BMW R 1200 R

L'évaluation de l'auteur:  

Prise en main / Position de conduite	très bonne
Manœuvres en ville / Maniabilité	très bonne
Stabilité / Tenue de route	très bonnes
Suspensions	très bonne
Freinage / Transfert des masses	très bon
Performances / Reprises	très bonnes

Avantages:	Un "twin boxer" plein partout, une moto bien équilibrée, légère
Inconvénients:	Hors de prix (?) disgracieuse en gris

Recommandation pour les acheteurs potentiels?

oui

Avis complet

La semaine dernière, je vous proposais la découverte de l'une des valeurs sûres au sein de la famille « roadsters coupleux », à avoir la BMW R1150R !

Je remets donc le couvert (sur Ciao...), avec sa descendance, la R1200R, prise en main quelques grosses dizaines de minutes, à l'occasion des « Journées Séductions » organisées par BMW Motorrad France, les 9, 10 et 11 mars dernier.

Ayant pu bénéficier des « machines » disponibles tant à Courbevoie qu'à Boulogne Billancourt, j'ai pu mettre à profit cette fois mes parcours « persos » et exploiter pendant près de deux heures (cumulées) le potentiel de cette moto, qui comme son aînée, est d'excellente facture !

***** Présentation *****

Esthétiquement, d'abord, l'allure générale est inchangée !
Les R-R sont des « roadsters », des motos basiques plutôt « déshabillées », proposant une position de conduite confortable, mais non protégée !

Dans le détail maintenant, on retrouve évidemment le gros phare rond surmonté d'une platine recevant le tableau de bord, les rétroviseurs dans le prolongement aérien du large guidon, le « ventre à l'air » avec ce « boxer twin » dépassant des flancs avec aplomb, puis une partie arrière fuyante, remontant selon une inclinaison sensible, respectant l'idée de base !

On a conservé les mêmes proportions donc, puis les éléments techniques qui font la force des modèles de la marque, à savoir le mono bras oscillant arrière et la transmission par cardan, laissant donc découvrir la magnifique jante arrière.

Contrairement à la R1150R, la « 1200 » est une parfaite réussite, ayant troqué son imposant garde boue avant par un élément aux dessin et intégration beaucoup plus fins, ainsi qu'une modification sensible du réservoir, par l'assimilation discrète des anciens éléments inférieurs aérodynamiques.

Bien qu'ayant subi de sensibles modifications esthétiques, l'ensemble est parfaitement homogène et équilibré, le design soigné et actualisé, rendant la proposition un peu plus féminine que son ascendance.

BMW a conservé le joli « déshabillé » pour la partie finale arrière, mono bras et cardan sur le flanc inférieur droit, magnifique silencieux chromé et sculpturales jantes en alliage coulé de 17 pouces !

C'est donc une belle moto, au charme incontestable.

***** Evolution technique *****

C'est principalement autour du moteur que les changements sont les plus notables, et en rapport avec la nouvelle dénomination (1200 pour 1150), c'est donc le « flat twin » qui a évolué, et ce, considérablement !

En effet, le gain de cylindrée est faible (+ 40cc), mais le saut de puissance est important avec désormais quelques 109 ch !
Une précision s'impose cependant à propos de la réglementation française, imposant à BMW Motorrad France de limiter la puissance à 107 ch (en « sortie de boîte », donc les 100 ch « à la roue arrière » semblent réels)

Il s'agit d'un détail insignifiant, personnellement, puisque cette puissance est disponible à près de 7.500 trs/mn (les 85ch du 1150 sont effectifs dès 6.700 trs) alors qu'il est bien plus intéressant de profiter du couple, désormais porté à plus de 115 Nm dès 6.000 trs, supérieur donc de plus de 18% par rapport au 1150 !
Mais mieux encore à propos de cette « force de propulsion », qui dépasse les 100 Nm dès 3.500 trs !

Comment ont-ils fait, les ingénieurs de la marque munichoise ?

La « trop légère » modification de la cylindrée globale a été ainsi épaulée par l'adoption d'un nouveau module de gestion électronique des multiples paramètres moteur, à savoir l'unité BMS-K (Bosch), qui apporte une réactivité sans faille au nouveau système d'injection du carburant, cette fois directement dans la double tubulure d'admission !
Ajoutés à cette technologie de pointe le double allumage et l'arbre d'équilibrage, le résultat est à la hauteur des espérances et vous lirez plus bas, relègue la 1150 au musée !

Pour le reste de la « machinerie », la 1200 bénéficie d'une nouvelle boîte à 6 rapports (pignons à denture hélicoïdale) et d'un nouveau système de catalyseur, entre autres !

Du coup, voilà une « jeune fille » qui accuse près de 20 kg de moins (198 à vide) grâce à l'utilisation d'alliages plus légers, et de plastiques judicieusement placés !

Cette double performance (puissance/poids), sur le papier, m'a franchement mis l'eau à la bouche et c'est donc avec une certaine impatience que j'attendais mes RDV lors de ce week end largement ensoleillé !

***** Principales différences entre 1150 et 1200 *****

« Moteur » évidemment, je l'ai souligné supra avec les différents gains :

- cylindrée, passant de 1130 à 1170 cc
- puissance « chevaleresque », 109(107) contre 85 ch
- puissance « efficace », avec 115 Nm contre 98 !

A propos des dimensions, entre autres :

La « 1200 » est plus courte de 25mm, mais plus « haute » de 65 et moins large (rétros compris) de 68 mm, ce qui énorme et pour moi permettra d'échapper aux nombreux embouteillages parisiens avec aisance et efficacité !
Les hauteurs de selle sont strictement identiques (800mm) et proposées optionnellement à 770, pour les plus petits gabarits là encore.
Le poids (pleins faits) qui avantage fondamentalement la 1200, soulagée de plus de 21 kg, soit quasiment 10% !

A propos du réservoir, sa contenance a évolué à la baisse (18 litres contre 20,5) tout comme sa marge de « réserve », qui perd un litre sur les 4, mais vous verrez ensuite, les consommations ayant changé, les conséquences sont moins fâcheuses que prévues !

Esthétiquement, les changements sont nombreux dès qu'on s'approche puis s'y attarde, là encore (ce n'est que mon avis) à l'avantage de la 1200, qui affinée devant (roue et garde boue) puis plus effilée à l'arrière (extrémité supérieure) a pris une taille en plus, et s'est vu offrir un pneu arrière « digne de ce nom », proposé en 180 désormais !

Etant « farouchement attaché » depuis plus de 15 années (permis passé au Printemps 1991) aux japonaises et plus particulièrement à la marque aux diapasons (Yamaha), c'est avec un plaisir non dissimulé que j'ai abandonné ma magnifique FZ6 Fazer pendant ces quelques petites heures pour profiter de la belle et attirante allemande !

Il suffit désormais, passons à l'essai (multiple)

Vendredi pluvieux en milieu de matinée et le RDV avait été fixé en fin d'après-midi, à quelques encablures de La Défense, puis comme d'hab', petit exercice administratif avant d'être amené près de la belle… qui tristement, en version d'essai, revêt une bien trop classique robe beige-grise !
Il s'agit du « gris cristal métal », plutôt gris sable que cristallin, en opposition totale avec la selle, la platine des compteurs (noire) protégée par un simple saute vent transparent, sans parler des différentes protections et applications en plastique noir!
Elle n'a pas le charme ensorceleur du modèle exposé et rencontré « Avenue de la Grande Armée », en noir intégral, simplement déroutante, opposant l'ensemble de sa robe au groupe motopropulseur !

Pour les manœuvres « à la main », moteur coupé, je me rends immédiatement compte de la différence de poids, la ramenant étonnamment au niveau de ma « petite 600 » !
« Débéquillage » central, béquillage latéral, maniabilité, tout est facile, réalisé sans effort, malgré l'absence de poignées extérieures (supérieures au niveau de la selle), les points de « levage » situés sous les parties latérales arrière sont parfaitement réalisés, sûrs pour la saisie franche !

Enfin « monté sur elle », je constate le grand changement au niveau du « tableau de bord », ensemble moderne mêlant habillement compteurs à aiguilles (superposition intégrée) et écran LCD relayant au pilote les infos distillées par l'ordinateur de bord !

Ce qui choque, c'est évidemment la présentation de l'entourage (ou du support) en épais plastique noir, massif, très disgracieux !
On est loin du charme des obus au chromage parfait de la 1150 !
Cela étant, ma version d'essai était optionnellement (eh oui, encore) équipement d'un saute vent, appelé encore « pare-brise sport », fixé au niveau des pattes d'accroche du phare, qui masque avec peine la vilaine platine noire (la version fumée - maximum - sera idéale sur la teinte noire)

Pour les commodos, BMW reste dans son éternel classicisme, mais à rajouter un bouton poussoir de commande à destination des infos changeantes de l'ordinateur de bord (à main gauche) !

Les rétros se règlent avec facilité (manuellement) et allez ça suffit, en route !

Démarrage électrique, au ¼ de tour, et joli petit ronronnement du « twin », dont le ralenti géré par l'électronique (absence de « starter » modifiant les arrivées d'air et le gavage des cylindres) !
Ca tourne rond comme une horloge suisse, aux environs de 1500 1700 trs/mn, propulsant une légère vapeur d'eau à la sortie de l'unique silencieux d'échappement, situé sur le côté gauche !
Les bruits parasites sont faibles (à froid), le cliquetis perceptible sur la 1150 semblent totalement gommé (arbre d'équilibrage, module de gestion performant)

Parcours principalement urbain pour prendre la direction de Paris, via Neuilly sur Seine, avec son flot ininterrompu de circulation, et enfin récupérer le boulevard périphérique « extérieur » !

L'équilibre général est parfait, même à très faible allure, hormis les premières minutes soumises à l'exercice de contrôle de la motricité par à-coups, en 1ere, dû au régime élevé du ralenti (non neutralisable).

La commande de boîte est agréable, ça claque un peu au départ puis au fur et à mesure, souplesse et discrétion s'invitent pour distiller d'excellentes sensations.

Le bitume encore humide et la chute sensible de la température demande de la précaution, tant en reprises qu'au freinage !
Après quelques minutes, l'ensemble s'avère d'une rare efficacité et la R1200R se conduit comme un vélo !

L'absence de protection, tant au niveau de la partie haute du corps qu'à celle des jambes, est vraiment préjudiciable au pilote au-delà de 110 km/h , « performance » réalisée peu de temps avant de sortir Porte de Saint Cloud (non loin du Parc des Princes où s'esclaffent régulièrement certains spectateurs).

Je retourne donc sur Courbevoie, en traversant Boulogne Billancourt (urbain pur) et son joli bois, dans lequel je ne m'attarde pas (cette fois ?) sans oublier de faire un « tour de manége » sur le boulevard circulaire de La Défense !

Cette 1200 ne demande donc aucun effort particulier à allure maîtrisée et conduite souple.
La plage d'utilisation du « twin » est simplement exceptionnelle (3.000 à 6.000 trs) et ne demande pas à jouer sans cesse de l'embrayage et du sélecteur !
Ca accélère fort et suffisamment longtemps, la motricité étant contrôlée par le système ASC (option), lequel régule la puissance transmise à la roue arrière dès qu'une amorce de glissade est détectée.
Le freinage (ici ABS intégral) est sûr et endurant, le confort de conduite est réel (pré-contrainte et détente réglables, à l'arrière) et la précision efficace (Tele et Para Lever, comme la 1150)

Pour la seconde partie, je ne vais pas m'étendre car l'engin était quasiment le même (sauf couleur), c'est le parcours seul qui évolue, pour une vitesse moyenne bien supérieure et des prises de trajectoire en appui réellement intéressantes !

La belle est une bête du bitume, super efficace et facile à placer !
Le moteur est simplement brillant, permettant des relances insoupçonnées à « bas régime » pour offrir toute sa puissance entre 6 et 7.000 trs/mn !
Là, faut s'accrocher un peu et ne pas se laisser déborder un instant !
La 1200 réclame un pilote de caractère, à l'entrecuisse puissante (pas de quiproquo) et aux gestes décidés, avec fermeté !

La volonté de cette moto semble donc sans limite (sauf au-delà de 8.000) et seule la vitesse et ses gros désagréments vous obligeront à calmer vos ardeurs (pas les miennes, ni en moto ni ailleurs) !

Son terrain de jeu semble être celui des « nationales », à osciller entre 80 et 120 (voies rapides), mais surtout à profiter de l'environnement…pourquoi pas niçois ou corse ?

Le confort est excellent et les différents réglages possibles combleront les attentes spécifiques d'une majorité d'utilisateurs.
A noter que BMW a ajouté un discret amortisseur de direction, dont l'agrément m'échappe un peu, le confort de la fourche et sa précision étant déjà de haute volée !

***** Perfs et consos *****

Ces détails peuvent sembler insignifiants pour ce type de moto, mais une information est nécessaire !
Pour la vitesse maxi, vous repasserez, car au-delà de la vitesse légale maximale, on ne prend plus beaucoup de plaisir…et le plaisir, c'est ce qui compte le plus, une moto entre les jambes…

Sur le papier, le cap des 200 à l'heure est bien dépassé, mais sans motivation particulière !

L'accélération (0 à 100 en 3.6 sec, le 400m DA sous les 11 sec) est la grande force de la 1200 !

L'appétit semble plus mesuré que sur la 1150, grâce au double gain (poids/puissance) ainsi qu'à l'évolution technologique.
Ainsi, l'ordi m'a gratifié de quelques 6.9 l/100 pour le parcours urbain, pour ensuite m'informer que 5.1 suffisaient pour la « route » !
Raisonnablement, on peut donc tabler sur une moyenne régulière inférieure à 6 litres (sans arsouiller), le gain est donc d'environ 1l/100 par rapport à la 1150 !

L'autonomie est donc équivalente à la devancière, entre 200 et 250 kms, avant réserve (3 litres seulement - 40 kms maxi)

***** Tarifs *****

12.000 euros sec ! Sans aucune options, toutes aussi nombreuses que chèrement facturées.
ABS, ASC, clignotants blancs (ou cristal), saute vent, « und so weiter »…propulse avec la plus belle aisance la douloureuse au-delà des 14.000 euros, ce qui est cher, mais pas excessif !

Chacun, là encore et comme pour la R1150R, fait selon ses moyens…et ses envies !
N'oubliez pas l'entretien et l'assurance…de la même veine !

***** Conclusion *****

Comme pour la 1150 à l'époque, cette 1200 prend et assure la relève sans la moindre hésitation ni imperfection !

Voilà « encore » une moto réussie, à condition d'aimer les roadsters dépouillés, à l'allure séduisante et à la technologie de tout premier ordre !
Efficace, sûre et puissante, la 1200 peut prétendre à conserver la couronne transmise par la 1150 !
C'est ensuite une affaire de goût, et là, aucune discussion n'est possible !

Quelques photos à suivre…comparatives, 1150 et 1200 !