...6 HDi qui a été conçu en partenariat entre PSA (Peugeot/Citroën) et Ford. Cette version est la première application en série pour le groupe PSA, avant d’aller équiper plusieurs autres véhicules (206, 407, 307, C5, …).
Il est équipé du filtre à particules pour l’Allemagne, mais pas pour la ... Lire l'avis voiture
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Avis par fredjaciao sur Citroën Xsara Picasso 1.6 HDi 21 juin 2004
L'évaluation de l'auteur:
Fiabilite
Bonne
Confort de conduite
Très bonne
Avantages:
Poids contenu - Confort / Conso excellents
Inconvénients:
Bruit à haute vitesse - Finition
Recommandation pour les acheteurs potentiels?
oui
Avis voiture complet
Je remets mon avis à jour après 2000 km parcourus sur les routes Bretonnes ;-) Les chapitres concernés sont bien sûr ceux liés à la conduite.
------------------------------------- Descriptif du modèle ------------------------------------- La voiture est un Picasso 1.6 HDi 110 chevaux, en finition « Exclusive ».
Moteur / Boîte : Le moteur est le 1.6 HDi qui a été conçu en partenariat entre PSA (Peugeot/Citroën) et Ford. Cette version est la première application en série pour le groupe PSA, avant d’aller équiper plusieurs autres véhicules (206, 407, 307, C5, …). Il est équipé du filtre à particules pour l’Allemagne, mais pas pour la France. Ce sera seulement pour 2006, lorsque la réglementation sera plus exigeante partout en Europe. Le moteur développe donc ici 110 chevaux à 4000 tr/min, pour une puissance fiscale de 6 CV, et un couple de 240 Nm à 2000 tr/min, pouvant être porté en accélération à 260 Nm (merci Ford pour la technologie « overboost »). Il est accouplé à la boîte de vitesse manuelle BE renforcée à rapports longs, privilégiant la consommation aux performances.
Finition : La finition Exclusive de notre modèle 2004, comprend entre autres : ESP, 6 airbags (frontaux + latéraux AV + rideaux), 4 vitres électriques, la climatisation automatique, les rétroviseurs électriques dégivrants rabattables, le radio-CD avec commandes au volant, les jantes aluminium 15p, les essuie-vitres et les phares automatiques, 3 sièges arrière coulissants, pare-soleil de lunette arrière, régulateur de vitesse, soit le maxi dispo sur Picasso.
Tarif : Le prix catalogue s’établit à 23 950 euros (glups !!), auquel nous avons rajouté quelques options : La peinture métallisée bleue initiatique (410 €), car j’aime les couleurs qui pètent ;-) Le garnissage Alcantara des sièges et des contre-portes (420 €), qui est vraiment à conseiller tant l’impression de qualité est nettement supérieure aux tristes garnissages de série. Les vitres et la lunette AR surteintées (100 €), pour protéger le futur BB ;-)
Heureusement, Citroën n’en finit pas de brader ses voitures et propose en ce moment 2500 euros de remise, ce qui diminue un peu la facture. Il ne faut pas hésiter à négocier.
-------------------------- Présentation -------------------------- Les Picasso sillonnent les routes françaises, je ne vais donc pas m’étendre sur ce chapitre. Ce qui a changé principalement lors du restylage de mai est très discret :
Côté carrosserie, les phares sont à glace lisse, et le capot est légèrement bombé pour faire rentrer justement le moteur diesel. Les boucliers avant et arrière ont été redessinés, et les jeux réduits améliorent la sensation de qualité. La finition Exclusive a droit en plus à quelques filets chromés aux 4 coins de la voiture…
Côté intérieur, le matériau plus ou moins marron du bandeau de planche de bord est devenu gris foncé (nettement mieux), et les garnissages ont changé. La plage arrière gagne un store pare-soleil enroulable.
-------------------------------- Vie à bord -------------------------------- La vie à bord du Picasso est très plaisante. Les sièges plats manquent de maintien, mais on trouve facilement une bonne position de conduite. Le siège conducteur est réglable dans toutes les directions, et possède un réglage lombaire bien appréciable. Principal reproche : le volant n’est réglable qu’en hauteur, et on aimerait également un réglage en profondeur pour s’en rapprocher un peu (Surtout pour moi qui aime conduire près du volant).
Comme dans tous les monospaces, on ne descend pas mais on « monte » à bord, ce qui est infiniment plus agréable et ergonomique que pour n’importe quelle berline (ma femme enceinte de 6 mois peut le confirmer !). Une fois installé, on domine la route et on voit loin. On fait également chi… les abrutis qui s’amusent à rouler dans le coffre car ils ne voient rien, ce qui les force à s’éloigner (les 2 secondes de distance de sécurité, y connaissent pas).
Côté pratique, on apprécie le coffre énorme de 550 litres, qui n’a toujours pas été égalé par la concurrence pour une longueur assez réduite (4.28m). Les rangements sont assez nombreux : boîte à gants réfrigérée, bacs de portes larges, trappes sous les pieds des passagers, gros tiroir sous le siège passager avant, vides-poches à gauche du volant et sous le levier de vitesse. Il manque juste des rangements au plafond comme dans le Scénic ou le Touran. La modularité des sièges (qui font la même largeur) permet de les coulisser et de les rabattre d’une seule main. Si on les dépose, on arrive alors à un volume de chargement digne d’un déménageur (2128 litres).
La présentation ne casse pas des briques, mais le Picasso est maintenant bien connu et l’assemblage est assez soigné, même si la qualité des matériaux ne vaut pas celle de la concurrence. Lors des roulages sur routes franchement dégradées, quelques légers bruits de mobilier se font entendre dans les portières et les montants de pare-brise, preuve que l'assemblage a bien progressé.
------------------------------------- Confort / comportement ------------------------------------- Le Picasso a des « petites » roues de 15 pouces qui ont le mérite d’être plus confortables que les dimensions actuellement à la mode (16 et 17). Il embarque tout de même 4 disques, qui font 283 mm de diamètre à l’avant.
La voiture est typée « famille », c’est à dire très confortable, et la suspension absorbe toutes les irrégularités de la route sans aucune trépidation dans l’habitacle. Seules les déformations transversales de type "saignées" ou les plaques d'égoûts provoquent des réactions de suspensions, mais uniquement lorsqu'on circule à moins de 40 km/h. Au-delà, il n'y a plus de soucis.
La direction à assistance variable est très précise, et permet de placer le train avant sans difficulté sur la trajectoire. Toutefois, une conduite incisive ne dégrade pas le confort mais augmente le roulis, et les passagers pourront alors se rappeler à votre souvenir…
Le moteur a été annoncé par la presse comme une catastrophe en bruit, mais je souhaiterais quelque peu nuancer ce jugement : le véhicule n’est jamais plus bruyant que la version HDi 90, et jusqu’à 100 km/h, il est particulièrement silencieux. On l’entend bourdonner principalement lors des accélérations franches. Autour de 110-120 km/h, le bourdonnement devient plus présent, et c’est surtout la qualité du bruit, assez grave, qui est désagréable. Sur autoroute, passé 125 km/h, le bruit devient de nouveau mesuré et très supportable. A noter : les bruits aérodynamiques sont très réduits.
La commande de boîte est un point assez critiquable sur le Picasso : si l'ergonomie et le positionnement du levier sont idéaux, ce n'est pas le cas de son maniement : les débattements sont vraiment très importants, et l'enclenchement de la vitesse n'est pas franc. D'une manière générale, il faut veiller à bien décomposer la manoeuvre, et la 1ère et la marche arrière accrochent régulièrement. Autre point : le bruit de cette commande ; lors des accélérations légères depuis un faible régime, une vibration métallique apparaît, qui augmente avec le régime du moteur. Elle disparaît si on "titille" le levier, mais ça devient rapidement agaçant... Heureusement, le moteur est souple et on change assez peu souvent de vitesses.------------------------------------------------ Performances - Consommations ------------------------------------------------ Petit rappel : le Picasso est le monospace compact le plus léger du marché, avec 1313 kg sur la bascule dans cette version 110 chevaux. Ceci permet de préserver des performances tout à fait correctes, qui de plus sont améliorées grâce à l’overboost.
Ce qui saute aux yeux, c’est qu’il est beaucoup plus puissant que le 90 ch, et que les reprises sont nettement plus dynamiques. Les accélérations sont tout à fait correctes, même avec 5 adultes à bord + les bagages. Les reprises sont très convaincantes, et les dépassements se passent sans aucun souci. Seules les reprises à très bas régime demandent un petit temps d'adaptation (virages en épingle par exemple).
Nous avons pas mal joué avec le régulateur de vitesse, qui permet de maintenir une vitesse stabilisée sans problème, même dans les cotes. A ce sujet, la prise de consigne de vitesse se traduit par des bonds relativement désagréables si on appuie sur "+", alors que tout se passe très calmement si on appuie sur "-" : curieuse mise au point... De même, un rappel de consigne après avoir freiné se traduit par une accélération sauvage, comme si on accélérait pied à fond, pour atteindre très vite la vitesse demandée, voire la dépasser un peu pour ralentir ensuite d'un coup ! Il va falloir remettre un peu de douceur dans ce monde de brutes ;-)
Au niveau conso, le véhicule est bien jugé dans l’ensemble, et je confirme ces impressions : en roulant avec clim, nous avons consommé 5.8 l/100 km sur autoroute et voies rapides (env. 95 km/h de moyenne), et nous n'avons jamais dépassé 5.0 l/100 km sur les petites routes bretonnes, souvent limitées à 70 km/h (moy env. 50 km/h).
Ce résultat est remarquable vu le poids et la surface frontale de l’engin…
----------------------- Budget ----------------------- En dehors du prix d’achat, on rentre dans la catégorie des voitures adorées des assureurs : celles qui sont peu risquées.
Côté assurance, pour un bonus de 36%, nous payons 640 euros à l’année en tous risques (soit 110 € de moins qu’une 206 HDi à iso-conditions).
Les révisions se font tous les 20 000 km et sont forfaitaires.
---------------------------- Concurrence ---------------------------- La concurrence a vite envahi le segment occupé seulement par le Scénic et le Picasso en 1999. Il y a maintenant du monde sur les rangs : Touran TDI 105, Scénic court ou long en dCi 100, Focus C-Max 109 ch (même moteur que le Picasso), Corolla Verso 116 ch, Opel Zafira DTI 100.
Le Toyota est le plus abouti au niveau de la modularité (5 sièges AR repliables dans le plancher) et le plus nul en coffre, le Renault est apparemment le plus homogène, le Ford le plus rigolo à conduire, et le VW, comme toujours le plus cher et le plus « camionnette teutone ».
Il faut juste rappeler que tous ces véhicules font figure de lourdasses quand on les met sur la balance, ce qui permet au Picasso de les devancer en performances / consommation et en confort (sauf le Scénic, qui reste la référence confort).
------------------------ Conclusion ------------------------ Le Picasso est maintenant le monospace compact le plus âgé sur le segment, mais il a de beaux restes. Nous l’avons choisi pour son rapport performances / encombrement / confort, qui reste une référence dans la catégorie.
Au niveau fiabilité, nous n'avons rencontré aucun souci pour le moment.
Les kilomètres nous diront si nous avons fait le bon choix.
...ne savez pas ce que Citroën ...blablabla!..."
Je ne sais pas si toutes les concurrentes l'ont, mais les 3 sièges arrières sont inclinables ce qui évite d'avoir le dos en équerre et dieux sait que ça c'est vraiment inconfortable...
Mais les vrais points forts sont ailleurs :
Sous le capot, se loge le récent Hdi 1600 de conception FORD/PSA maintenant bien connu. Il a été au début très critiqué pour son habitude à élever la voix. Perso, rien à dire ... ...précédent avis). Bon faut bien avouer qu'en pleine charge il donne plus de voix, qui je pense est du genre plus "vibratoire" (je l'ai déjà écris mais le 1400 HDI 70ch a la même manie). Mais alors question puissance, couple et conso : réellement imbattable de compromis.
110ch, 240Nm (portable à 260Nm sur les 3 rapports supérieurs et ce de 1500 à 3500tr/mn : l'overboost made in FORD donc). Cela est bien suffisant. Je suis très penché sur l'attaque ...
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Fiabilite
Confort de conduite
très intéressant
26.09.2005
Du "PEP'S" ! Evaluation de la voiture Citroën Xsara Picasso 1.6 HDipar
KETBAR
Avantages: Plus puissant et moins gourmant Inconvénients: Un petit peu plus bruyant
Propriétaire d'un Picasso 2.0 HDi jusqu'à il y a peu et ayant parcouru 50 000 kms avec, je ne trouvais qu'un reproche à faire à cette voiture : un manque -relatif- de puissance se faisant parfois sentir lors de dépassement, ou lors de la relance de la voiture avec cinq personnes à bord, en côte. J'ai précisé "relatif", car le Picasso HDi 90 ch n'est pas non plus à classer dans la catégorie des véhicules lents...
Aussi, lorsque j'ai appris la sortie ... ...suis allé l'essayer, pour voir...
Quelques kms et négociations sur la reprise de l'ancien véhicule plus tard, la commande était passée !
Alors qu'est ce qui change par rapport à l'ancien ?
La carrosserie change très peu. Passons.
A l'intérieur, des petits détails rendent la voiture encore plus agréable que l'ancienne : boite à gant réfrigérée, filet élastique au sol dans le coffre, pare soleil sur la plage arrière, ...
Les trois VRAIS sièges ...
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Fiabilite
Confort de conduite
très intéressant
29.04.2004
(02.05.2004)
pas mal mais pas top Evaluation de la voiture Citroën Xsara Picasso 1.6 HDipar
denisvir
voici maintenant 3 mois que j'ai acheté mon picasso.
Il s'agit d'une version HDI 110 en finition exclusive; il est de l'année 2006.
Il s'agit d'un modele provenant de belgique (pas de FAP et pas de radars de recul)
Sinon au niveau equipement, y'a pas a se plaindre:
clim auto
4 vitres elec
retros electriques et rabattables electriquement
ESP
ABS
Jantes alu
peinture intergrale
regulateur de vitesse
Maintenant, passons au "vécu":
coté moteur:
... ...Il semble rarement manquer de ressource et tient tres bien les cotes sur le dernier rapport.
Les accelerations sont franches et les reprises tres bonnes. J'ai pas bien senti la fonction "overboost" (augmentation provisoire du couple en 4eme et en 5eme, soit 20Nm en plus).
Les consos sont tres basses: en mixte ville/route/autoroute j'en suis à 6,2 litres au cent. Sur route, cela descend a 5 litres. Le reservoir de 60 litres assure de tres longues ...
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Avantages: Economique, spacieuse, très agréable à conduire Inconvénients: Manque de robustesse de certains accessoires
Après avoir hésité entre plusieurs modèles similaires, les conditions fort avantageuses du concessionnaire nous ont fait opter pour Citroën. Ce véhicule n'est pas seulement économique à l'achat, mais également d'un point de vue fiscal étant donné son rapport puissance / cylindrée intéressant. La nôtre, en finition SX, a désormais 10.000km
En ce qui concerne la motorisation, le 1.6 HDi 110ch est une belle réussite. L'agrément de conduite est remarquable ... ...boîte de vitesse, à laquelle on pourrait toutefois reprocher un discret manque de précision. En matière de consommation, nous sommes dans une bonne moyenne, avec 4.9 à 5.1 litres/100km sur autoroute ou nationales, et 6.3 litres/100km en ville (contre respectivement 4.1 à 4.9 et 6.3 annoncés). Sans être une bombe, cette voiture est capable d'accélérations tout à fait satisfaisantes, même chargée et en côte: les dépassements se font en confiance. L'insonorisation ...
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Avantages: Place, confort, conso en dessous de 110 km/h Inconvénients: Finition, conso au dessus de 110 km/h, éclairage
...on peut se demander comment Citroën n'arrive pas encore à maitriser ces détails.
Résumé : peut mieux faire.
Tenue de route :
*****************
C'est pas si mal que ça. La voiture vire plutot à plat et on n'est jamais vraiment baloté de tous les côtés en virage.
Les pneus d'origine sont de bonne qualité et l'adhérence est bonne même sous la pluie. C'est rassurant quand on devient une famille.
Résumé : bien !
Eclairage :
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C'est ... ...deçu par la puissance de l'éclairage. De nuit, c'est vraiment pas terrible. On a beau mettre les pleins phares, cela ne change pas grand chose en fait... Peut être que si les phares aux xénons sont disponibles, cela vaut vraiment la peine de les acheter.
Résumé : mauvais => à revoir.
Service / concession :
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Mise à part lors de l'achat (tout le monde était très avenant), je n'ai pas encore eu l'occasion d'y retourner. Vous ...
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Avantages : Prix ok, bonne finition, confort+++ Inconvénients : motorisation1,6 trop faible, prix de l'equipement !
...La XSARAPicasso, est une grande reussite pour citroen. La version 2.0 Hdi, est inevitable pour ce monospace, cela permet une reprise tres performante. la version 1,6 est tres insuffisante sur route mouillée et de mauvaise qualité. Le confort en version de base est d'un niveau superieur de celui du scenic ou meme du tino(nissan).
Les espaces de rangement sont suffisants mais le volume utilisable reste encore petit pour une familliale, le coffre est ok. L'habitacle offre un bon confort meme pour les perosnnes de grande taille.
PS : l'affichage du compteur es mal positionné et difficile pour la lecture......
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...Dommage...
Dommage que Citroën n'ait pas mieux motorisé cette voiture originale, par la ligne, par son intérieur. Seulement 3 motorisations sont disponibles pour la XsaraPicasso: un moteur 1,6L poussif, un 1,8L à peine plus nerveux, et le "petit" HDi de 90 Ch. Citroën se refuse à mettre son grand frère de 90 Ch sous le capot...
Certes, cette voiture est belle, et dispose d'un fort bel espace intérieur. Certes, la position de conduite est agréable, on domine les autres voitures. L'espace à l'arrière comme à l'avant est généreux, et les modules de rangement nombreux, dans les portières, la boîte à gants, etc.
Après avoir testé les 3 modèles, j'ai opté pour le moteur 1,8L essence, qui se révèle plutôt gourmand à la pompe: entre 8 et 9 litres aux 100 kilomètres, c'est beaucoup. La tenue de route n'est pas non plus particulièrement...
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Avantages : Rapport prix / Produit / Performance / Garantie imbattable Inconvénients : Faible autonomie ( 700 Kms) rayon de braquage un peu juste
...Voila mon histoire. Ma R25 arrivant à 320 000 Kms sans encombre commencait à vieillir et pas de clim pour partir en vacance et les roulements avant a remplacer (cout 450 euros avec les plaquettes de frein) je trouvais que c'etait le moment d'aller faire un tour dans les concessions pour essayer de dégotter une bonne occasion sur un monospace compact.
Apres 2 ou trois concessionnaires, mon choix s'est vite porté vers un neuf vu les prix pratiqués en occasion.
Mon cahier des charge etait simple, un vehicule neuf avec extention de garantie, la clim, le regulateur de vitesse, un attelage, une garantie valeur a neuf pendant le financement et pour conclure un financement.
Direction Citroen et son fameux XSARAPICASSO, le vendeur me propose un 1.6l HDI 92 CV avec tous les packs d'options. Bref tout va bien. Arrive alors l...
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14.08.2000
