Chevrolet Corvette

L'évaluation de l'auteur:  

Avantages:	Un mythe
Inconvénients:	Pas vraiment

Recommandation pour les acheteurs potentiels?

oui

Avis voiture complet

Une collection de voitures Américaines sans Corvette ne peut être qu’incomplète et pourtant de toutes mes voitures, C’est celle que j’ai mis le plus de temps à acquérir, en fait ce fut la dernière.

Pour quelle raison ?

Simplement car le choix est difficile, une corvette peut en cacher un autre

Après de longues hésitation, de nombreuses visites, je suis tombé enfin sur l’oiseau rare : Un colonel de l’US Air Force en Allemagne se défaisait de son Cabriolet 68.

Immédiatement je pris l’avion, des D Marks pleins les poches…. Et je revins au volant d’un des 80 L88, Matching numbers, un seul propriétaire etc…

Je pense avoir fait le bon choix, je possède une grosse brute, qu’il faut en permanence piloter, et avec laquelle il ne faut pas compter traverser la France d’une traite, les reins ne le permettraient pas. Mais quel plaisir de passer de 0 a 100 en 5 secondes…

Le choix ne fut pas facile, c’est pourquoi afin d’aider ceux ou celles d’entre vous qui se trouveraient devant ce même dilemne j’ai essayé d’écrire une petite histoire de la Corvette.

Toutes les références sont tirées de la Bible, que devrait avoir tout acquéreur de Corvette : Le Corvette Black book.

Allons y donc pour cette histoire que peu liront mais que certains je l’espère dévoreront :

La Corvette a plus de 50 ans, cela ne nous rajeunit pas. Tout le monde croit la connaître mais dans le détail son évolution apparaît moins évidente. La corvette a beaucoup évolué en 50 ans..

Histoire de la Corvette

La Corvette est née de la guerre.
En effet les GIs rentrant d’Angleterre avaient étés pris de passion et avaient importés de nombreux petits roadster britanniques.
L’engouement prenant de l’ampleur, en 1951, un jeune designer, Bob McLean fut engagé pour dessiner un véhicule de sport à deux places pour le Motorama de 1953.
Le prototype EX-122 fait son apparition au Motorama General Motors à New York.
La corvette était née.

Ed Cole, Chief Engineer chez Chevrolet eut le coup de foudre pour cette voiture...et insista afin que la Corvette soit annoncée comme un véhicule roulant et non comme une maquette statique.
Les réactions du public pouvant, éventuellement, convaincre Chevrolet réticent de mettre en production le véhicule.
Il construisit même la voiture dans un esprit de prototype de présérie. Tant il était certain d’obtenir l’autorisation d'entamer la production.
La voiture fut terminée dans les temps en Janvier 1953.
Ed Cole ne s'était pas trompé. La voiture connu un franc succès, et Chevrolet décida de démarrer la production du modèle
La corvette devenait ainsi, le premier véhicule de série au monde construit avec une carrosserie en fibre de verre.
300 exemplaires furent produits

- La Corvette C1
1953, Seul le cabriolet existait. Toutes les Corvettes furent peintes en blanc, avec un intérieur rouge et une capote noire.
Elles étaient entièrement fabriquées à la main dans l'usine de Flint (Michigan).
Anticipant une forte demande, Chevrolet décida de déménager l'usine vers St Louis (Missouri) où la production qui démarre en décembre 1953 pourra monter à une centaine d'unités par mois dès 1954.
La Corvette était équipée d'un moteur de 235ci (3.8L) 6 cylindres en ligne de 150cv .
Chauffage autoradio n'étaient proposés qu'en option, mais les 300 voitures produites en étaient toutes équipées...

À St Louis. La production devait passer à 10 000 exemplaires pour 1954.
Chiffre était assez faible comparé aux autre modèles Chevrolet, mais important par rapport à la production de la Corvette de l'année précédente...
La voiture n'était pas donnée. Elle valait, alors qu'elle n'offrait que deux malheureuses places, plus cher que les Cadillac ou autres coupés Chevrolet de l'époque
De plus, l'équipement laissait à désirer......

En 1954 les couleurs bleues, rouges et noires furent disponibles, les intérieurs sont rouges sauf pour le bleu qui reçoit un intérieur beige. Les capotes sont beiges.
Les sorties d’échappement sont rallongées afin d’éviter la décoloration et de minimiser les intrusions de gaz d’échappement dans l’habitacle.
Seuls 2540 sur les 3640 véhicules produits trouvèrent acquéreur.

C'est pour cette raison qu’il ne fut produit que 700 voitures en 1955.
Les Corvettes recevaient à présent une boite automatique Powerglige et le 6 cylindres passait à 155cv.
En 1955, Chevrolet installa un V8 de 265ci (4.3L) de 195cv et une boite de vitesse manuelle à trois rapports. Les quelques 6 cylindres vendus l'étaient avec la boite automatique.
Un V doré sur les cotés du véhicule identifiait les V8, dont le système électrique passait en 12Volts.
De nouvelles combinaisons de couleurs : jaune (doré)/vert et jaune, rouge/beige devinrent disponibles. Les capotes pouvaient être en beige clair et vert foncé.
La climatisation, les vitres électriques et la direction assistée n'étaient toujours pas offertes.

C’est en 1956, que l’on assiste à la première évolution du design. La carrosserie en fibre de verre fut modifiée. L'adoption de flancs concaves permet de proposer la voiture en deux coloris.
De nombreux équipements de confort firent leur apparition. La capote était enfin étanche et pouvait même être motorisée. Les vitres latérales enfin en verre, descendaient et étaient électriques en option... Les clients pouvaient aussi commander un hard-top... Le luxe quoi !
En terme de motorisation, seul le V8/265ci. Développant 210cv était au catalogue et en option étaient offertes deux évolutions de 225cv et 240cv.
La production montât à 3 647 véhicules.

En 1957, la cylindrée évolua à 283ci. L’injection fit une apparition remarquée avec ses 283cv. Une boite manuelle à 3 rapports courts ainsi qu'une boite manuelle à 4 vitesses étaient disponibles en option.
La production de cette année 57 fût de 6 339 voitures.
Si la Corvette débuta difficilement en compétition en 1955, il n'en fut pas de même en 1956. Dick Thompson gagna le championnat Américain des voitures de sport (SCCA) Classe C, Et J.E. Rose en Classe B, en 1957.

En 1958 le style de la Corvette était un peu plus tape à l'oeil... Fausses entrées d'air sur le capot, des chromes de partout, 4 phares ronds, etc.
Jim Jeffords et sa corvette raflèrent tous les points du championnat cette année là.
Le véhicule, passait dés lors au dessus des 1.300kg. Par ailleurs, elle était la plus puissante et la plus rapide des Corvettes construites jusqu'alors : 230cv (1 carburateur), 230cv, 245cv et 270cv (2 carburateurs), 250cv et 290cv (injection).
Sa production fût de 9 168 unités.

En 1959 quelques chromes disparaissent, un intérieur noir fait son apparition et la production s’établit à 9 670 voitures.

En 1960, d’apparence inchangée, elle reçoit un radiateur en aluminium, la puissance atteindra les 315cv, tandis que la production passe au dessus des 10 000, pour arriver à 10 261unités.
Seul Ferrari tente, cette année là, de contester la suprématie de la corvette dans le championnat, mais devra se contenter de la seconde place derrière Bob Johnson.

Après quelques évolutions mineures de style, en particulier le passage à une calandre quatre phares, en 1961, c'est la partie arrière qui est modifiée avec l'arrivée de quatre feux arrières circulaires et une calandre grillagée qui remplace la fameuse calandre en dents de requin. Le coffre n'est plus accessible depuis l'extérieur.
La cylindrée du V8 évolua à 327ci (5.4L) en trois versions 300cv, 340cv et 370cv.
La direction assistée, les freins assistés ou la climatisation ne sont toujours pas disponibles.
La production est de 10 939 véhicules.

1962 la carrosserie perd sa couleur deux tons, et c’est la dernière corvette à essieu rigide.
La production s’établit à 14 531 voitures, et Dick Thompson gagne le championnat en classe A, tandis que Don Yenko rafle le titre en classe B.

- La Corvette C2

La C2 apparaît en 1963. C'est une nouvelle voiture...!

La transmission et le moteur restent les mêmes qu'en 1962, mais le châssis a totalement changé. Il y gagne une suspension à 4 roues indépendantes au lieu du pont rigide sur des C1. La carrosserie est totalement revue. Pour la première fois la corvette est disponible à la fois en coupé et en cabriolet.

le style de la C2 inspiré d'une voiture de course nommée "Mitchell Sting Ray" créa un vrai choc, le marché de la Corvette explosa littéralement et bien que 21 513 voitures furent construites cette année là, la demande excéda la production et les acquéreurs durent parfois attendre de nombreux mois, avant d’êtres servis.
Sur ces 21 513 voitures 10 919 furent des cabriolets.

Le coupé de 1963 avait une vitre arrière en deux parties "Split-Window" qui fut supprimée en 64. Autre innovation la C2 avec des phares escamotables.
La motorisation, comprenait quatre V8 de 340cv et 365cv à carburateurs ou 360cv et 375cv avec l'injection.
La climatisation faisait son apparition.
La Cobra de Caroll Shelby fait ses débuts et son meilleur ratio poids/puissance lui permet de détrôner la corvette au championnat.

En 1964 la vitre arrière est en une seule pièce, afin d’améliorer la visibilité, les fausses ouïes disparaissent et le nombre de couleurs pour les siéges cuir augmente
La production augmente jusqu’à 22.229 dont 13 925 cabriolets.

En 1965, quatre freins à disques ralentissent la Corvette, devenant ainsi la référence de l'époque. 1965 fut la dernière année (avant 1982) pour les moteurs à injection.
On construira en 1965, 23 562 corvettes, 15 376 sous forme de cabriolets.
Le bien nommé "big-block" de 396ci (6.5l) fit une apparition remarquée avec ses 425cv !

En 1966, on atteindra même 427ci (7L) et 450cv.
La production de 1966 est de 27 720 véhicules dont 9 958 coupés.
On peut noter la disparition des "spinner", ces tridents au centre des roues à la suite d’une réquisition gouvernementale... une prise d'air des plus agressives orne le capot des versions 427ci.
Désormais, la "Vette", comme on l'appelle là bas, est devenue une légende respectée et admirée. Mais Bill Mitchell en voulait plus. Plus belle, plus agressive, plus provocatrice. En un mot, plus américaine.

La voiture y perdra ses fans de la première heure, qui voyaient en les versions antérieures des égales des meilleures sportives européennes, mais gagnera le cœur du monde entier, grâce à son look unique et incomparable encore aujourd'hui.
Autres temps, autres mœurs, bienvenue dans la folie des années 70....

1967 année de transition, elle reçoit en motorisation le L71 de 435cv, une vingtaine de véhicules furent vendus avec le L88 de 600cv.
La production tombe à 22 940 unités dont 8 504 coupés.

- La Corvette C3

En 1968, Chevrolet introduit LA nouvelle version de sa voiture. Des ailes renflées et une ligne de toit plus aérodynamique sont les caractéristiques de cette Corvette fortement inspirée du prototype "Mako Shark II" de Bill Mitchell qui préfigurait un modèle qui, initialement, devait sortir 67.

La nouvelle Corvette se présente sous des lignes d'une incroyable audace. La caisse prend des allures de bouteille de coca par son aspect galbé.
La carrosserie était plus basse, plus large, mais aussi plus aérodynamique que la C2 tout en reposant sur le même châssis...

La presse lui fit débuts difficiles en ne manquant pas une occasion de la critiquer.
Beaucoup crieront au scandale, disant que les gens de Chevrolet ont sacrifié la sportive américaine de référence, sur l'autel du look et du bénéfice
Personne ne s'en doutait alors, mais la ligne générale de cette voiture allait durer 15 ans !

Bien sur le "tout esthétique" à son revers: la position de conduite est exécrable, le refroidissement parfois insuffisant, surtout avec les gros moteurs, et d'autres détails comme la commande pneumatique des essuie glaces, ou les voyants à fibre optique, ne fonctionnent pas toujours parfaitement.
Le plus gênant reste la médiocre qualité de fabrication. Heureusement, les mécaniques diaboliques restent au catalogue, et de petites nouveautés font leur apparition, comme la nouvelle boite automatique, ou la climatisation

En 1968, Chevrolet supprima l'appellation "Sting Ray" de la Corvette, pour la reprendre en un seul mot sous la forme "Stingray" en 1969.
La motorisation: 327ci de 350cv, 427ci de 390cv 400cv ou 430cv. Il était même possible de commander le fameux moteur de course L88 qui était capable de plus de 600cv ou le ZL1 sa version aluminium !!!
La batterie prend place derrière le siége conducteur, afin d’améliorer la répartition des masses, les essuie glaces sont escamotables et la production sera de 28 566 unités.
On y retrouve 9.936 coupés et seulement 80 L88 !
Le L88 de 427ci développait 600cv à 5800t/mn avec un couple phénoménal de 550ft/lbs à 4000t/mn, avec un taux de compression de 12.5:1, il avait des soupapes mécaniques.
Pour des raisons d’assurances il fut officiellement déclaré avec 430cv et un couple de 460ft/lbs ! Chevrolet espérait également décourager l’acheteur moyen, qui ne gagnait apparemment que 30cv pour un surcoût de 947,90 $ presqu’un quart du prix de la voiture de base ! Évitant ainsi de surcharger ses chaînes de montage avec la fabrication de trop de ces moteurs.

Il y eu très peu de modifications en 1969 : le feu de recul fut intégré aux autres feux en, le bouton de démarrage au tableau de bord fut déplacé sur la colonne de direction et enfin fut ajoutée une petite poche en guise de boite à gants...
Toujours disponible sous deux formes : cabriolet et coupé. La Corvette était maintenant équipée d'un toit escamotable en deux parties avec une barre centrale fixe : le T-Top qui permettait de transformer le coupé en "Targa"
L'année 1969 fut la seule où l'on pu commander les sorties d'échappement latérales (side pipes)
Malgré une grève qui interrompit la fabrication, John De Lorean décida de prolonger l’année automobile de quatre mois, ce qui permit aux ventes de battre de nouveaux records : 38 762 véhicules furent vendus en 69...16 633 sont des cabriolets et 116 ont le L88.

En 1970, un small block de 350ci/5.7l (300cv et 350cv) et un big block de 454ci/7.4l (390cv) firent leur apparition.
Cette année fut aussi la dernière avec de moteurs haute compression, afin de s'accommoder de carburant à faible indice d'octane. Le fameux moteur "LT1" fut introduit avec ses 370cv.
La production ne commençant qu’en janvier, elle ne sera que de 17 316 unités dont 6 648 cabriolets

1971, Pas de changements notables, apparition du pack ZR2 et du moteur LS6 basse compression 454ci de 425cv.
La production quand à elle sera de 21 801 véhicules dont 7 121 cabriolets.

En 1972, les puissances baissent dramatiquement (en théorie du moins) à cause d'une nouvelle méthode de calcul... Le 350ci développait ainsi 200cv ou 255cv alors que le 454ci ne développait plus que 270cv !!!
1972 était la dernière année des puissances phénoménales. La dernière année de la vitre arrière démontable, la dernière année des pare-chocs chromés aux deux extrémités de la voiture et la disparition de la trappe d'essuie-glace motorisée... mais l’antivol est maintenant de série
27 004 corvettes furent produites dont 6 508 cabriolets seulement.

En 1973 quelques petits changements au niveau de la carrosserie Un nouveau capot pour compenser la suppression de la trappe d'essuie-glaces, le pare choc avant pour intégrer les contraintes administratives d'absorption des chocs à 8 Km/H. est en plastique teinté dans la masse de la même couleur que la caisse alors que l’arrière reste chromé.
La production se chiffra à 30 464 véhicules dont seulement 4 943 cabriolets.

En 1974, le pare choc arrière est en matière plastique et en 2 parties (uniquement cette année là) ; le moteur 454ci et l'échappement non catalysé vivent leur dernière année. (Sauf exportation).
Sur 37 502 voitures produites 5 474 étaient des cabriolets.

De 1975 à 1982 on assiste la longue descente aux enfers pour la Corvette, une puissance sans cesse en baisse (jusqu’à 165cv), due aux normes anti pollution de plus en plus sévères.
1975 voit l'apparition du catalyseur et de l'allumage électronique. Les puissances des moteurs chutent dramatiquement (165cv et 205cv) et le cabriolet vit ses derniers jours...
4 629 des 38 465 voitures produites furent des cabriolets

1976 plus de cabriolets pour dix longues années, 46 558 corvettes furent fabriquées, avec maintenant un dégivrage arrière électrique et une rigidité accrue.

En 1977, peu de changements notables hormis la nouvelle console centrale et l'apparition d'options telles que le cruise control. Le cuir est de série, et une nouvelle console fait son apparition.
La production sera de 49.213 voitures

1978 est l’année plus grand changement depuis 1968.
C'est l'anniversaire de la Corvette qui souffle cette année là ses 25 bougies... Chevrolet profite de cette occasion pour mettre les petits plats dans les grands et offre une série "spéciale" 25th Anniversary : peinture 2 tons (gris clair en haut et foncé en bas) et marquage spécifique.

De même, profitant d'une invitation à Indianapolis pour la fourniture d'un Pace Car, Chevrolet nous sort une série spéciale "Pace car" : peinture 2 tons noir et gris, déco spécifique, spoiler et becquet arrière, ainsi que des sièges et des jantes alu spéciales.
La Corvette hérite enfin d'un coffre (fermé par une immense vitre façon bulle) permettant de stocker un plus que les T-Tops ainsi que d'un nouveau tableau de bord (assorti à la console centrale apparue en 77). Grande nouveauté, le tableau de bord possède désormais une boite à gant !!!
6502 pace cars furent produits sur un ensemble de 46 776 voitures.

En 1979, peu de changement concernant la carrosserie à l'exceptions des emblèmes. Les spoilers et becquets du pace car 78 devenait disponibles en option.
L'intérieur, quant à lui, gagne les sièges du pace car de 78 apportant un meilleur maintient latéral et un plus grand confort.
La production fut de 53 807 unités.
Néanmoins durant ces cinq tristes années, environ 200.000 Corvettes trouveront acquéreur soit plus que la totalité des Corvettes fabriquées précédemment.

En 1980, les ingénieurs de Chevrolet dessinèrent de nouveaux pare-chocs intégrant spoiler avant et becquet arrière qui améliorent considérablement l'aérodynamique des précédents modèles. De plus, on se décida à faire la chasse au poids superflu : le différentiel fut construit en alu, la carrosserie, les vitres ainsi que le châssis furent eux aussi soumis à un régime. Le poids baissa ainsi de près de 200Lbs (90Kg). Les moteurs disponibles étant le 350ci (190cv ou 230cv) sauf pour la Californie et ses dures lois anti-pollution (305ci pour 180cv).
1980 fut aussi l'arrivée du frustrant compteur de vitesse limité à 85mph (135Km/h) !!!
Même le nom Stingray est abandonné.
La production tombe à 40 614 véhicules construits.

En 1981, peu de changement : la classique lame de ressort en acier est remplacée par une lame en fibre de verre. Le carburateur et l'allumage sont contrôlés par un ordinateur afin de réduire la pollution. Le V8 de 350ci est vendus sur toutes les voitures y compris en Californie. 81 est la dernière année de production à St Louis. La production s’arrête complètement le 1er août et est transférée à Bowling Green, Kentucky où le montage avait déjà débuté le 1er juin.
40 606 corvettes furent construites dont 8 995 à Bowling Green.

1982 est la dernière année de la C3. Chevrolet en profite pour nous sortir une série spéciale "Collector Edition" : peinture bicolore dorée et argentée, jantes alu dans le style de celles de 67, superbe équipement de série, mais surtout pour la première fois depuis longtemps un coffre accessible de l'extérieur !!!
Coté moteur, 82 voit réapparaître l'injection appelée ici "Cross Fire Injection". La puissance passe à 200cv. Le train arrière préfigure celui de la C4.
Son prix étant fixé à 22 537,59$. Elle est la première corvette à dépasser les 20 000 $
Offerte uniquement en boite automatique dans une seule motorisation 350ci 200cv, elle est le prélude à une année 1983 sans Corvette au catalogue
La production sera de 25 407 véhicules dont 6 750 "Collector Edition"

- La Corvette C4

C'est en 1984 qu'apparaît La première Corvette entièrement redessinée depuis 15 ans. Elle a un toit amovible et lunette arrière rabattable. Le V8 de 350ci (5,7L) à injection "Cross-Fire" est proposé en une seule version qui développe 205 chevaux.

La nouvelle Corvette ne possède rien en commun avec sa devancière. les trains roulants sont revus et réétudiés sur un châssis qui adopte une structure de conception mono-poutre, et des suspensions en aluminium.
La carrosserie est réalisée entièrement en fibres composites avec un dessin plus dynamique et très acéré. Une impression de puissance et de vitesse se dégage de ce design, bien dans la lignée des célèbres StingRay.

Comme sur la génération précédente, le T-Top est livré en série. L'intérieur n'est pas en reste en matière de tentative d'innovation. De très bons baquets réussis accueillent le pilote et son passager. L'équipement est complet, surtout au niveau de l'instrumentation. Hélas, les tableaux de bords électroniques sont peu pratiques et surtout pas très lisibles.
La boite manuelle est à nouveau disponible,
La production bat tous ses records avec 51 547 exemplaires dès le premier millésime.

En 1985, Chevrolet fait gagner 25 CV au moteur, par l'adoption d'une injection électronique multipoints. Permettant ainsi un 0 à 100 km/h en 6 secondes. Quelques détails seront corrigés, comme pour tout modèle après une année de production
La production s'établit à 39 729 exemplaires.

1986, la mécanique reste inchangée Chevrolet introduit en série l'ABS et un troisième feu stop sur ses Corvettes. Mais l'événement de l'année est le retour du cabriolet. Sa ligne est une réussite totale et fait l'unanimité.
La production se stabilise, et 35 109 exemplaires dont 7 315 cabriolets sortent des chaînes de l'usine.

L’année 1987, n’apportera pas de changements majeurs. Le moteur gagne en puissance pour s'établir à 240 CV, mais en cours d'année, Reeves Callaway, le célèbre préparateur sur Corvette développe un V8 Twin Turbo qui développe près de 400 ch. Les trains roulants sont évidemment revus en conséquence pour supporter ces nouvelles contraintes. Cette préparation sera disponible en option usine jusqu'en 1991, gage du sérieux de la réalisation de Reeves Callaway
La production totale sera de 30 632 véhicules dont 10 625 cabriolets, 187 des ces corvettes reçurent le 400cv de Callaway.

L'année suivante, Le V8 grappille 5 CV de plus (245 CVmaintenant), une version spéciale 35ème anniversaire est commercialisée uniquement en blanc et des nouvelles jantes alu 16"avec des pneus P255/50ZZR sont montées de série, tandis que le 17" avec des pneumatiques P275/40ZZR fait maintenant partie des options.
La production de 1988 est de 22 789 exemplaires dont 7 047 cabriolets, 124 reçurent le 400cv.

Pour 1989, Le modèle standard avec son V8 5,7 litres de 245 CV dispose enfin d'une vraie boîte manuelle à 6 rapports. La suspension peut être équipée en option du contrôle électronique les jantes de l7" sont montées en série améliorant la tenue de route et le look.
26 412 corvettes sortent des chaînes dont 9 749 cabriolets, 69 reçurent le twin turbo de Callaway.

1990, L'Airbag est généralisé et le V8 traditionnel gagne encore 5 CV pour développer 250 CV.
Mais surtout, la surprise vient de la Corvette ZR-1. Le V8 de 5,7 litres de cylindrée, tout en aluminium à 32 soupapes, conçu par Lotus Engineering délivre, maintenant une puissance de 375 ch. Plus de 260 Km/h en pointe, des accélérations démoniaques. On retrouve enfin la Corvette que l'on attendait tous. 5,3 secondes lui suffisent pour aller de 0 à 100 Km/h. La ZR-1 annonce également le restyling de la gamme Corvette. Elle possède en effet un arrière arrondi, différent du reste de la gamme, même si les 4 feux ronds demeurent inchangés. L'intérieur de la ZR-1 est entièrement spécifique.
La production sera de 23 646 voitures dont 7 630 cabriolets, dans ce total ne figurent que 3 049 ZR-1 les tarifs de cette GT étant à l'image des prestations générales de l'auto.
En effet, pour un véhicule dont le prix de base était de 31 979 $ (37 264 pour le cabriolet) l’option ZR-1 coûtait la modique somme de 27 016 $.

1991, est un tournant pour la Corvette C4. Après sept années de vieillissement, toute la gamme adopte le style ZR-1. La nouvelle ligne comprend des ouïes horizontales sur les ailes avant, un ensemble phares/feux de position enveloppant, des feux arrière rectangulaires et un arrière convexe inspiré de ladite ZR-1. L'allure générale gagne en agressivité, mais également en élégance et fluidité.
Callaway fabrique ses derniers 62 twin turbo,et 2 044 ZR-1 seront vendus sur une production s’élevant à un total de 20 639 véhicules dont 5 672 cabriolets.

En 1992, l'antique V8 en fonte culbuté qui fait ses adieux. Toujours en 5,7 litres, le nouveau V8 (LT1) développe une puissance en rapport avec les concurrents: 300 ch. L'équipement dynamique est aussi bénéficiaire puisque l'anti-patinage et la suspension pilotée sont montés en série.
La Corvette est encore plus belle, plus efficace, performante, en un mot : désirable. C’est l’année, de la millionième Corvette produite !
Pour une production totale de 20 479 corvettes dont 5 875 cabriolets, il n’y aura que 502 ZR-1

En1993, le moteur de la ZR-1est revu et corrigé. Résultat : 405 CV, soit plus de 30cv supplémentaires. Les performances sont donc en progression.
Pour ses 40 ans, la Corvette se dote d'une série spéciale uniquement livrable en bordeaux métal.
La production se monte à 21590 autos, dont 5 692 cabriolets, sur ce total on retrouve 448 ZR-1 et 6 749 40th Anniversary spécial édition.

1994, Un nouvel intérieur vient équiper toutes les Corvettes. La ZR-1 reçoit des jantes alu de 17" au dessin actualisé. Un air bag passager, tous les siéges sont en cuir de série, les cabriolets reçoivent une vitre arrière en verre remplaçant l’ancienne en matière plastique. Mais les évolutions mécaniques pour cette année 94 sont inexistantes.
La production quant à elle se monte à 23 330 unités dont 5 346 cabriolets, 448 de ces voitures furent des ZR-1

Plus de 200 modifications, retouches minimes, peu décelables au premier coup d'œil, surtout pour le profane ont lieu sur le millésime 1995 (intérieur, freins, amortisseurs…). Il sera produit une série de 527 Indy 500 pace car réplicas, la corvette C4 ayant cette année là assumé cette fonction.
La production sera cette année là de 20 742 véhicules, dont 4 971 cabriolets, 448, encore, seront des ZR-1.

1996, La ZR-1 tire sa révérence dans la discrétion la plus totale Pour son chant du cygne, la C4 s'offre deux séries spéciales avec un nouveau moteur V8 (LT4), toujours de 5,7 litres développant 330cv.

Une série spéciale sur base de cabriolet gris argent métal avec intérieur assorti (Collector Edition) et une sur base de coupé en livrée bleu avec une bande blanche centrale et jantes alu spécifiques (Gran Sport).

A noter que les Corvettes standard pouvaient recevoir en option le moteur LT4 qui n’est livré qu’en boite manuelle.
Il sera produit 21 536 corvettes dont 4 369 cabriolets, sur ce total, 5412 seront des Collector Edition, 1000 des Gran Sport.

En 1997 les pleins phares sont tournés vers la nouvelle Corvette C5… Mais ceci est une autre histoire que je compte vous conter plus tard, en fonction de l’intérêt qui sera porté à la présente partie.

Conscient, d’ennuyer beaucoup d’entre vous avec cette myriade de chiffre, je pense néanmoins qu’ils sont nécessaires afin de pouvoir juger de la rareté d’un modèle, si toutefois certaines questions venaient à se faire jour je me ferais un plaisir d’y répondre individuellement, et

Merci de m’avoir lu