BMW X5 3.0

L'évaluation de l'auteur:  

Avantages:	comportement, ambiance, une certaine idée du luxe
Inconvénients:	ben le prix voyons !  !  !  pas de boite de transfert

Recommandation pour les acheteurs potentiels?

oui

Avis voiture complet

Et c’est parti pour un nouvel avis de voiture.
Rassurez vous je ne fais pas de collection et je n’attends qu’elles se reproduisent dans le garage (si ça arrive je vous préviens et vous en met de côté, promis).

Je vous le dis d’emblée : patience, avis long, très long, voire même horriblement long.

Ben voilà comme il faut tout vous dire, j’ai décidé de remplacer mon Grand Cherokee V8 (marre de cette consommation et la bête affiche quand même vaillamment plus de 200.000 km au compteur).

J’avais le choix (pas bien grand mais quand même) : Porsche Cayenne , Touareg, ML, XC90 et X5.

Le Volvo est sorti de suite de la liste du fait des essais qui ne sont pas toujours très bon avec lui (qualités dynamiques médiocres) et de son faible moteur diesel, le Cayenne (pour lui j’aurais fait encore la bêtise de rouler à l’essence) est sorti aussi de la liste car j’avais tout simplement peur de me le faire voler ou pire de me faire agresser sur la route avec, comme je suis la plupart du temps seul dans mon engin ou avec ma fille, hors de question, le ML bien que Mercedes me faisait des propos très intéressantes s’est envolé en fumée car trop vieux de conception et le nouveau n’arrivait pas assez tôt (il me le fallait impérativement pour février 2005 au minimum avec toutes les options nécessaires et ça c’était impossible). Reste le Touareg, j’ai été le voir et là j’ai pris peur, une commande normande m’aurait fait le même effet (à l’intérieur c’est pire !).

Le gagnant est donc le X5, vous aurez compris d’emblée que ce choix s’est fait par élimination. A la base je suis pas raide dingue de BMW. Par acquis de conscience j’ai jeté un coup d’œil sur le X3 mais son design m’est insupportable (je trouve que Bangle est un fou furieux) et pour le faible écart de prix entre les deux (4.000 euros je crois sur un prix de base, un peu plus maintenant avec la petite version), vraiment ça vaut pas le coup.

Mon 4x4 me sert à quoi (oui je sais je suis un bourreau des villes qui consomme énormément et pollue la planète à moi toute seule) parce que faut bien se justifier : Il me faut un grand coffre parce que j’ai deux molosses avec des grandes dents, je vais souvent à la montagne et pour rouler sur la neige j’ai pas encore trouvé mieux que le 4x4 ou les chaînes et puis tout simplement : j’ai l’habitude mauvaise certes mais habitude quand même de rouler dans un engin surélevé et puis dedans je roule moins vite (consciente que cet engin de plus de 2 tonnes peut faire des dégâts) et puis crotte j’aime les 4x4 en fin de compte.

*/*/*/*/ LA GAMME */*/*/*/

Différents moteurs vous sont proposés : 3 essence (3 litres de 231 ch, 4.4L de 320 ch et un gros 4.8L de 360 ch) et un diesel (là vous aurez pas le choix un 3L de 218 ch, à mon sens déjà suffisant).
Depuis son restyling (plus que léger mais pourquoi changer une recette qui marche) la ligne s’est très légèrement modifiée : la découpe des phares, les ailes avant qui n’ont plus tout à fait les mêmes nervures, les bouches d’aération, le regard cerclé hérité des berlines de la gamme et puis surtout pas mal d’options qui n’étaient pas disponibles avant (merci au X3). A l’intérieur rien de flagrant non plus.

*/*/*/*/ MON CHOIX */*/*/*/

J’ai opté pour le diesel.

Nous avons sous le capot un 3.0L diesel (2993 cm3) développant 218 ch DIN, 6 cylindres par soupapes (24), 14 chevaux fiscaux en manuelle et 15 en auto. Tout ça pour le modique poids 2180 kg avec boite auto (2170 sans) avec un couple maxi de 500nm entre 2000 et 2700tr/min.
Elle mesure 4m67 de long et 2m18 de large (rétros compris mais comme on roule rarement sans !) et 1m75 de hauteur (avec les barres de toit).
Une capacité du réservoir de 93 litres vous permettra de partir dans les champs sereinement, la consommation annoncée en ville est de 12 avec la boîte auto et de 8 hors agglomération.
Pour ne pas être grillé aux feux rouges vous atteindrez le 0 à 100 km/h en 8,8 sec (toujours avec la BVA).

La vitesse maximum est de 210, c’est suffisant.

Pour ceux qui aiment la nature (j’en fais partie) les émissions de CO2 sont de 250g/km pour la BVA.

Le coffre de 465 litres, vous permettra de mettre pas mal de choses et les sièges rabattus, vous pourrez aider les copains à déménager (1550 litres). Moi ça me permet de mettre un chien et des valises ou deux chiens, une valise debout dans le coffre et le restant à l’arrière sur les sièges.

*/*/*/*/ EQUIPEMENTS */*/*/*/ (c’est pas le paragraphe le + passionnant, vous êtes prévenus)

De série comme d’hab chez ce genre de constructeur, vous aurez le minimum vital mais notons tout de même la clim manuel, les sièges rabattables 2/1 – 1/3, le couvre bagages amovible, le filet de séparation des bagages (pour éviter que Toutou bave sur les sièges), lèvres vitres électriques, un ordinateur de bord basique, radio business, Isofix, réglage manuel des sièges et du volant, une trousse d’outillage et un volant cuir avec régulateur de vitesse. + des antibrouillards, détecteur de pluie et allumage des feux automatique, des rails de toit, des rétro extérieurs à réglage électrique et dégivrants et des vitres teintées vertes + ABS, antidémarrage 7 clés, antipatinage, contrôle du freinage en courbe et contrôle dynamique du freinage, contrôle dynamique de stabilité, indicateur de perte de pression pour les pneus, système HDC (si vous faites du tout-terrain ça vous aidera à descendre les pentes raides), key memory avec verrouillage centralisé et le fameux Xdrive (c’est la répartition variable du couple sur les 4 roues en fonction de l’adhérence et c’est la grande nouveauté).

Si vous rajoutez le Pack luxe vous aurez le droit au regard bienveillant du vendeur et en plus à une boiserie au choix, une clim automatique avec recyclage d’air, porte gobelets à l’arrière (parce que sinon y’a que les passagers de l’avant qui ont le droit de boire sans s’en foutre partout), un accoudoir central rabattable (sinon il est fixe), sellerie cuir Dakota (il y a plusieurs types de sellerie chez BMW, celle-là est la plus épaisse et celle qui craint le moins les enfants et les chiens et en plus il y a pas mal de teintes), et comble du bonheur des sièges avant à réglage électrique + 3 mémoires pour le conducteur + rétro extérieurs anti-éblouissement et rabattables électriquement (bien pratique quand on se gare vu la taille de pépère), peinture métallisée + le servotronic (la direction se durcit avec la vitesse), le PDC qui vous hurlera tous ses poumons quand vous garerez pour vous dire que STOP vous allez abîmer votre fabuleux engin (se met en marche aussi quand quelqu’un vous double de trop près du fait des capteurs dans les angles, ça ça me gonfle ce machin mais miracle vous pouvez le débrancher).

Déjà avec le Pack Luxe vous arrivez à un prix de 52.000 euros (je rappelle le prix de base : 45.600 euros). On a déjà fait un bond et le pire c’est que il me manque des options.

*/*/*/*/ PEPERE NE VEUT PAS QUE JE ME BLESSE */*/*/*/

Merci BMW d’avoir pensé à moi et aussi à Pépère qui aurait horreur d’être abîmé (sans parler de mon assureur).

Pour ça vous avez :
Le blocage automatique de différentiel (ADB-X) : si une roue s’emballe il régule jusqu’à ce qu’elle ait retrouvé la raison

Le contrôle dynamique de stabilité (DSC) : fait pour détecter les dérapages (si jamais vous êtes un peu trop aventureux sur la pédale d’accélérateur) et vous stabilise (en fin de compte il conduit mieux que vous, c’est vexant non !)

Le contrôle dynamique de freinage (DBC) : il freine pour vous si vous ne le faites pas ; c’est-à-dire qu’en cas de freinage d’urgence il amplifie le freinage

Airbags : de série à l’avant, pour la tête à l’avant et l’arrière, et latéraux à l’avant et à l’arrière (arrière c’est une option à 350 euros mais la sécurité à un prix)

Ceinture : contient en cas de collision,un prétentionneur qui vous colle au siège

Pare chocs : ils absorbent les chocs pour éviter d’abîmer la carrosserie (rêvez pas à 100 km/h ça marche plus)

Indicateur de perte de pression (RPA) : ça c’est si vous crevez ou que vous perdez de la pression sur un pneu. Attention ça ne vous empêche pas de vérifier votre pression régulièrement (moi je fais tous les 15 jours) car si la perte de pression est sur les 4 roues en même temps il ne voit rien puisqu’il compare les roues les unes par rapport aux autres.

Contrôle de freinage en courbe (CBC) : ça vous évite de décrocher de l’arrière (ce serait bête non ?) en améliorant la stabilité.

Le contrôle de motricité en descente (HDC) : devant une pente trop raide, vous enclenchez le HDC (juste un petit bouton) et vous ne touchez plus à rien (pédales), c’est pépère qui roule tout seul en réduisant sa vitesse.

Renforts de portière : pour vous protéger en cas de choc latéral, les renforts sont en oblique dans les portières.

A noter : 5 étoiles au crash-test.

*/*/*/*/ DES OPTIONS EN PAGAILLE */*/*/*/

Pépère dans le détail :

Noir métallisé en pack luxe.

Options choisies :

Boite de Vitesse Automatique à 6 rapports (ça vous aviez déjà compris si vous lisez avec attention)
Marche pieds : d’origine c’est noir et tout cracra en plastique et ça coupe la carrosserie donc je les ai fait recouvrir d’une bande métal qui fait ressortir le noir de l’engin

Pavillon de ciel anthracite : d’origine gris clair alors que le tableau de bord est noir donc de cette façon il est noir comme le tableau de bord et ça évite trop de couleur dans l’habitacle, noir, gris, inserts peuplier + couleur des sièges
Volant sport cuir : juste parce que j’aime pas celui d’origine, je le trouve moche, évidemment toutes les fonctions sont sur le volant.

Alarme + Traceur : demande l’assurance dont je me serais bien passé vu le surcoût

Airbag arrière : pour protéger nos chères têtes blondes

Poignées peintes couleur carrosserie, normal quoi ! sinon noire plastique (une honte à ce prix là)

Toit ouvrant électrique panoramique : parce que j’en ai pris l’habitude dans la mercedes. Toutefois ce n’est pas un vrai toit panoramique puisque scindé en 2 parties mais il est tout de même très bien fait et je ne regrette pas il est toujours ouvert chez moi (ce qui fait que j’ai constamment les cheveux emmêlés, pure problème féminin). Agréable le déflecteur asservi à la vitesse qui vous permet d’avoir un peu moins de courant d’air dans l’habitacle. Vous pouvez aussi soulever les 2 toits tout en laissant le pare soleil ce qui est pratique quand vous la garez. Evidemment ça marche sur impulsion.

Tapis de sol : et oui même ça c’est en option

Triangle de signalisation en cas d’accident : c’est couillon mais ça peut servir

Sièges sport parce que je le vaux bien

Appui lombaire ; c’est mon petit plaisir, comme je suis très cambrée ça me permet d’être à l’aise sur les longs trajets et de ne pas avoir mal au dos à l’arrivée
Sièges chauffants : un peu pour le même problème (mal de dos) et parce que il n’y a rien de plus désagréable que de s’asseoir sur le cuir gelé l’hiver (et même maintenant d’ailleurs)

Phares bi-xénon et lave projeteurs : les deux sont toujours couplés et comme je suis une taupe la nuit !

Phares directionnels : ils suivent la courbe en s’adaptant à l’angle de braquage et en calculant votre vitesse

GPS : je suis toujours en rendez-vous et ça me permet de gagner du temps sans chercher avant. Ce GPS est très bien fait d’une part parce que DVD donc plus rapide que ceux à CD. D’autre part l’écran est très agréable parce que il peut se couper en deux zones (split) et vous pouvez avoir ainsi en même temps les infos GPS et les infos radio ou CD.

Changeur de CD : 6 placé dans le coffre sous le lecteur DVD du GPS, mal placé car saute quand on passe trop vite sur des bosses ou nids de poule (après tout j’ai qu’à faire gaffe, non ?)

Clignotants blancs : à l’avant seulement sinon c’est interdit, toujours pour éviter un nombre incalculable de couleur sur la face avant et puis parce que c’est plus beau

Jantes Y131 : parce que elles sont belles contrairement à celles d’origine (je n’ai pas changé la monte suis restée en 18 pouces)

Vitres fumées : glasstint parce que BMW usine ne le fait que pour l’arrière et je voulais l’avant aussi. Ton intermédiaire carbone.

Coût des options : 14.395 euros (ça va pas de malaise cardiaque dans les rangs)

Les inserts bois choisis sont peuplier foncé et le cuir est un marron assez foncé (pour être en accord) nommé Truffelbraun.
A noter : petit cadeau si jamais vous avez un accident ou que vous vous blessiez : une boîte à pharmacie.

Je trouve l’ensemble ravissant, un peu massif (genre poussez-vous de là que je m’y mette) mais ravissant tout de même.

*/*/*/*/ PEPERE SUR LA ROUTE */*/*/*/

Evidemment pour ceux qui n’ont pas l’habitude des grosses voitures, c’est pas une twingo donc ça réclame une petite prise en main mais vous êtes toujours aidé par le PDC. Comme ce n’est pas mon cas, première sensation : cette voiture est un exemple de conduite facile et facilité. Ca se conduit justement comme une twingo.

Concernant les qualités dynamiques de la voiture :
Si c’était pas un 4x4 je dirais que c’est un kart, c’est époustouflant ce que les ingénieurs de chez BMW ont réussi à faire avec cette bête, ça tourne comme sur des rails et même à haute vitesse.

Je signale que c'est une transmission permanente et que pour équilibrer la voiture parfaitement BMW a placé la batterie dans le coffre de manière à ce que la répartition de poids soit parfaite.
La répartition de la puissance en utilisation normale est de 38/62 (comme une berline de la marque, type propulsion donc), le Xdrive répartit le couple entre les 2 essieux en fonction des besoins et les aides sont là pour les cas extrêmes.

Je l’ai maintenant depuis deux mois et j’ai déjà pas mal roulé avec : autoroute, ville et montagne, jamais elle ne m’a déçue. Grâce en partie à sa nouvelle transmission et toute la panoplie sécuritaire de l’engin elle est particulièrement dynamique, à une tenue de route époustouflante, tout ceci dans un confort tout à fait honorable et dans un silence parfait.

Pourquoi confort honorable ? Parce que pour arriver à cette perfection il faut un châssis un peu dur tout de même. Moi qui y suis habituée, ça ne me dérange pas mais j’avoue que bien que tentée par le Pack Sport, je ne l’ai pas pris en pensant à mes passagers (roue de 19 pouces qui de plus n’auraient pas été pratique sur la neige).

C’est une voiture agile (même si c’est difficile à croire) qui se conduit d’un doigt.

Le moteur est disponible à chaque instant sans jamais s’essoufler.

Sur le mouillé là aussi pas de problème (évidemment c’est un 4x4, ce serait dommage !).
Même en la malmenant elle n’a jamais été surprise et est toujours restée sereine accrochée au bitume.

Les freins sont endurants et freinent fort (j’ai d’ailleurs eu un peu de mal à me faire à la pédale qui est très sensible). J’ai déjà dû piler et ça ne bouge pas (à condition d’avoir les mains sur le volant évidemment).

L’ergonomie est excellente et tout tombe sous la main. Vous trouvez immédiatement ce que vous cherchez.

Avec le réservoir de 93 litres, vous pourrez faire un peu plus de 700 km (sur autoroute hein !).
Ma consommation moyenne en ville tourne dans les 12L voire parfois un peu moins et quand je passe en mode sport je suis plutôt dans les 13/14L. En mode séquentielle évidemment c’est encore plus. Sur l’autoroute je suis à 7/8L. Donc les données constructeurs sont respectées.

Et en mode 4x4 ça donne quoi ? Ben justement ça va bien, pépère accepte de salir ses roues et sa carrosserie sans rechigner (contrairement à mon chien qui évite la moindre flaque d’eau). Evidemment c’est pas le grand Cherokee avec son réducteur mais ça va quand même (de toute façon la majorité des gens qui ont un 4x4 ne s’en servent pas en tout terrain, c’est à peine s’ils savent ce qu’est une gamme basse). Je vous dirais en février si sur la neige il s’en est bien tiré mais je ne me fais pas trop de soucis vu que même les savoyards ont des X5 (avec des pneus neige je suppose). Il est conseillé pour l'utilisation en tout terrain de déconnecter le DSC pour faciliter le contact.
Mais soyons francs ce 4x4 là ne vaudra jamais un véritable 4x4 avec boîte de transfert.

*/*/*/*/ PEPERE SE REGARDE DANS LA GLACE ? */*/*/*/

Au niveau de la ligne je la trouve assez réussie. Les nervures qui parcourt cette voiture (face avant et côté) lui donne un style assez agressif.
Evidemment la couleur noire métallisée renforce cet esprit et les vitres teintées n’arrangent rien à l’affaire. Dans une couleur plus clair notamment ce marron doré et en gris marron elle est beaucoup plus class et moins agressive mais si j’avais voulu une berline j’aurais choisi une mercedes sans doute.
La ligne arrière est pas mal aussi mais si je dois choisir je préfère un Cayenne voire même une XC90.

*/*/*/*/ PEPERE EST-IL ACCUEILLANT ? */*/*/*/

Vous voyez une berline, ben l’intérieur c’est pareil c’est vous dire si c’est accueillant.

L’habitabilité est tout à fait convenable pour une voiture de cette catégorie et vous vous sentirez tout à fait à l’aise dans cette voiture. L’espace aux jambes avant est généreux et même aux jambes arrière. Les test cependant signale que c’est tout de même l’un des plus petits au niveau du coffre alors faîtes attention à ce que vous voulez charger (le X3 est plus gros par exemple mais le coffre n’est pas carré en revanche à cause du passage de roue).
Ma fille se sent tout à fait bien à l’arrière surtout qu’elle bénéficie de sa sortie de clim à l’arrière qu’elle peut couper au besoin, de porte gobelets et d’un accoudoir central.
5 passagers ne seront pas serrés et vous pourrez faire de la route sans que tout le monde souffre et manque d’air.

Evidemment les places de choix sont celles de l’avant avec des sièges accueillants (même en version sport), un chauffage, un appui lombaire, des réglages électriques y compris pour le volant (hauteur et profondeur), un réglage de la profondeur d’assise et une climatisation bi-zone. Le sièges sont très enveloppant, de cette façon vous ne bougez pas dans les sièges et les latéraux vous calent bien (à moins d’être une crevette de 40kk mais c’est pas mon cas !)
Vous trouverez facilement votre position de conduite grâce à tous ces multiples réglages.

La chauffage auxiliaire est aussi très pratique pour vous éviter de crever de chaud quand vous montez dedans. Vous demandez à pépère de le mettre à marche à telle heure (par exemple 10 min avant de monter dans la voiture) et à ce moment là l’air sera recyclé : la voiture ventile avec l’air extérieur disons 29° et vide ainsi l’air emmagasiné à 40°, la voiture est ainsi moins chaude quand vous rentrez dedans. Evidemment faut savoir à quelle heure vous allez reprendre la voiture et faites gaffe ça tire sur la batterie.

*/*/*/*/ PEPERE A-T-IL DES DEFAUTS ? */*/*/*/

Je vous entends déjà : elle est pas objective, elle ne lui trouve que des qualités, et bien non !

Je trouve que les plastiques sont hyper salissants et avec un enfant qui met toujours ses pieds où il faut pas c’est très embêtant (pour rester polie).
L’écran GPS est mal placé : au niveau de la console centrale jusque là rien d’anormal mais légèrement orienté vers le haut et là c’est un problème car quand il y a du soleil et qu’il rentre par le pare brise, il vous masque l’écran du GPS (et de la radio aussi mais ça c’est moins grave) ; résultat vous êtes obligé d’attendre les indications vocales, c’est tout de même un peu gênant je trouve.
Autre chose qui me plait moyennement c’est l’ouverture du coffre en deux parties : comme je n’ai pris le plancher coulissant (à cause des chiens) quand vous mettez des sacs au fond du coffre quand vous faites les courses ben faut se pencher et se jeter dans le coffre pour aller les attraper (et de plus mon chien a peur de cette avancée et il ne veut plus sauter dans la voiture alors qu’il fait habituellement sans problème. Je précise que je mesure 1m67 donc je suis pas une naine, donc j’imagine la gêne pour les femmes plus petites. Je rajouterais que cette ouverture de hayon bas est mal placé pour les hommes car elle arrive juste au niveau de vos parties sensibles (donc faire attention si vous vous penchez dans le coffre à ne pas devenir castra).
Je trouve que la boîte auto est un tantinet trop longue à enclencher son premier rapport puis après un peu trop brutal (un coup de pied dans le cul quoi !) mais j’avais déjà fait ce constat sur ma mercedes à croire qu’au final c’est moi qui suis trop pressée. C’est pourquoi au lieu de rouler en mode normal je suis souvent en mode sport : la boîte auto est alors plus chatouilleuse et les rapports sont poussés plus loin, en retour la consommation s’en ressent. J’utilise aussi le mode séquentielle à l’occasion quand je veux faire mumuse mais la boîte est tellement bien étagée que je n’en éprouve pas le besoin. Ceci étant quand vous appuyez sur l’accélérateur elle ne demande qu’à partir et à partir vite. Méfiez-vous de la montée en régime du moteur, ça peut surprendre.
Le PDC est sans cesse en train de crier des hurlements d’alarme qui me stresse en permanence. Quand vous vous garez c’est normal : deux tons différents pour l’avant et l’arrière mais quand vous conduisez c’est un peu perturbant parce que vous vous demandez toujours si c’est parce que quelqu’un est trop près de vous ou si c’est une alarme pour autre chose. Gênant aussi quand vous êtes arrêté au feu rouge et que les passants le font se déclencher.
J’aime moyennement le pare choc coupé par un matériau peu noble tel que le plastique et qui ceinture la voiture, c’est certainement plus pratique pour les petits coups mais c’est moins class.
Je trouve aussi que le détecteur de pluie n’est pas aussi efficace que sur la Mercedes et qu’il faut parfois le rappeler à l’ordre.

Un truc qui n’est pas à proprement parlé du fait de la voiture mais pour assurer ce machin c’est la croix et la bannière. Entre les compagnies qui n’assurent pas ce type de véhicule, les autres qui vous donnent des prix tellement cher que vous comprenez vite que le message est le même en plus poli, il faut être persévérant pour l’assurer tous risques avec des franchises basses, c’est chose faite chez Azur.

*/*/*/*/ BIEN FINI PEPERE ? */*/*/*/

Ben ça va paraître étonnant mais oui c’est bien fini même si on a dit que le X5 n’était pas sur les standards des BMW allemandes (Pépère est fabriqué aux Etats-Unis).
Pour avoir eu une 540 il y a quelque temps, à titre de comparaison je vois ce qu’on pourrait lui reprocher donc RAS.

*/*/*/*/ PEPERE EST EN BONNE SANTE ? */*/*/*/

Un problème le lendemain de la livraison, message d’alerte par l’ordinateur de bord : feux arrière de stop et de recul qui ne marche pas. Retour à l’atelier pour une demi heure durant laquelle j’ai bu un café, c’était une ampoule de grillée (ce qui me laisse perplexe sur une voiture neuve).

*/*/*/*/ PEPERE SE FAIT ATTENDRE ? */*/*/*/

Délai : trois mois à cause des nombreuses options, sinon c’est un peu plus court. Le plus long dans cette histoire ce n’est pas la fabrication qui elle est assez rapide, c’est la traversée en bateau puis la venue jusqu’au garage en camion.

*/*/*/*/ AU FINAL EST-CE QUE JE GARDE PEPERE */*/*/*/

Ben oui pépère va vivre sa vie avec moi durant 2 ans (durée du leasing) et après cahcun reprendra sa route, durant ce temps chacun veille l’un sur l’autre.

Au final c'est un véhicul agréable et très facile à conduire offrant une tenue de route irréprochable, un silence étonnant et plein de délicieuses attentions pour vous pour autant que ouvriez votre porte-monnaie.

Vous pouvez désormais vous reposer les yeux et je vous applaudis si vous avez réussi à tout lire.

petit rajout du 25 mars 2005
*/*/*/*/ PEPERE SUR LA NEIGE */*/*/*/

Comme promis je vous fais un rapport complet non pas de mes vacances au ski (tartiflette, reblochon, pierrade, jamba cassée, etc.) mais de Pépère devenu blanc sous l'impulsion de la neige et du sel conjugué.
Tout d'abord avouez que vous avez du bol parce que février 2005 à La Clusaz fut généreux pour moi tout d'abord en soleil puis en neige et glace. Prévoyante j'étais partie avec des chaines. C'était sans compter sur la bonne humeur et la courtoisie légendaire de Pépère. Bien que de mauvaise humeur de se voir aussi cradopoulousse à l'intérieur (skis des gamins et pattes de chiens de touts poils) il a obstinément refusé de chausser les chaines se riant de la neige et de la glace.
Un court temps d'adaptation me fut nécessaire et je conseille toujours de freiner sur une route plane avant pour tester la route (et la voiture par la même occasion). Force est de constater que l'ABS est plus que réactif mais néanmoins extrêmement efficace. La chose étant entendue il suffit de gérer le freinage avec légèreté. Pour ma part j'ai préféré sur les routes sensibles passer en mode séquentielle pour rester constamment en sur-régime (il faut alors veiller à ce que la voiture ne change pas de rapport toute seule) et garder ainsi toute la souplesse du moteur pour la motricité de l'engin. J'ai roulé sur de grosses quantités de neige sans équipements spéciaux (pneus de routes) et sur de grandes distances, sur beaucoup de neige (+ de 10 cm) ou sur de la glace, bien entendu avec une vitesse adaptée et une vigilance accrue et je n'ai noté aucune perte d'adhérence. Il est vrai que seul les 4x4 roulaient sans équipements, les autres voitures avaient toutes des chaines et les 74 des pneus neiges.

Donc je lui donne une très bonne note sur la neige, j'avoue même avoir été très surprise de ses capacités. Et pourtant quand j'ai vu les 15 cm de neige par terre, durant un court instant j'ai regretté mon Grand Cherokee je vous assure. Mais non tout s'est passé à la perfection.
Bon allez maintenant passons bientôt au remplaçant...