Plus à mon sujet:Bonjour,
Ciao a été pour moi à la base de tout achat.
Je veux aussi vous faire part de mes impress...
Membre depuis:16.06.2010
Avis:11
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Cet avis a été évalué par 3 membres de Ciao en moyenne: très intéressant
Bonjour,
Ancien propriétaire d'une Mégane ph2, je possède depuis peu une Xsara VTS 2.0 Hdi 110, que j'ai achetée à 120000km. Elle en a maintenant 122000km et je vais vous faire part de mes impressions, en attribuant une note pour chaque critère. Bien entendu, cela reste subjectif ;).
Design
(9/20)
La Xsara a malheureusement pêché par son manque d'image ou son étiquette de "voiture de vieux". Certes, le design n'est pas réussi à première vue et rouler en Xsara n'est pas non plus signe de richesse ou de luxe, loin de là. Pour information, les versions 90 ou 110ch en Hdi se remarquent par les jantes. La version à 90ch reçoit des jantes "Vesuves" à 5 branches bombées et les versions à 110ch reçoivent des jantes 5 branches "Everest" de type étoile. Malgré son apparence pataude, cette voiture cache bien son jeu. Nous allons voir pourquoi.
Intérieur, Habitabilité
(12/20) Passons maintenant à l'intérieur. La planche de bord est assez classique et les commandes peuvent varier suivant équipement : La mienne est une VTS donc bénéficiant de tous les équipement haut de gamme de l'Exclusive avec quelques finitions sport, à savoir : Bas de porte chromé avec le monogramme "CITROEN", Planche de bord imitation carbone (ça change de l'imitation bois plus vieillote), Pommeau de levier en alu, volant cuir et sièges semi-baquets.
Les sièges sont assez "sport", une fois assis au poste de conduite, on a l'impression d'etre collé au siège, très enveloppant, mais il est assez ferme, ce qui nuit légèrement au confort de conduite. L'assise et le dossier fermes ne permettent pas de faire des milliers de kilometres sans s'arreter mais ils ne sont pas inconfortables pour autant, les réglages étant assez bien pensés, avec dossier, lombaire sur les 2 sièges avant, et reglage en hauteur pour le conducteur. Le réglage du volant en hauteur et profondeur est très pratique, ce qui fait que la voiture est adaptée à tous les gabarits. Les 2 pares soleils avant intègrent un miroir de courtoisie éclairé, très chic. L'un des points faibles de la voiture est la visibilité arrière : La lunette arrière étant très inclinée, elle ne laisse pas assez d'espace pour la rétro-vision surtout avec des passagers à l'arrière, donc bonjour les manoeuvres, la présence d'un radar de recul est donc indispensable pour éviter de cotoyer les autres voitures, mais il se trouve que ma voiture en est dépourvue!
Version 3 portes oblige, l'accès aux places arrières est assez compliquée car la caisse est assez basse, il ne faut donc pas être très grand pour l'arrière. La garde au toit est correcte pour une personne mesurant 1,70cm mais la banquette arrière (2/3 - 1/3) a une forme "en L" ce qui rend les places arrières inconfortables pour les longs trajets. Il faut aussi savoir que la VTS ayant une vocation sportive, ce n'est pas non plus une familiale, on peut donc faire l'impasse sur ce point. C'est donc une voiture correcte pour 4 mais accessoirement une 5 places. Les ouvertures arrières sont là pour aérer, heureusement, sans cela les passagers arrières seraient vite lésés.
Les rangements, même aux places arrières sont bien pensés, il y a un rangement entre les 2 sièges avant mais ce n'est pas un accoudoir. Les bacs de rangement ouvrantes au niveau des portières sont bien pensés.
Le coffre est énorme pour une voiture de cette catégorie : très pratique!
Bref, nous pouvons conclure que l'habitabilité reste bonne malgré les quelques défaut cités mais la VTS ayant une vocation sportive, une note de 12/20 pourrait lui être attribuée à juste titre.
Ergonomie, Equipement, Finition
(14/20)
Abordons maintenant l'équipement. Ma voiture étant parfaitement équipée, je vais pouvoir vous faire un tour du propriétaire des différentes options et de leur apport.
* Rétroviseurs électriques dégivrants (en option) Très pratiques, les rétroviseurs se dégivrent avec le désembuage de la lunette arrière. Sur ma version, ils peuvent se rabattre électriquement grâce à une position de la manette de réglage. L'action sur cette manette reste, elle, manuelle.
* Détecteur de pluie + Feux automatiques (série sur les exclusives ph3 après 2002) Le détecteur de pluie est très pratique d'utilisation, simple, une position de la manette d'essui-glace assure cette fonction. Il faut par contre penser à bouger cette manette à chaque mise en route du moteur pour activer cette fonction, on n'y pense pas souvent ! Le détecteur est moyennement sensible, l'essui-glace ne se mettra en route que si la fréquence de tombée de goutte de pluie est importante il ne s'activera pas lors d'un crachin par exemple. Pour les feux auto, ils sont moyennement sensibles, ils ne s'allumeront pas quand vous passerez sous un pont pendant 1s, mais vraiment quand vous êtes dans un tunnel ou dans le noir, ce qui est plutôt bien, après ça reste personnel.
* Régulateur de vitesse (en option) Au début je pensais que c'était un gadget, mais il s'avère très utile et bien pensé. Une manette dédiée se trouve sous le comodo de feux et clignotants. Il suffit de mettre ce comodo sur ON pour activer la fonction de régulation. Dès que vous arrivez à la vitesse voulue, il faut lacher les pédales et actionner la manette "SET +" et le tur est joué! La régulation est impressionnante que ce soit sur une montée ou une descente : très pratique pour les longs trajets. Par contre, attention, votre ordinateur de bord ne vous indiquera pas l'utilisation de cette fonction.
* GPS (en option) Dans ma voiture, elle est monochrome avec un lecteur CD dans le coffre. Sur ce modèle précis, si vous souhaitez garder le GPS il ne faut pas penser à changer l'autoradio car vous risquerez de perdre cette option dans la démarche. Les cartes sont sur CD et les mises à jour sont assez exhorbitantes, niveau prix de la mise à jour mieux vaut opter pour un GPS classique autonome. Le guidage est en revanche assez clair, avec une voix féminine assez agréable et précise. Les options de repertoire personnel, archivage et centres d'interet sont très pratiques à utiliser.
* Autoradio Equipé de lecteur CD, l'autoradio est de facture correct. Le son, lui, manque de qualité et de clarté, ce qui est bien dommage.
Tenue de Route, Agrément de Conduite
(18/20)
C'est vraiment LE point fort de cette auto ! Une chose surprenante quand on ne connait pas la voiture, c'est lorsqu'on entend que le train Arrière est Auto-directionnel. Dès lors, on n'a qu'une seule envie pour se rendre compte soi-même, un ESSAI ROUTIER!
La Xsara est une voiture très très agréable à conduire avec une tenue de route exceptionnelle, impossible à mettre en défaut! La VTS est équipée d'une suspension spécifique, qui lui gomme le défaut de "train arrière joueur" que lui reprochent bon nombre de média. Les virages se prennent "à plat", on ne sent pas de roulis à bord, le train arrière nous donne l'impression d'etre à la limite au premier coup de volant, mais la voiture reste accrochée au bitume dans tous les virages, donnant l'impression d'etre sur des rails. Conduire une Xsara est un vrai régal au volant, vous n'avez qu'à l'essayer vous serez convaincus! La boite a une commande douce, adaptée et bien étagée, le moteur Hdi dans sa version 110 pousse fort, on entend bien le sifflement du turbo qui se met au boulot dès 1800 tr/mn ! L'insonorisation est correcte, très correcte à vitesse stabilisée sur autoroute, de quoi entendre les mouches voler ;)
Au final, on se demande vraiment si l'ESP / ANTIPATINAGE déconnectable est utile face à une telle tenue de route! L'ABS et l'AIRBAG sont de série de quoi pallier aux éventuelles catastrophes.
La note de 18/20 est pour moi attribuée à juste titre, même si la voiture n'a aucun défaut!
Consommation, Puissance
(17/20)
La consommation est correcte pour ce modèle, j'ai parcouru 1000km environ avec un plein de 54L soit une conso d'environ 5,4L/100km sur un parcours mixte, ce qui est honorable! Une Clio dci consomme moins vous me direz mais elle n'offrira pas un tel agrément! Et ce HDI, quelle puissance! C'est le meilleur moteur pour cette voiture, face à une version à 90 plus anémique à qui cherche un bon rapport puissance/conso !
Fiabilité
(12/20)
Je ne connais pas encore assez cette auto pour parler de sa fiabilité mais c'est apparemment une voiture assez faible, surtout pour la version 90ch, qu'on trouve souvent en occasion à plus de 300000km. Voici ce qui pourrait vous faire hésiter : - Poulie Damper défectueuse : poulie de vilebrequin (à changer à chaque changement de distribution d'après le constructeur). - Comodos défectueux (com2000) - Train arrière à surveiller : A cause de la fonction auto-directionnelle
La voiture en elle-même est faible et vieillirait assez bien.
Coût d'entretien, Frais d'assurance
(11/20)
La distribution se changeant à 160000km (ou tous les 10ans) en HDI, le moteur se veut assez robuste et fiable pour une consommation moindre. Les opérations d'entretien se font tous les 20000km si vous suivez les préconisations constructeur, ce qui est correct, les prix des pièces sont dans la bonne moyenne. Pour l'assurance, je dépense 430e pour un coeffecient de 0,76 ce qui est correct sans plus.
ConClusion
(Note globale personnelle : 13/20) En conclusion, cette voiture, à vocation sportive dans un premier temps est plutôt destinée à un usager jeune, un couple sans enfant ou avec 2 enfants de plus de 6 ans, car les enfants ne seront pas pratiques à installer au quotidien sur leurs sièges bébés. Mieux vaut opter pour une version 5 portes dans ce cas là. De part sa suspension raffermie, la VTS est une vraie voiture sportive, qui a l'avantage de ne pas coûter cher à la pompe, moteur diesel oblige! De nos jours les coupés diesel ne courent pas les rues, de plus les prix sont abordables en occasion à cause du manque d'image de cette voiture, donc je vous la conseille vivement
Je te met E car ton avis est quasiment complet !!! Je possedais la xsara VTS 136 ch essence, malheuresement elle est parti à la casse a cause d'un carambolage crée par une conductrice .
1000 km c'est vraiment le pied, avec la 136 ch VTS : je fesait environ 400 km !!
02.08.2010 15:24
Bravo
16.06.2010 22:40
Je te met E car ton avis est quasiment complet !!! Je possedais la xsara VTS 136 ch essence, malheuresement elle est parti à la casse a cause d'un carambolage crée par une conductrice . 1000 km c'est vraiment le pied, avec la 136 ch VTS : je fesait environ 400 km !!