Ce qui m'amène à vous causer de la BMW R1150R (c'est une moto !), c'est que dernièrement, j'ai un peu roulé avec la R1200R, à l'occasion des "Rendez-Vous Séductions" proposés par BMW MOTORRAD, le 9/10/11 mars dernier.
Pour l'ancienne (1150), la prise de contact a eu lieu en 2002 !
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C'est une Béhème, un beau roadster efficace, complet
Inconvénients:
C'est une bécane chère !
Recommandation pour les acheteurs potentiels?
oui
Avis complet
Ce qui m'amène à vous causer de la BMW R1150R (c'est une moto !), c'est que dernièrement, j'ai un peu roulé avec la R1200R, à l'occasion des "Rendez-Vous Séductions" proposés par BMW MOTORRAD, le 9/10/11 mars dernier. Pour l'ancienne (1150), la prise de contact a eu lieu en 2002 !
Présentation :
BMW Motorrad fabriquait, autrefois (avant la 1ère Guerre Mondiale) des avions et des moteurs, avant d'être puni et donc interdit de production spécifique. En 1922, elle proposa donc des moteurs de moto, notamment pour Victoria et Hélios, cette dernière étant rachetée quelques mois plus tard !
La particularité des « moulins Béhème » réside en leur disposition : à plat (flat/boxer) et bi-cylindres (flat twin) La firme munichoise « s'amusera » également à produire d'autres moteurs, des mono cylindre, des tri cylindres et des « 4 en ligne », mais là n'est pas mon propos.
Le « 1150cc » remplace, en 1999, l'excellent « 1100 cc » et vient donc motoriser les série R-GS , R-R , R-RT et R-RS notamment.
Technique :
Ce « twin » façon « boxer » propose pas loin de 85 ch (à 6.700 trs) et un excellent couple de près de 100 Nm, disponible rapidement, dès 5.200 trs, grâce à une excellente injection électronique de carburant, une gestion spécifique (Bosch M 2.4) et une cylindrée conséquente (1130cc -101x70.5 mm)
Présentation :
Spécifiquement à la version « R 1150 R », elle appartient à la catégorie « bon gros roadster », proposant un design plutôt dépouillé (basique) et une position générale de conduite assez agréable, bien éloignée de la plupart des japonaises (et italiennes) ultra sportives.
Ses dimensions la placent tout de même dans le segment des « grosses motos », comparativement aux récentes séries Z proposées par Kawasaki (Z750 et Z1000). En effet, avec ses 2m17 en longueur, 94cm en largeur (avec les rétros) et 1m22 en « hauteur » (niveau des compteurs), on a à faire à une « belle bête ». La hauteur de selle (80cm) pourra éventuellement gêner les plus petits pilotes, mais optionnellement, elle peut être rabaissée de 3cm !
Personnellement, à l'époque de la prise de contact (courant 2002), je lui ai trouvé beaucoup de charme, avec son gros phare rond et ce magnifique moulin apparent ! Pour les plastiques et les couleurs globales, BMW propose différentes teintes, et même si le rouge « tape à l'œil » s'oppose radicalement au gris « classieux », j'aurai du mal à faire mon choix !
L'ensemble « compteurs indicateurs » est bien réalisé, mélangeant avec brio cerclages chromés et alu brossé : très chic !
Pour le reste de la ligne, la fluidité est au rendez-vous, j'ai particulièrement aimé (encore, oui) l'intégration du cardan avec le mono bras, et l'unique silencieux d'échappement (au chrome éblouissant) laissant se découvrir la roue arrière, parfaitement réalisée et très esthétique (à 5 double bâtons, en alliage léger) ! Les béquilles (centrale et latérale) sont parfaitement dissimulées, leur manipulation est simple et ne nécessite pas trop d'effort (poignées).
Quelques reproches tout de même (je suis aussi là pour ça) à propos du garde boue avant, vraiment trop imposant (ou volumineux), puis aux appendices aérodynamiques situées sous le réservoir, donnant un effet « gonflant » à une silhouette par ailleurs bien plus féminine qu'une grosse GT !
Mais bon, globalement, la R 1150 R (comme sa petite sœur en 850) est une bien belle motocyclette !
A noter qu'une version « rockster » a été commercialisée, aux robes assez excentriques, plus « jeunes » peut-être…pas très convaincantes !
Technique : bis !
Le cadre est bien spécifique à la marque, dissocié sur l'avant et l'arrière, utilisant l'ensemble « moteur-boîte » comme support porteur.
La transmission de la puissance à la roue arrière est réalisée par l'entremise d'une boîte à 6 vitesses et du désormais inégalable cardan. (j'y reviendrai lors du « roulage »)
Les freins sont à la hauteur des prestations mécaniques : Devant : à double disque flottant, de 320mm de diamètre, accompagné d'étriers à 4 pistons. Derrière : disque simple fixe (276mm), étrier flottant et système ABS éprouvé !
Au niveau de la suspension, l'efficacité est de rigueur avec une fourche de type TELELEVER (combine fourche télescopique et bras oscillant) à amortissement central (pour l'avant), complétée d'un monobras (cardan oblige) associé au PARLEVER et combiné hydraulique (molette de réglage) ressort amortisseur central lui aussi.
Rencontre et découverte :
Milieu (ou fin ?) de Printemps 2002 et déplacement sur la commune de Courbevoie, où BMW Etoile (Paris 16ème - avenue de la Grande Armée) s'est accaparée les locaux commerciaux (et l'atelier) autrefois occupés par Yamaha, concessionnaire Patrick PONS !
Nous sommes plutôt nombreux dans la boutique où trône toute une panoplie de « Béhème », récentes, impeccablement disposées, entretenues et bichonnées !
Personnellement, je descends directement de ma Fazer (FZS 600 de 2000) et suis un des rares à être venu en japonaise (il y a un gars en TDM, ouf !)
Je vous passe les différentes formalités et l'attente…et un commercial nous explique que nous allons partir faire une ballade, en convoi, « encadrée » par des pros !
Contact avec la « belle », et positionnement sur la selle et au guidon !
Pour les fidèles de la marque, je ne vous fais pas le détail des commodos…pour les autres, c'est bien comme toujours, les clignotants séparés, des gros boutons, le tout vraiment pas très esthétique…enfin, c'est une affaire de goûts !
Avant de quitter les lieux, je m'impose des petits exercices de manipulation (dé-béquillage, mise en place prêt à partir) qui sont réalisés sans gros efforts, un atout pour remiser cette moto par la suite !
Je mets en route, ça démarre sans sourciller dans un petit vrombissement très sympa, très particulier, typiquement BMW !
Relativement à la ballade, elle aura duré près d'une heure trente ce qui m'a permis de bien découvrir et d'analyser le comportement (et les performances) de la R 1150 R !
D'abord, la position de conduite qui est vraiment excellente, assez typé roadster donc, mais pas fatigante pour un sou tant que l'on roule pas à allure soutenue (au-delà de 120), en raison de l'absence de protection (pas de saute vent sur cette moto) La selle n'est pas très confortable, mais elle permet de rouler plus d'une heure donc, sans avoir le fessier écrasé ! Par contre, l'adhérence est au RDV et semble être très résistante aux intempéries !
Commandes de freins (main et pied droits), embrayage et sélecteur de vitesse sont bien positionnées, mais bon, c'est comme ailleurs, ni mieux ni pire ! Les premières sensations sont excellentes, « tout semble baigner dans l'huile de synthèse »
Petit parcours urbain pour rejoindre l'A15 puis la campagne du « 9-5 » au-delà de Pontoise, pour ceux qui sont du coin !
Malgré ses 238 kg (pleins faits - 218 à vide), la moto est assez agile et se faufile avec aisance dans le flot de circulation. Le moteur est simplement fantastique, car avec la disponibilité du couple dès 5.200 trs, on peut rester sur le même rapport (3ème) sur une très large plage d'utilisation. Les rétrogradages sont bons, même si on constate une différence entre transmission par chaîne et par cardan. Le freinage très efficace mais facilement dosable, ce qui rassure sans délai !
Sur autoroute, tout en respectant les limitations (sauf au retour), la stabilité est excellente, l'amortissement (réglé « confort ») permet d'avaler la plupart des imperfections du bitume sans être secoué dans tous les sens et devoir radicalement réduire l'allure !
Par contre, le manque de protection aérodynamique se fait cruellement sentir dès que la vitesse dépasse les 120/130. La présence des 2 cylindres peut surprendre au début, mais les repose-pieds sont bien placés et ainsi, les tibias ne viennent pas cogner dessus, on oublie rapidement ce détail d'importance.
Les reprises sont très franches et quasi instantanées (injection, transmission de la puissance) et on se félicite de la proposition de BMW quant au choix du cardan. De plus, cet organe ne nécessite qu'un faible entretien, et les révisions sérieuses seront synonymes de longévité exceptionnelle !
Les trajectoires sont ultra précises, la tenue de cap exceptionnelle, on sait que cette moto est bien née, que chez BMW, le savoir-faire est un argument de force !
Le freinage (encore, oui) est un précieux allié car en cas d'urgence (simulée ici), il ne déséquilibre pas la machine d'une part, mais surtout permet de garder un contrôle total grâce à l'ABS (ici, Intégral Sport - en option)
La bonne taille des pneumatiques (120/70 et 170/60 , en 17 pouces) ne déforme en rien performances, confort et précision. Mais attention à l'usure, surtout à l'arrière, car le cœur de la 1150 est vaillant, très vaillant…puis le comportement très sain, qui invite à la prise d'angle sans modération !
Perfs et consos :
Vous l'aurez compris, cette R1150R, roadster par nature et conception, n'est pas une R1 ! Au-delà de la vitesse maxi légale, c'est le pilote qui « trinque », tant au niveau des bras que du buste, directement exposé. Officiellement, les 200 à l'heure sont « dépassables », mais au prix d'efforts considérables. Pour le 400 m DA, on retrouve des chronos corrects, avec moins de 13 sec !
« L'appétit vient en mangeant »…et les quelques 20 litres du réservoir permettront seulement de parcourir des trips de 200 à 250 kms selon l'essorage de la poignée droite ! A noter que le passage en réserve est automatique, laissant quelques litres de répit, obligeant le pilote à ravitailler assez rapidement (moins de 50 kms). Sérieusement, comptez sur quelques 7 l/100 en conduite modérée et réellement 10 en conduite « sportive », ce qui est acceptable pour cette cylindrée.
Le prix :
N'étant plus commercialisée depuis près d'un an désormais, c'est en « occasion » que vous pourrez la retrouver ! Au catalogue, à l'époque, le tarif démarrait à quelques 11.500 euros, hors options et accessoires, nombreux et chers, comme sur les voitures de la marque !
Ce prix me semblait en rapport avec la qualité du produit et surtout le sérieux de BMW, mais de toute façon, la clientèle visée a généralement les moyens de régler la facture d'achat, puis celles des entretiens tout aussi professionnellement réalisés !
Conclusion :
Une sacrée bonne Béhème que cette R 1150 R, indéniablement ! Technologie sécuritaire, comportement sain et exemplaire puis moteur plein partout, font que cette moto est (était, maintenant) l'un des meilleurs roadsters proposés sur le marché des « 2 roues » ! Ensuite, c'est comme toujours une question de philosophie (flat twin à cardan) et de budget !
Sachez qu'elle a été remplacée par la R 1200 R, l'an dernier, avec un certain brio et une très légère hausse de tarif (+ 500 euros), laquelle fera l'objet d'un avis prochain !
Merci de vous être attardés jusque là…les photos vont suivre !
Avantages: Un vrai jouet. Inconvénients: Mais une moto sans aspérité, pas de sensations
La R1150R succède à la R1100R apparue en 1995 (et qui demeure au catalogue en version 850cm3). La ligne est désormais plus agressive, mais perd un peu en classe.
A la conduite, la R1150R se distingue de la R1100R par une plus grande maniabilité et une ...
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Avantages: C'est un vrai roadster Inconvénients: Prix, manque un saute vent
Ma passion pour la moto étant de plus en plus grandissante, je me suis donc décidé à passer mon permis moto cet été.
Pas facile le code quand ce la fait 20 ans que l'on a le permis. Bref après un coup dans l'eau c'était dans la poche. Après la conduite a ...
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Bon posons le décors je mesure 1,68m, oui même les nains peuvent piloter des motos. J'ai donc pris la selle basse et pas de problème, sauf pour les manoeuvres de déplacement de la bête dans mon garage, mais bon un jour je me mettrais à la muscu ! J ...
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Avantages: maniabilité, tenue de route, accélérations Inconvénients: commandes clignotants
Après 4 ans de bons et loyaux services, je viens de me séparer de ma Triumph Tbird (voir mon autre avis) et j’ai hésité entre 3 modèles pour la remplacer.
J’ai eu la chance de les pouvoir essayer les uns à la suite des autres la même journée. ...
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Avantages: Plus technique, tu meurs Inconvénients: ne convient peut-être pas aux personnes de très grande taille
...A l'occasion des journées d'essai chez BMW Moto, j'ai pu essayer la BMW R1150R qui est le successeur du R100R. Ce Boxer 4 temps de 2 cylindres de 1130 cm3 développe une puissance de 85 ch à 6750 tr/mn, avec un excellent couple de 98Nm à 5250 tr/mn.
D'u ...
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Avantages : peu concurencer les Ducati mostro ou triumph Inconvénients : ABS intégral sport en option
...BMW R 1150 R Rockster
Moteur:bicylindre à plat ,4 temps,refroidi par air et huile,1130 cm3,85 ch à 6750 tr/mn,98 Nm à 5250 tr/mn
Vitesse maxi:197km/h
Réservoir:20.5 litres
Hauteur de selle:835 mm(795 mm avec option selle basse gratuite)
Poids avec les pleins: 248 kg
Est-ce que BMW en aurait assez d'être considéré comme un constructeur sérieux qui ne s'adresse qu'à des motards sérieux?
Aprés l'originale F 650 CS Scarver,le constructeur allemand pousse plus loin encore ses efforts pour rajeunir son image avec la R 1150 R Rockster que l'on peut incontestablement considérer comme étant le premier "café racer" de la marque.
Elaborée sur la base du roadster R 1150 R,la Rockster s'en distingue essentiellement par un look...particulier.
Au menu une couleur noir mat striée de bandes oranges ou vertes,deux teintes...
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Avantages : Couple, look, cardan, tenue de route. Inconvénients : Prix !!! Passager en oprtion.
...A l?occasion des journées portes ouvertes chez le concessionnaire BMW proche de mon domicile, rendez-vous était pris pour 14h00 ce Samedi, afin d?essayer le R1150 R Rockster.
Après les formalités d?usage, je m?approche fébrilement de la machine.
J?aime assez son look décalé, sorte de streetfighter à la Bavaroise.
De plus, son double optique lui donne un petit air de rebelle.
La moto d?essai est en édition limitée, dans une sublime robe noire et blanche.
Elle dispose en série d?un cardan, ce qui évitera bien des soucis à l?usage.
Par contre, d?origine, il n?y a pas de place pour un passager. Pour ça, il faut recourir aux options, avec le très inattendu « kit passager ».
En option aussi sur la machine d?essai, l?Abs et les poignées chauffantes.
Le combiné d?instruments est sommaire, pour ne pas dire rustique. En effet...
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Avantages : destination rapide Inconvénients : le prix ouff
...oui ce BMW qui est tres performent et qui dispose des vitesse qui surpasse une voiture cet moto fille de 1000klh oui c'est incroyable mais vraie cette moto BMW R1150R ROCKSTER EST UNE EXTRAORDINAIRE MOTO SI tu est deçu c'est comme tu est au paradi oui tu voyage vite et tu n'a pas des raisons pour etre en retard a n'importe quel reunion et affaire avec cela tu echapper vite au policier et directement tu défile les sables
cette moto est conseiller. a toutes usager de motocette moto est un ange et ça meme des vitesses incroyable...
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