Une citadine sympathique
21.09.2005
Avantages:
Consommation, Disponibilité, Bonne Bouille
Inconvénients:
Assise trop haute, Qualité des plastiques
Recommandable:
Oui
  Hipnomade
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Membre depuis:03.08.2005
Avis:4
Lecteurs satisfaits:1
Cet avis a été évalué par 12 membres de Ciao en moyenne: très intéressant
Bonjour à toutes et tous, aujourd'hui je vous fais part d'un essai automobile qui n'a aucun rapport avec ceux que j'ai réalisés auparavant. En effet, il ne s'agit pas d'une sportive essence, mais d'une citadine diesel . Je vais donc vous présenter la C3 familiale. Pour ceux qui l'ignorent encore la C3 est produite par Citroen. Le modèle acquis par mes parents est une C3 HDI 16v de 2003, acquise 14000 euros quasiment neuve, n'ayant que quelques centaines de kms lors de son acquisition. Lors de l'achat une question s'est posée très rapidement, il fallait faire un choix moteur, l'offre « Diesel » proposée à l'époque comportait alors deux versions, un 1.4l HDI de 70ch ou le 1.4 HDI 16v de 92ch. Le choix de mes parents se porta donc sur la seconde version essentiellement pour une question de reprise et d'accélération en cas de dépassement par exemple, car il faut préciser que la C3 n'est pas légère. Dans cette version « Pack Ambiance », elle pèse tout de même 1072kgs. Extérieurement :
Dès le premier regard, ce qui se dégage principalement de la voiture c'est son côté « sympathique ». En effet, la C3 est une voiture toute en rondeurs, des rondeurs pleines de charme comme diraient certains. Elle dégage tout de suite un côté attachant.
Lors de son lancement, Citroen l'a présentée comme la remplaçante de la mythique 2CV. Comme son ancêtre, la C3 veut marquer son époque et les esprits, cependant la tâche est loin d'être simple, de sérieuses rivales comme les futures Renault Clio 3 et Peugeot 207 pour ne citer qu'elles, pouvant lui barrer la route sur ce marché très concurrencé des citadines. Mais c'est sûr que la C3 suscite les réactions, positives ou négatives, on aime son design ou pas du tout, la trouvant un peu « vieillotte » pour certains. En tout cas, un point est sûr, on la remarque. Autre aspect extérieur, les ailes très arrondies confortent l'idée générale du véhicule et soulignent les larges voies de celle-ci. Cela laisse supposer une tenue de route à toutes épreuves.
La calandre massive ainsi que les boucliers avant et arrière très enveloppants laissent présager d'une robustesse accrue de la voiture et que l'une des priorité du constructeur a été une sécurité active de tous les instants. Enfin les feux
Photos pour Citroën C3 1.4 HDI
arrières triangulaires ainsi que le capot bombé donne une pointe de dynamisme bien venue qui tranche un peu avec la conception d'ensemble de la voiture, mais qui ne donne pas un effet visuel désagréable.
Pour en finir sur ce point, la C3 va connaître en 2006 un restylage qui comportera l'adoption d'une nouvelle calandre, de phares plus larges inspirés de la C4, et de nouvelles motorisations notamment le nouveau 1.6 HDI 16v de 110ch, qui officie déjà sous le capot de la 206. Intérieurement :
L'ambiance sympathique extérieure se retrouve à l'intérieur de la voiture. Malgré que la voiture de mes parents ne soit pas le haut de gamme, mais un milieu de gamme elle est déjà très bien dotée en équipements de confort et de sécurité active ou passive comme toute voiture actuelle. La C3 marque un tournant par rapport à la Saxo, sa devancière. En effet, la C3 est beaucoup plus lourde que ne l'était la Saxo mais elle est aussi beaucoup mieux finie et l'équipement beaucoup plus complet. La C3 laisse le côté jeune et sportif à la Saxo et plus encore à toute récente C2. Elle joue plus la carte de la sympathie de tous les instants. Ainsi :
- Siège conducteur est réglable en hauteur - Volant est réglable en hauteur et en profondeur
- Condamnation centralisée - Direction électrique variable fonction de la vitesse du véhicule
- Lève-vitres électriques à l'avant - Rétroviseurs chauffants
- 2 accoudoirs centraux - Chacune des portes possède un bac de rangement
- Banquette arrière rabattable 2/3 1/3 - Appuis-tête conducteur et passager avant réglables en hauteur et inclinables.
- Six airbags (2 frontaux, 2 latéraux, 2 de rideaux) - Antidémarrage codé
- Régulateur de vitesse Enfin concernant l'intérieur, voici mes quelques reproches. Les sièges sont en tissu tout simple, ici pas de cuir ou alcantara. De plus l'assise est très haute, pratique pour les maux de dos et autre, enfin moi j'ai pas trop l'habitude et je préfères une position plus basse. Les sièges n'offrent qu'un maintien latéral faible, gênant des les virages, on se balade un peu, mais c'est pas une voiture qui à des prétentions sportives donc plus disposée à une conduite plus cool. Enfin il manque d'espace pour les passagers arrière surtout au niveau des genoux et les plastiques du tableau de bord ou des portières se raillent facilement. Ce que j'ai remarqué et qui est plus que positif, la très bonne visibilité arrière, l'habitabilité tout simplement excellente, le coffre suffisant pour faire les courses d'une famille de 4 personnes.
Sur la route :
La C3 HDI 16v a été tout au début de son existence dotée du petit 1.4l 16v de 92ch, c'est celui qui occupe le bloc moteur de la voiture de mes parents, et qui par la suite à été remplacé par un nouveau moteur d'une cylindrée de 1600 cm3 qui développe aussi 92ch. Ce changement a été opéré car beaucoup de clients faisaient remarquer à Citroen le manque de punch du 1.4l en dessous de 2000 t/min. Citroen n'ayant pu jouer davantage sur la gestion électronique du moteur pour le rendre plus « plein » à bas régime, ils ont donc décidé de le changer. Pour ce qui est des caractéristiques purement techniques, le 1.4l développe 200 Nm (couple maximum) à 1750 t/min et 92ch (puissance maximale) à 4000 t/min. Aussi elle se dote d'un turbo à géométrie variable et échangeur d'air (intercooler pour les anglophones). Les valeurs dégagées par cette mécanique sont très proches de la puissance et du couple d'une 206 2l HDI 90 à titre de comparaison. En conduite normale, cette C3 est agréable à conduire, l'embrayage est très bien et de vitesses précise mais manque un peu de fermeté. Le moteur est un peu creux sous 2000 t/min comme souligné par de nombreux utilisateurs de cette C3, mais s'exprime vraiment bien passé ce cap, surtout entre 2000 et 4000 t/min et ne rechigne pas à monter un peu plus haut des les tours (régime maximum 4500 t/min) dans une sonorité plutôt flatteuse pour un HDI. Autre aspect que j'ai trouvé sympa c'est qu'à chaque accélération on entend le sifflement du turbo, c'est plus joli à entendre que le bruit d'un diesel plus « classique » . Encore un point que je tiens à souligner, la position de conduite qui pour moi est très mauvaise, elle n'offre quasiment aucun maintien latéral, on n'est pas bien calé dans les sièges et de plus la position de conduite est beaucoup trop haute, intéressante pour des personnes ayant des maux de dos mais pas de mon point de vue, étant plus habitué à des sièges bacquet. L'assise manque cruellement de réglages.
En conduite plus soutenue, bien on s'aperçoit très vite qu'elle n'est pas faite pour ça. Le centre de gravité de la voiture est très haut ce qui ne contribue pas à avoir un comportement dynamique très affirmé. Pour résumer, elle est très facile à conduire et rassurante. Elle est très sous-vireuse (décrochage du train avant), pas du tout survireuse (décrochage du train arrière) comme pouvait l'être la Saxo ou la Xsara, et elle quasiment rivetée à la route, c'est très dure de la faire partir en travers, grâce à une monte pneumatique généreuse qui n'a aucun mal à tempérer la fougue de la mécanique (185/60/15) bien accouplée à des suspensions plutôt raides. C'est une voiture bien avec son temps, facile à conduire mais pas très amusante comme ses ancêtres. Question consommation, on tourne autour de 5 litres aux 100kms, ça ne dépasse jamais les 6 litres aux 100kms en mixte même en roulant fort. Pour conclure, je dirais que cette C3 est polyvalente, elle s'intègre facilement dans le réseau routier que ce soit en ville, sur départementale ou encore sur autoroute. Seul petit reproche, le manque d'allonge du moteur inhérent à tous les diesels qui est assez pénalisant quand on veut dépasser. Enfin dernière remarque, j'aime beaucoup la C3 quand il s'agit de faire le plein, ça consomme pas grand chose, ça coûte pas trop cher à la pompe (un sérieux argument par les temps qui courent), et revient moins souvent à la pompe qu'avec une essence :-).
Puissance fiscale (CV) 5
Moteur
Cylindrée (cm3) 1 398
Puissance max. (kW/ch à tr/min) 66/92 à 4 000
Couple max. (Nm à tr/min) 200 à 1 750
Diamètre de braquage (m) 11,55
Suspension avant Pseudo Mac Pherson
Suspension arrière Traverse déformable
Dimensions (m)
L x l x h 3,85 x 1,67 x 1,52
Empattement 2,46 M
Pneumatiques 185/60 R15
Capacité du coffre (l) 305
Capacité du réservoir (l) 47
Poids à vide (kg) 1 072
Performances
Vitesse de pointe (km/h) 180
De 0 à 100 km/h (s) 12"9
Consomm. (l aux 100 km)
Urbaine 5,3
Extra urbaine 3,7
Mixte 4,3
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06.02.2006 22:04
moi j'adore son llokkk en plus elle est bourré de petits plus qui font les grandes voituress
01.10.2005 15:43
j'aime bien en général les avis un peu plus concis basés sur des comparaisons personnelles mais celui-ci a le mérite d'etre complet et très intéressant. J'ai recommandé le 70cv à ma mère pour des raisons de fiabilité par rapport au 92cv mais je regrette que le 1.6 ne soit pas sorti 6 mois plus tot. En 1.4 essence et 14 pouces, je l'avais trouvée molle, confortable. En 15 pouces et 1.4 hdi , c'est déjà plus homogène.
27.09.2005 21:50
Oulah, c'est plus tout à fait la catégorie de voitures à laquelle tu nous avais habitué... mais bel avis tout de même.