Bonjour @ tous !
La guerre de famille n’en finit pas, elle fait rage depuis quelques temps et nous avons vu en première partie que mon tonton donnait la réplique au cousin avec son Volvo XC90 D5… mais le cousin a bien une arme pour répliquer, une arme de choix, une arme là aussi imposante, une arme de folie… le BMW X5 en version 3.0 Pack Luxe…
Le mot « Luxe » ici prend une certaine importance du fait de l’équipement dont dispose le véhicule. Comme à l’accoutumée, BMW n’a pas bâclé son travail et propose un 4x4 à la ligne racée et sportive. L’intérieur est typé BMW pour procurer un maximum de plaisir au conducteur.
Le cousin étant un fan de première ordre de la marque bavaroise, n’hésite pas à se faire plaisir en achetant les derniers modèles de la marque… sans doute pour mieux bronzer sous le soleil de l’île de beauté… enfin si ça aide… pourquoi pas !
Je ne parlerais pas de sa dernière acquisition ici qui n’est autre que la dernière BMW série 6 mais bien de son X5, imposant, massif, luxueux. Ici on n’atteint pas les hautes strates du luxe à l’allemande mais on n’en est pas très loin, il faut l’avouer.
Comme pour le Volvo XC90, le BMW X5 est un S.U.V. (véhicule de loisir) qui s’apparente à un 4x4 de par sa ligne de caisse haute, sa transmission intégrale, et… son incapacité à franchir de vrais obstacles… en gros c’est idéal pour aller faire une ballade en sous bois ou pour escalader les trottoir mais ça s’arrête là !
Le modique chèque déposé, la commande passée… voici donc l’objet de la première offensive du cousin corse… aïe aïe aïe ça va faire mal !!!
*~°~* A l’extérieur ça donne quoi ??? *~°~*
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Tout d’abord ce X5 est de couleur noire, c’est vraiment très « class ». Le double haricot (comprenez ici la calandre) est fidèle à la marque, comme toujours, précédant un long capot nervuré qui donne un côté sportif à la bête.
De face c’est vraiment imposant, et là aussi on peut remarquer que la pare choc n’est pas intégralement peint de la couleur de la carrosserie mais ce n’est pas bien grave car BMW n’a pas oublié de peindre les rétroviseurs, ce qui donne un côté moins « mastoc » au véhicule, un côté plus raffiné en quelques sortes.
De profil là aussi c’est impressionnant. On remarque de suite les jantes en alliage léger de 17 pouces logeant de chaque côté des essieux avant et arrière. On note quand même qu’il y a un filet de plastique qui court tout le long du bas du véhicule, du pare chocs avant, en passant par les arches de roues ainsi que sur les bas de caisse latéraux… là par contre c’est moins chic… mais bon ça peut toujours être utile pour les téméraires qui s’aventurent sur des sentiers non bitumés.
Un autre truc qui n’est pas très « class » est l’absence de jonc chromé entourant les vitres latérales comme sur le Volvo, ça fait gagner un petit côté « vrai 4x4 » mais ça ne va pas plus loin.
Une nervure part de l’aile avant et traverse toute la carrosserie pour se retrouver avec les feux arrières, ça c’est sympa ! Enfin il faut bien « meubler » une carrosserie si grande… Mais quand même je trouve le tout assez soft, c’est épuré, c’est lisse… peut être trop ?
Toujours de profil on remarque la découpe du coffre qui n’est pas très habituelle. La lunette arrière donne l’impression de déborder sur le hayon… c’est plutôt réussi comme coupe, mais il y aura les gens à qui ça plaira et à ceux à qui ça ne plaira pas… de ce côté-là c’est une histoire de goût.
Vu de derrière, ce qui saute aux yeux c’est l’appartenance BMW. Les feux rappellent ceux de la série 5 Touring (version break), la lunette arrière n’est pas très grande et l’essuie glace arrière ne vous sera pas d’une utilité folle lors de fortes pluies.
Donc extérieurement c’est très sportif, class par endroits beaucoup moins dans d’autres… c’est assez contrasté je dirais. Mais c’est une BMW, et qui dit BMW dit sport donc le reste est vraiment secondaire.
*~°~* A l’intérieur c’est bien ???? *~°~*
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Je dirais même mieux c’est plus que bien c’est SUPER ! Là aussi la sellerie cuir est fournie de série et est de couleur beige, c’est du plus bel effet. La planche de bord est rehaussée de bois (du peuplier de couleur foncé plus exactement) démarquant la couleur noire du haut du tableau de bord et le bas de couleur beige, comme les sièges.
Ca en jette vraiment pas mal surtout quand on voit la console centrale et cette multitude de boutons servant à régler la climatisation ou encore la radio. Le tout est vraiment très clair et sans fioritures, il n’y a pas à dire au niveau ergonomie c’est vraiment le top. Tout est disposé là où on s’attend à le trouver… c’est vraiment très appréciable.
Sur les contres portes là aussi on retrouve le bouton pour commander les vitres électriques, et du côté du conducteur les commandes de toutes les vitres et rétroviseurs sont présentes. Le frein à main, contrairement au Volvo est traditionnel et se positionne entre les sièges avant… il est du côté gauche du prolongement de la console centrale recouverte de bois.
Perdu au milieu de tout ce bois on trouve le levier de vitesse de boite automatique à 5 rapports dotée d’un mode séquentiel, là aussi c’est enfantin, il suffit de pousser le levier de vitesse vers le bas pour monter les rapports et vers le haut pour les rétrograder. Ce n’est rien de bien sorcier, il suffit juste de s’y habituer et de perdre l’habitude d’avoir un embrayage sous le pied gauche.
Le volant à 4 branches est plutôt imposant lui aussi mais à l’utilisation c’est très facile… étant doté d’une direction assistée « servotronic » asservie à la vitesse, le 4x4 se manie très facilement, la direction est précise et douce à basse vitesse et se durcit toute seule en prenant de la vitesse. C’est plutôt sécurisant comme dispositif, ça permet de ne pas faire « d’écarts » importants sur autoroute par exemple.
On peut également régler le régulateur de vitesse par la présence de boutons sur le côté du volant, ça c’est bien quand on ne veut pas quitter la route des yeux.
Les sièges quand à eux sont vraiment moelleux et se règlent électriquement, donc pour trouver une position de conduite qui vous convienne c’est vraiment très facile. Vraiment lorsque l’on est assis devant c’est un privilège… parce que derrière c’est tout autre chose !
Là aussi les sièges sont en cuir (bien évidemment) tout est très clair, très propre et très… dur ! Si vous souffrez du dos préférez une place à l’avant ! La banquette arrière est vraiment dure, l’assise fait plus penser à un banc public en bois qu’à un Pullman. Certes on est assis sur du cuir mais ce n’est pas de tout repos !
Pour ce qui est du coffre il offre une contenance normale… c’est pas le coffre d’une Twingo ni celui d’une Maybach… c’est un coffre profond tout ce qu’il y a de plus normal. Là aussi pour y accéder il faut ouvrir d’abord la lunette arrière et ensuite le bas du hayon. C’est pas bien compliqué en fait… et là aussi le bas du hayon peut servir de « siège » en cas d’arrêt prolongé sur une aire d’autoroute… enfin un peu de convivialité !!!
Donc globalement ce 4x4 est vraiment un véhicule extra si on n’est pas assis derrière mais ce n’est pas la mort non plus ! Au niveau équipement dans cette version Pack Luxe (en version 3.0l essence) la firme bavaroise nous met à disposition :
- 6 airbags à l’avant (deux airbags frontaux, deux latéraux et deux airbags de tête mais uniquement pour les passagers avant !!! c’est radin quand même !),
- le DSC III (qui correspond à l’ESP),
- la climatisation automatique (qui va agir différemment en fonction de l’ensoleillement. Son capteur de luminosité choisira si il faut plus d’air froid pour maintenir la température voulue),
- toutes vitres et rétroviseurs électriques,
- sellerie cuir,
- sièges avant à réglages électriques dotés de 3 mémoires pour le siège conducteur (plutôt bien quand ce n’est pas la même personne qui conduit),
- antipatinage ASC+T (en gros c’est un antipatinage normal),
- un limiteur de descente HDC (en gros lorsque vous faites du hors piste et que vous vous trouvez sur une pente, ce système freine automatiquement la voiture sans que vous interveniez sur les freins),
- jantes en alliage léger,
- ABS,
Enfin bref cette version Pack Luxe met la barre relativement haut en fournissant tout ce dont on a besoin mais si vous souhaitez du superficiel il faudra recourir à la liste des options vraiment interminable qui propose en gros un toit ouvrant pour 1.200€ ou encore un système de navigation pour 3.050€… ah ben oui ! On achète une BMW, les prix sont… BMW !
Dedans c’est donc plutôt nickel et en tenue de route est ce que ça se vaut ???
*~°~* Au volant ça donne quoi ??? *~°~*
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N’ayant pu dépasser le stade du passager avant à bord du X5, je vais essayer de vous donner mes impressions…
Déjà on sent que le moteur à la pêche, on frôle l’accélérateur et ça fonce ! Plutôt normal me direz vous avec 231ch mais bon le 4x4 pèse un peu plus que 2 tonnes… donc il en faut de la cavalerie pour arriver à entraîner tout ça !! Mais dans ce cas là le moteur s’en sort vraiment très bien !
Certes au prix de consommations parfois excessives pouvant taper facilement dans les 20L aux 100 en ville le plein vous emmènera faire en gros quelques 690km en restant sage sur l’accélérateur et ne jouant pas au bourrin ! Mais même comme ça vous aurez du mal à baisser sous la barre des 13.4L aux 100 en moyenne... c'est limite gargantuesque !
Donc au niveau de la tenue de route c’est vraiment nickel, le X5 ne prend pas trop de roulis dans les virages et les relances sont vraiment expéditives. Même dans cette motorisation d’appel, on peut doubler sans problèmes et surtout sans rétrograder !
Bien évidemment ce n’est pas un vrai 4x4, même si sa transmission intégrale est permanente quelle que soit la situation, il ne vous fera jamais gravir de grosses butes de terre. Son principal terrain d’action est en fait l’autoroute… silencieux et performant c’est un régal. Mais si vous voulez vous aventurer sur des sentiers non bitumés, faites attention de ne pas vous retrouver tout bonnement coincé. N’oubliez pas, c’est un S.U.V. !
On se sent en sécurité avec une position surélevée par rapport aux véhicules normaux, c’est vraiment rassurant. Alors qu’est ce qui pourrait freiner un achat pareil ???
LE PRIX ! Bien entendu ! Vendu pour la modique somme de 50.900€ ça fait mal mais bon dans le cas du cousin, il est fan de BMW et ne se privera jamais de se prendre le dernier modèle… pour bronzer bien entendu !
Ayant pris quelques options par ci par là comme la boite automatique, la facture s’est établie autour de 55.000€ (sans précisions de la part du cousin…). Donc en comparant ce qui n’est pas trop comparable, on se rend compte que pour un prix voisin, le BMW X5 est plus cher que le Volvo XC90 dans la mesure où ce dernier est beaucoup mieux équipé pour un prix équivalent.
Bien évidemment le Volvo est en version diesel et le BMW en version essence, ce qui fait qu’à motorisation équivalente le prix en lui-même serait en défaveur du 4x4 suédois mais en y regardant les équipements tout tournerait à l’avantage du XC90.
Bien sur il y aura toujours les fans de BMW comme les fans de Volvo, mais dans le cas des 4x4, ces deux modèles se valent… mais j’admet avoir une certaine préférence pour le suédois :o)
Pour terminer, cet été devrait être un vrai moment de concurrence pour mon tonton et le cousin car ils se retrouveront sur l’île de beauté, il y a de la bagarre motorisée dans l’air… j’avoue, je crains la future folie qui dort en eux…
@ bientôt !
01.04.2006 01:02
Très bon avis! Bonne continuation!
29.03.2005 09:53
Bon j'accepterais que tu m'emmenes faire un tour dans ta BM ;-)
03.09.2004 12:01
Excellent avis sur le X5, manque à mon avis qques infos de base mais c'est le meilleur avis que j'ai lu pour le moment. En plus écrit avec légereté. Bravo