L'évaluation de l'auteur: 
| Avantages: |
Confort, souplesse, durée de vie |
| Inconvénients: |
Quasiment aucun |
| Recommandation pour les acheteurs potentiels? |
oui |
Etant conducteur de bus, la boîte automatique, je connais; les à-coups, je connais aussi mais il n'empêche que la boîte de vitesses automatique est vraiment un agrément indispensable pour qui aime conduire en souplesse.
Premièrement le principe des Boîtes de Vitesses Automatiques (BVA) actuelles:
*En lieu et place d'un embrayage et d'une boîte manuelle, on a un bloc solidaire bourrés de pignons et de trains planétaire, le tout baignant dans de l'huile.
*On a ce que l'on appelle un capteur de charge qui est chargé de transmettre à un cerveau electronique plusieurs paramètres tels que:
-la position du pied sur l'accélarateur
-la vitesse de la voiture
-la charge du moteur (si celui-ci force ou non)
-la position du sélecteur de vitesses
Gràce à ces informations, le calculateur dicte à la BVA le meilleur rapport à seléctionner de façon à ce que le conducteur obtienne satisfaction dans sa conduite. Une conduite souple sera possible si le conducteur se contente d'effleurer l'accélérateur, les rapports passeront rapidement sans forcer sur le moteur (mais tout en conservant le couple maximal), une conduite sportive et agressive (mais très consommatrice de carburant) sera obtenue si le conducteur utilise souvent le Kick-Down.
Le Kick Down (kick de reprise), qu'est-ce? C'est en fait la possibilité de faire rétrograder la boîte en appuyant sur l'accélérateur plus que nécessaire. cela permet des dépassements très rapides (pas de perte de temps entre le débrayage, le passage de la vitesse inférieure, et l'embrayage) et la boîte peut même rétrograder 2 rapports si vraiment on veut toute la puissance nécessaire.
La couple de ralenti (ou traînée de ralenti) est appréciable dans les bouchons car il suffit de levr le pied du frein pour que la voiture avence lentement si un rapport est enclenché (principe du convertisseur qui entraîne constament la boîte).
Combien de rapports possède une boîte automatique? Cela dépend de la boîte. Mon ancienne Twingo'Matic possédait 3 rapports. Ma Chevrolet Alero en possède 4,5 (quatre et demi). En pratique, le sélecteur propose 6 ou 7 positions: P R N D (3) 2 (1)
- Parking (postion moteur arrêté, véhicule stationné)
- Rear (marche arrière)
- Neutral (position lors d'un arrêt prolongé en circulation)
- Drive (position de conuite normale)
- 3 (seuls les 3 premiers rapports peuvent passer)
- 2 (seuls 2 rapports peuvent passer)
- 1 (seule la première vitesse et la demi-vitesse, si équipé peuvent passer)
Bizarre, ce 4 et demi, non? Cela vient du fait que pour les véhicules lourds, il faut ce que l'on appelle une vitesse de décrochage (celle qui permet d'arracher les roues du bitume), une sorte de vitesse très courte en fait. Les autobus et autocars équipés de boîtes automatiques ZF (comme beaucoup de BMW et Mercedes d'ailleurs) ont ce principe là, Voith, autre constructeur européen de BVA, fait moins bien en supprimant la demi-vitesse d'où une inertie très importante au démarrage (on accélère dans le vent). Le désavantage de cette demi-vitesse, surtout sur les ZF d'ancienne génération est qu'une secousse plus ou moins violente se produit lors du passage de la demie à la première vitesse.
Sur ma Chervolet Alero (véhicule typiquement américain), on se rend compte que les Etats Unis savent produire des bonnes boîtes et que c'est ancré dans leur culture. Quand, sur ma Twingo équipée d'une boîte Renault 3 vitesses, je prenais un à-coup à chaque fois que la seconde passait, sur la Chev', on ne se rend même pas compte que les rapports passent (un compte tours est là pour nous le prouver) tellement les passages sont léchés.
Certains peuvent penser: "oui mais, seulement 3 ou 4 vitesses, le moteur doit hurler". Et bien non, car du fait que c'est un convertisseur de couple qui se trouve dans la BVA, les rapports sont démultipliés, si bien qu'en 4ème en BVA, on a l'impression d'être en 5ème ou en 6ème. A noter que depuis quelques temps, certaines BVA sortent en 5, 6 et même 7 vitesses (Mercedes), ceci pour améliorer la consommation (un peu supérieure à celle d'un véhicule équipé en boîte manuelle).
Il existe plusieurs types de boîtes automatiques, celles avec une gestion simple mais efficace (comme sur la plupart des véhicules américains), celles rétogradant à la décélaration pour procurer du frein moteur (certains comme la BVA Renaut/PSA allant jusqu'à rétrograder plus fortement quand un freinage puissant est détecté), celles qui s'adaptent à votre style de conduite et qui passe les rapports comme vous auriez souhaité les passer vous même (toujours la boîte Renault/PSA), ceraines se paient même le luxe de passer en neutre lorsque l'on est à l'arrêt et dès lors que l'on relève le pied de la pédale de frein, la vitesse se réenclenche (principe que l'on trouve sur la Subaru Legacy BVA5 et la Lancia Thesis, celle-ci activant même un frein automatique qui se relâche dès qu'on touche l'accélérateur, tous les bus urbains ont plus ou moins ces 2 principes pour préserver la longévité de la boîte et ajouter du confort de conduite). Enfin, sur les boîtes styles PSA/Renault entre autres, lors d'un relevé de pied rapide de l'accélérateur, la vitesse supérieure n'est pas passée pour garantir un excellent frein moteur, au contraire de boîtes dites d'ancienne génération (comme sur ma Chevrolet où le soulagement souple ou rapide de l'accélérateur fait passer le rapport supérieur).
Et pour conclure, sur les autobus et les autocars (ainsi que sur certaines très grosses cylindrées) les boîtes automatiques sont accouplées à ce que l'on appelle un ralentisseur hydraulique intégré dans le carter de boîte, ce ralentisseur utilise l'huile de la boîte de vitesses pour ralentir la vitesse du véhicule sans utiliser les freins. Cela permet un freinage en souplesse et une éconmie de l'usure des freins de l'ordre de 80 % car bien utilisé et bien réglé, il permet l'arrêt total du véhicule. Son défaut est que l'huile de la boîte de vitesses chauffe excessivement, c'est pour cela que cette technologie est surtout réservée aux autobus etautocars (extra)urbains, qui sont équipés de systèmes de refroidissement performants.
L'entretien d'une boîte automatique est simple, vidanger la boîte aux recommandations prescrites. Je viens de le faire pour ma Chevrolet à 75 000 km. C'est important car avec le temps, l'huile perd de son efficacité, de la limaille peut se déposer, la boîte peut perdre de l'huile, etc... Si vous sentez que le BVA commence à mettre des à-coups ou au contraire qu'elle subit un patinage excessif ( le moteur s'emballe, la boîte aussi mais le véhciule peine à avance) cherchez déjà du côté de la vidange.
De la bonne utilisation d'une BVA est dépend aussi sa longévité:
- bien penser à se mettre sur N (neutre) en cas d'arrêt prolongé à un feu, par exemple, pour éviter la surchauffe inutile de la boîte
- bien tirer le frein à main lorsque l'on stationne en déclivité pour ne pas que la boîte en position P(Parking) esquinte la transmission.
- Ne pas tenir le véhicule en côte en accélérant légèrement avec la BVA enclenchée, cela provoque une usure prématurée de la boîte.
Pour tirer pleinement partie d'une boîte automatique, il est bon d'avoir aussi quelques options en plus telles que le régulateur de vitesse (la BVA s'occupe de rétrograder pour garder la vitesse sélectionnée) et l'antipatinage (la BVA passe le rapport au-dessus pour éviter que la voiture patine).
Voilà, j'espère vous avoir éclairé un peu plus sur la BVA et son fonctionnement. Ses avantages sont indéniables par rapport à une boîte manuelle, réfléchissez-y lors de votre prochain achat.
| Autres avis |
C'est dans la boîte !
Evaluation du produit Boite automatique par
tomas76
Avantages: Confort indéniable sur tous types de parcours.
Inconvénients: Le coût en cas de non entretien.
Voilà, je devais faire un avis alimentation, mais je me suis tourné vers la section automobile (ma préférée), pour vous faire un avis sur la "boitoto". Aujourd'hui, le boîte automatique fait de plus en plus d'adeptes, mais reste - malheureusement - rare, ...
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très intéressant
19.07.2006
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Le pour et le contre
Evaluation du produit Boite automatique par
green_
Avantages: confort de conduite
Inconvénients: conduite passive
Voilà un vrai sujet de discorde dès que l'on parle automobile ! Les boites automatiques, c'est pour les vieux, c'est nul, ça consomme plus, ça coûte plus cher et en plus çà ne sert à rien.
Vous aussi vous avez sans doute entendu ces éternels arguments. ...
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très intéressant
02.01.2003
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L'essayer, c'est l'adopter
Evaluation du produit Boite automatique par
bs265172
Avantages: souplesse, facilité, technologie
Inconvénients: on ne peut plus pousser pour démarrer
Les conducteurs européens restent encore fort réticents face aux boites de vitesses automatiques.
Ils feraient bien de faire un essai, et découvriraient ainsi les progrès effectués sur ces boites, et l'agrément de conduite qui en découle.
J'ai eu cette ...
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très intéressant
13.09.2001
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la boite automatique...oui et non
Evaluation du produit Boite automatique par
blaisecollin
Avantages: confort de conduite
Inconvénients: cout, moins de controle
...Je suis un peu plus mitigé sur la boite automatique que les autres avis donnés.
J'ai eu l'occasion de conduire plusieurs types de boites-auto (unqiement des renaults, malheuresuement), sur une R25 Baccara, 2 Safranes V6, une R21 nevada et une velsatis. ...
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très intéressant
31.12.2002
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essayer vous ne serez pas déçu
Evaluation du produit Boite automatique par
ralph77
Avantages: conduite relax
Inconvénients: très très peu
...Prenez juste le temps de conduire une boite auto (pas n'importe laquelle bien sure) mais une de ces dernieres générations...
Vous ne serez pas déçu mais convaincu de l'utilité d'une boite auto.
J'ai moi même pu testé les modèles suivants et anecdote ...
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très intéressant
22.05.2004
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