) , trop peu de rangements, trop d'options et très (trop) chères
Recommandable:
Oui
  moss74
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Membre depuis:23.05.2004
Avis:7
Cet avis a été évalué par 2 membres de Ciao en moyenne: très intéressant
Bonjour, Ayant réussi à me "débarrasser" de ma série 5 (avis donné ici même) pour revenir à une vrai BMW (la série 3), j'ai opté pour une 335i Berline.Tout d'abord, pourquoi une 335i Berline ? Je ne vais pas vous dire
pourquoi BMW (ça tombe sous le sens) mais pourquoi cette version ....
Parce que, comme pour la 530i, il s'agit d'une
voiture de fonction et le type de carrosserie est "limité" de part la politique de la Société: pas de Cabriolet (je n'en voulais pas) et pas de coupé (hélas j'ai pourtant bien essayé mais en vain...).
Donc Berline obligatoire.
Pourquoi la 335i et pas une M3 Berline ? Car toujours à cause de la politique interne de la Société (et depuis peu) , pas de voiture émettant plus de 250 grammes de CO2 au km...Donc adieu la M3 et son V8...
Tout d'abord les options (principales) que j'ai pris chez BMW sur un total de 25 :- Kit M ( je voulais absolument le train roulant M & le volant M)
- jantes 18" avec monte mixte 225/40/18 à l'avant & 255/35/18 à l'arrière en Michelin Pilot Sport
- Sièges avant à réglage électrique avec mémoire pour siège conducteur
- Projecteurs au xénon
- Toit ouvrant
- Appui lobaire pour conducteur et passager
- Transmission automatique
- Système de navigation Professional
- Préparation tél. Portable Bluetooth
- Système hi-fi Professional DSP
- Volant M avec touches multifonctions et palettes au volant Prix de la voiture TTC tel que ressorti du configurateur BMW France: 64 k€
Le prix d'achat en Suisse avec un rabais flotte de 17% et sans TVA (véhicule acheté au nom de la Société)
est évidemment bien moins cher : un peu moins de 50 K€
"Option" que j'ai pris en dehors de BMW :
Changement de la CHIP de l'ECU pour une DigitalChip; ce qui a donné :
- puissance : 346 ch (306 d'origine ) -> si facile de gagner des chevaux sur un Bi-Turbo...
- Couple: 501 Nm (400 Nm d'origine)
- vitesse max: 285 km/h (le limiteur de surrégime est maintenu mais l'autolimitation à 250 Km/h est retirée).
- accélération: 0-100 Km/h en 5"1 (5"6 d'origine ) Prix: 844,00 CHF (~ 540€) en période de promo lors du salon de l'auto de Genève; Sinon compter ~ 1'100,00 €. J'ai tout de même pas mal hésité à prendre la boite auto car même si je ne voulais plus d'une boite manuelle classique (avec pédale d'embrayage et levier ) , je n'avais pas à disposition une boite séquentielle de type SMG ou DKG ; cette dernière n'est dispo que sur les M ou le coupé 335i depuis peu.
J'étais assez septique sur la possibilitéde la boite à passer les rapports rapidement...
Après essais, j'ai tout de même opté pour ce mode de transmissionTout d'abord un rapide descriptif de la voiture. Coté extérieur on a une série 3 "classique" sauf que les jantes 18" et
le kit carrosserie du pack M rajoutent en agressivité sur la face avant et fluidité de la ligne vers le bas.
A l'arrière on a les 2 sorties d'échappement de part et d'autre de la voiture et non rassemblées vers la gauche comme
c'est de coutume sur les BMW ; cela étant propre aux versions 335.
A l'intérieur tout est tjrs aussi bien fini, les matières sont toujours de qualité.
Ayant laissé le cuir de côté cette fois pour des sièges en Alcantara/tissu (inclus dans le kit M), ceux-ci sont vraiment superbes et du plus bel effet. Ils sont également très enveloppant et réglables
électriquement dans tous les sens (y compris en largeur et en inclinaison ! ).
Toujours la casquette disgracieuse au milieu (GPS oblige). Je regrette toujours la planche de bord jusqu'aux version E46 et leur console centrale inclinées...
A l'arrière, nous avons enfin de la place !! 2 personnes prennent place de façon tout à fait confortable sans toucher les sièges avant.
Je me souviens d'un temps pas si lointain où dans une série 3...
Les sièges arrières sont très confortable également pour 2 personnes.
La console centrale arrière dispose maintenant de grilles d'aération (chauffage-clim) et de 2 prises électriques (pas sûr que ce soit de série car j'ai pris aussi l'option confort pack).
Le coffre est assez généreux mais de ce côté là nous ne sommes
pas au même niveau que sur une A4 tout de même ...
Sièges arrières rabatables 2/3 1/3 , prise électrique dans le coffre (mais pas de série tout de même!) . On revient maintenant à l'avant , on appui sur la pédale de frein, et ensuite sur le bouton "START" et là....c'est que du bonheur.
Le moteur émet un bruit bien plus grave que sur les 6 cylindres habituels...On accélère légèrement et là il n'y a plus de doute:
le bruit a aussi était travaillé par les Munichois pour avoir quelque chose qui s'approche bien plus d'un gros V8 que d'un 6 en ligne.Maintenant passons à la conduite en ville .
De part le couple de la voiture, les reprises sont là. Pas d'à-coup même quand on est à très bas régime. la voiture répond tout de suite.
Décidément la première chose qui me surprend est toujours le son qu'émet la voiture, n'étant pas du tout habitué à avoir un bruit aussi grave sur une BMW (je parle d'un bruit d'origine bien sûr).
Les accélérations sont franches même si pour des raisons évidentes de sécurité en ville, je ne peux appuyer.
Pour se garer , pas trop de soucis : les aides au parcage avant et arrière aidant pas mal aussi...
De part l'option GPS prise, on apprécie le grand écran 16/9 couleur,
le fait que le son de l'audio diminue tout seul pour faire entendre
le message du GPS et remonte ensuite.
J'apprécie grandement les messages de Trafic auto en temps réel de part la fonction TMC ( qui est disponible gratuitement dans beaucoup de
pays en Europe) et qui demandent de changer ou pas d'itinéraire pour cause de bouchon, d'accident, d'autoroute encombrée par
des sangliers ( oui c'est arrivé ! ) etc...en plus des messages
d'alerte qui s'affichent en même temps sur l'écran. Passons maintenant à la conduite sur route.
On part sur une route de montagne désertique ( comme il y a en a beaucoup dans ce coin là de la France et de la Suisse) pour se faire plaisir...
On passe le levier sur la position DS pour activer le programme sport et accéder aux palettes pour le passage des rapports, le numéro du rapport s'affiche maintenant sur l'écran central derrière le volant sous la dénomination "Mx" (le x étant le numéro de rapport) , on commence à appuyer et là.....une telle puissance sur le train arrière est tout simplement impressionnante! On enchaine les clics-clacs des palettes et...je dois vite décélérer car je commence
vraiment à "me faire peur"...En fait j'ai mis du temps à comprendre pourquoi j'avais cette impression là quand on accélère.
Indépendamment de la puissance de la voiture, les rapports passent tellement vite les uns derrière les autres , que la voiture est en constante accélération.
Habituellement, quand on passe les rapports, il y a une phase d'arrêt d'accélération lors du passage de rapport; et cela aussi court soit-il. Cela est suffisant pour "casser" le rythme. Ici ça accélère tout le temps ! On a plus ou moins le même effet que dans des manèges à sensation où tout le corps est projeté en avant
(surtout l'estomac) . J'ai du réellement m'habituer à la voiture pendant bien 1 semaine afin de pouvoir encaisser une telle accélération .
Et ensuite, quand on a enfin "l'habitude" de ces accélérations, on peut se lâcher...Alors là , la voiture pousse si fort que j'en arrivais à rire tout seul dans la voiture...1ere à fond, 2ème à fond (la mise en route du 2nd Turbo se fait vraiment entendre sur ce rapport) , 3ème...4ème...on est déjà à 160 Km/h
sur une portion de ligne droite d'une route de montagne et ça accélère toujours...épingle au bout, appui sur l'une des palettes, passage en 3ème, un gros freinage (les gros disques font enfin des miracles sur une BMW et très endurant ! ) , encore un appui sur la palette et passage en 2nd ...6'000 tr/mns...sortie de courbe et on ré-accélère à fond..à nouveau le Turbo qui souffle fort et se fait entendre...et toujours ce bruit si grave et rauque....avec une projection vers l'avant tout simplement foudroyante ! Ici les sièges sports ont toute leur utilité !
3ème ...4ème...5ème....et déjà le kilomètre de ligne droite est avalé et on est déjà à 200km/h et presque au bout de la ligne droite...gros freinage...4ème...3ème....2nd....
et la voiture ne bouge pas...passe l'épingle sans même avoir le voyant orange du correcteur de trajectoire qui s'allume...la voiture est collée à la route et on apprécie grandement le train roulant ainsi
que le pneu Michelin qui fait ici des miracles !
C'est juste du bonheur....Quant aux dépassements sur ces routes là, c'est du régal...On est à 70 km/h, la ligne droite...personne devant...
on appui sur la manette , passage en 2nde...6'000 tr/mn et on tourne légèrement le volant à gauche, on accélère à fond, rapport suivant immédiat et là.....le dépassement se fait dans un bruit grave...on passe encore le rapport et on est déjà à 130 km/h en quelques secondes et la voiture dépassée si loin déjà dans le rétro...
Et tout cela se fait dans un bon confort tout de même ...Évidemment , du fait de la suspension ferme et des jantes 18", je ne peux pas dire que c'est dans un confort
exceptionnel car nous avons bien mieux de ce côté là chez Citroën ou Mercédès mais avec beaucoup d'autres choses en moins...:-)Le couple démoniaque de la voiture à tous les régimes y est pour beaucoup.
Je n'avais encore jamais vu une courbe de rapport couple/régime moteur de ce type là : couple maximum et constant dès 1'300 trs/min et jusqu'à près de 6'000 trs/min. Jusque là, je n'avais vu ce genre de courbe que pour un rendement d'enceintes de chaine Hi-Fi avec la coupure à -3 db de part et d'autre de la courbe... D'autre part, les 4 gros disques ventilés sont terriblement efficace et endurant ! Sur route bien sûr car je me doute que sur circuit..après 2 ou 3 tours...
Mais je n'ai jamais eu une telle puissance et efficacité de freinage, même sur le coupé 330i.Sur autoroute, je ne peux juste pas m'étaler sur les accélérations etc.. tellement ce ne serait pas politiquement correct...
Je peux juste dire que très souvent , je roule aux allures règlementaires mais que parfois...
Ayant fait le choix depuis 2 ans de quitter définitivement la France pour la Suisse et ayant du coup remplacer mon permis de conduire français
par un permis Suisse, il est vrai que j'ai moins "le soucis" de la perte de points en roulant en France; même si devoir payer 90,00 € pour un petit excès de vitesse
m'emmerderait et 750,00 € pour un gros excès, encore bien plus !!
J'ai en plus la possibilité d'aller de temps à autre en Allemagne pour le boulot et là c'est juste magique...Aucune vibration ou bruit et la voiture tient si bien le cap...Et comme d'habitude maintenant chez BMW, cela dans un très grand silence tellement l'insonorisation est là, surtout quand on reste à des régimes normaux de moins de 4'000 trs/min.
Ce qui impressionne surtout c'est la facilité avec laquelle la voiture travaille sur la plage 150-250km/h.
La plupart des voitures sont très dynamiques sur la plage 0-100km/h, beaucoup moins le sont sur la plage 100-200km/h
( je parle d'une très grande aisance à passer très rapidement d'un bout à l'autre de la plage ) mais alors
très peu le sont entre 150 et 250 km/h. Alors qu'ici la voiture monte avec une facilité déconcertante à 250 km/h.
La voiture tenant parfaitement l'allure quand j'ai du me rendre à Stuttgart avec un collègue qui lui était en RS6.
Et sur autoroute on peut parler de confort total car presque jamais d'imperfection de chaussée... Parlons maintenant des choses qui fâchent sur une voiture de ce prix là:
- Côté son audio, c'est tout juste fabuleux. J'avais prix le kit Arman-Kardon sur le coupé mais cela manquait cruellement de graves.
Ici c'est le top surtout avec les caisson de basse sous le plancher,
c'est si proprement bien fait...
Par contre la platine...il y a les fonctions nécessaires mais nous sommes TRES TRES loin tout de même des vrais constructeurs audio que sont Alpine, Kenwood, Pioneer etc...et quand on voit que maintenant il est fini le temps où on pouvait retirer l'autoradio d'origine y mettre le sien...
et du coup on se retrouve avec une platine lente à charger un CD,
un MP3 je n'en parle même pas, "bruits" parfois sur la radio etc etc..- le verrouillage de l'extraction d'air est loin d'être parfaitement hermétique ! Je n'avais jamais eu ce problème là auparavant alors qu'ici, quand on est derrière un camion ou que l'on passe sur une route avec un feu de broussailles dans le champs voisin...
et cela malgré le remplacement du filtre à pollen et du réglage
des volets interne par BMW... - Bien trop peu de rangements !! J'ai pourtant pris l'option rangement justement ! mais même là....- trop d'éléments (de série sur de nombreuses autres marques ) qui sont des basiques maintenant, sont tjrs en option chez BMW !
Et option chèrement facturée....
Cela fait maintenant plus de 8 mois que je l'ai et comme vous l'aurez compris , c'est que du bonheur !!
A tel point que je me suis remis à prendre ma voiture et rouler en montagne juste pour le plaisir (c'est finalement là qu'on se fait le plus plaisir) ; chose que je n'avais jamais refait depuis que j'ai quitté le coupé 330 CI pour la 530i...
D'ailleurs, j'ai eu l'occasion de reconduire un coupé 330 Ci récemment et aussi incroyable que ça puisse être, je pensais qu'elle avait un problème tellement tout paraissait lent : passage des rapports de la boite SMG, accélérations,reprises, vitesse. Et pourtant c'est un véhicule loin d'être un std du marché de part son moteur et ses 231 ch...Mais les sensations sont trés en dessous tout de même.
Et je ne parle même pas d'un véhicule prêté par BMW lors du service d'entretien: un 116i qui fut pour moi un véritable veau côté moteur et sensation malgré la version très bien équipée fournie.Oui, un dernier point : la consommation...
Quant on reste dans des allures "normales", comme d'habitude maintenant chez BM, c'est tout à fait raisonnable (surtout pour la puissance qu'il y a).
BM reste pour moi un véritable motoriste avant tout, même au niveau de la sobriété de leur moteur :
de toute façon moins de 9 litres au 100 pour un 90-100 Km/h...et dans les 13 litres en ville.
On est très loin des 10-12 litres en extra-urbain et des 17-18 litres en ville de la concurrence germanique pour des puissances égales...
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11.12.2008 21:19
belle voiture