*********************** PETITE INTRODUCTION ******************
Une voiture peut être perçue de plusieurs manières différentes: d'aucuns considèrent qu'il s'agit d'un moyen de déplacement. Phrase type "du moment que ça roule et que ça me coûte pas cher, le reste je m'en tape". Passion: 0/10.
D'autres vont tenter d'acquérir une voiture en fonction de leur utilité, mais tout en y prenant un certain plaisir: une dame circulant en ville s'orientera vers une 207 à petit moteur essence tandis qu'un représentant de commerce se tournera vers une Audi A4 TDI. Passion: 5/10.
Enfin restent les irréductibles. Ceux qui n'en ont que faire du diesel, du volume du coffre ou de l'habitabilité. De la consommation, du confort ou de l'insonorisation. Des puristes guidés par l'émotion. Par la sonorité d'un moteur, par le caractère joueur d'un châssis, par la prise de "G's" dans des petites routes sinueuses.
Bien entendu, il est facile pour moi de parler en ces termes. Moi le célibataire sans enfants. Mais pas si facile pour autant. Une voiture passion coûte cher et impose des sacrifices. Idiot me direz vous? Pas plus que de dépenser une fortune en timbres, en vacances dont ne resteront que des souvenirs et quelques photos, ou en vêtements de marque. Une passion est par définition inutile et qu'y a t il de plus beau que l'irrationnel dans un monde rationnel?
***************** Z3 ROADSTER: GENESE D'UNE JAMES BOND CAR ********************
Lancé en 1996, le roadster Z3 s'incruste dans une niche de marché essentiellement dominé par les japonais. Mazda et son MX5 Miata, Honda et son CRX Del Sol, Toyota et son MR MK2. Bien décidé à jeter un pavé dans la marre, la nouvelle BMW montrera ses formes dans le premier James Bond de l'ère Brosnan: Goldeneye. Et si son apparition ne durera pas plus d'une dizaine de secondes, elle marquera assez les esprits pour devenir un objet de convoitise.
Laissant le cabrio deux places pour bobos à Mercedes avec son Slk, le BMW se veut résolument sportif et rétro. Sportif car, à l'instar de Mercedes, nous avons affaire à une propulsion bien équilibrée et rétro car la ligne rappelle sans détour le modèle 507 des années 60/70.
De la gueule, des prétentions, une image forte (BMW oblige), mais qu'en est il vraiment?
************************ LE STYLE**********************
REM: je parlerai essentiellement des versions 6 cylindres, les "quatre pattes" n'adoptant pas les voies arrières élargies de la M.
Un capot tout en longueur intégrant les ailes, une large prise d'air semblant avaler la route, des "yeux" agressifs, une ligne toute en rondeur (comme Amel Bent mais en moins rond quand meme... oops dézolé), et un de ces culs! Oui, je vous prie de bien vouloir excuser cette trivialité bien peu habituelle chez votre serviteur mais que dire d'autre? De l'intérieur, vous avez l'impression de rouler en Porsche 911, de l'extérieur vous profitez des imposants 245/35/17 ZR et de la double sortie d'échappement (pas chromée malheureusement).
La version 2.8L que je possède est équipée du chassis sport M, des jantes 17 pouces M et de la chromeline intérieure et extérieure. Elle est donc rabaissée d'une vingtaine de millimètres et donne vraiment l'impression de manger le bitume!
L'intérieur n'est pas en reste. Avec son intérieur cuir bi-tons rouge et noir (de bonne qualité) - intérieur full cuir, c'est à dire incluant le volant, le tableau de bord et les panneaux de porte -, sa chromeline et les inserts M (pommeau, pédalier, volant, cerclage des molettes de chauffage), le roadster Z3 se veut résolument haut de gamme (meme si le premier propriétaire a "oublié" de faire installer la clim'...). La qualité des matériaux est très acceptable, la présentation et la finition volent haut, à l'exception des renforts de toile, visibles...
*********************** LE MOTEUR ************************
La première version du Z3 (avant son facelift) comportait quatre modèles: une 1.8l de 115 cv (beurk), un 1.9l de 140 cv (bof), un 2.8l de 193 cv (miam miam), et le superlatif Z3M de ... 321 Cv (ahouuuu).
Après sa cure de jouvence en 2000, BMW a mis fin à la version 1.8l (oh joie!!), a remplacé le 1.9l par un 2.0l ... straight six de 150 cv, a introduit un 2.2l 170 cv et a remplacé le 2.8l par un 3.0l de 231 cv.
La Z3M ne bénéficiera jamais de l'évolution 343 cv qui sera installée sur la Z4.
Mais tout ceci c'est de la parlotte, tout autant que de dire que le Z3 2.8l (193 cv soit 142 kw à 5500 rpm et 280 nm de couple à 3500 rpm) tape le 0-100 km en 6.9", qu'il pointe à 225 km/h, qu'il abat comme un chien le 400 DA en 14.2 secondes et que tout ceci, je l'ai mesuré!!
Rendez vous compte qu'il s'agit carrément des temps opérés par le Boxter première génération. Mais ici, pour une conso moyenne de 10 litres au 100 kms, soit quasiment moins que mon, Alfa 147 TS 120 Ch!!
D'un point de vue purement émotionnel, je n'aurai qu'un seul mot (pour paraphraser Superbus): WOW! Chaque accélération me provoque des picotis au ventre et les montées en régime sont accompagnées d'une mélodie (du bonheur) distillée avec grand art par le six en ligne (spécialité BMW s'il en est). A bas régime, vous profitez d'un couple dès 1.200 rpm et d'un doux sifflement quasi imperceptible, puis si un pelot de course vous ennuie et que vous disposez de 150m pour le virer, écrasez la pédale de droite! La poussée se révèle franche et toute en progression ... jusqu'au rupteur à quasi 7000 tours!
Les changements de vitesses sont rapides et accompagnés d'un agréable coup de pied aux fesses. Quant à la musicalité du moulin, il enchante le plus mélomane des conducteurs.
Mais attention! Le Z3 reste une propulsion et doit etre conduite (pilotée...) avec une certaine maîtrise. Envoyer la sauce sur le sec n'est pas un problème. Mais dès que le sol se fait glissant, l'ASR ne se déclenche ... qu'après vous avoir fait une grosse frayeur. L'esprit sportif de BMW une fois de plus. Pas question d'une électronique castratrice comme sur la plupart des modèles pseudo sportifs, mais au contraire laisse un choix au conducteur.
******************** LE COMPORTEMENT****************
Comme je l'ai dit ci-avant, il ne s'agit pas ici de trouver la sécurité d'une traction, et encore moins d'une "quattro" (vraie ou fausse). L'arrière chasse facilement, le train avant part parfois en dérive, mais le tout de manière très saine et totalement rattrapable. L'antipatinage ASR vient à la rescousse en cas de sol glissant mais tout celà étant, la seule émotion que peut vous provoquer cette voiture est le plaisir. Le slogan publicitaire de BMW n'est donc pas usurpé. Loin s'en faut.
Le confort n'est pas du tout mauvais, compte tenu du style de voiture, de l'option chassis sport et des roues de 17". Ce n'est pas une série 7 et l'heureux propriétaire que je suis ne descendrait pas dans le sud de l'Espagne en une traite à son bord, mais force est de constater que le maintien latéral est excellent, que la position de conduite est parfaite et que les sièges, meme durs, ne genent pas. Simplement, le conducteur est assis sur le train arrière et presque au niveau de la route! Ca change de l'Alfa!
******************* ET UNE CONCLUSION POUR CONCLURE*********
Au risque de balancer une énormité, je vous confirme que j'adore cette voiture! Elle est parfaite: son look, sa puissance, sa tenue de route, son équipement, meme sa consommation est raisonnable.
L'équipement est riche (full cuir, capote électrique, sièges électriques chauffants, vitres et rétros électriques, radio CD, pont autobloquant de série!!, antipatinage), les entretiens sont raisonnables et effectués de manière professionnelles (400 EUROS pour le gros entretien), ... Quelles sont les choses qui fâchent me direz vous?
Tout d'abord, la taxe de mise en circulation en Belgique: 1000 EUROS pour une voiture déjà immatriculée deux fois et datant de 1998! C'est honteux. Scandaleux même.
La taxe de roulage: 668 EUROS par an. Ben tiens, comme si l'essence n'était pas assez taxée.
L'assurance par contre est raisonnable. 1200 EUROS pour la RC, l'omnium partielle et la défense en justice.
Et la consommation... en pneus! Ca va faire mal. Je roule assez paisiblement et déjà je constate que mon train de pneus (neufs) se dégrade fortement à l'avant. Les 1.292 kilos de la bete n'y sont pas étrangers, tout comme le six cylindres qui trône au dessus du train avant.
En guise de dernier mot, je dirais que si vous voulez vous faire plaisir dans une voiture qui a de "la gueule" sans vous ruiner, le Z3 est fait pour vous. Ou pour votre femme!
28.05.2007 16:15
Ravi de lire un avis complet sur une voiture que j'adore et que j'ai déjà eu l'occasion de conduire plusieurs fois. D'ailleurs si tu ne connais pas encore je te conseille le forum/club Z3club.fr :-D
28.05.2007 16:13
Le Z3 M a bien reçu le bloc de la m3 E46 (à savoir le S54), mais bridé à 325ch. Il s'agit des dernières versions, les plus rares et aussi les plus chères
28.05.2007 16:12
le roadster 507 date des années 1950 et non pas 60/70 ;-)