Je remets mon avis à jour après 2000 km parcourus sur les routes Bretonnes ;-)
Les chapitres concernés sont bien sûr ceux liés à la conduite.
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Descriptif du modèle
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La voiture est un Picasso 1.6 HDi 110 chevaux, en finition « Exclusive ».
Moteur / Boîte :
Le moteur est le 1.6 HDi qui a été conçu en partenariat entre PSA (Peugeot/Citroën) et Ford. Cette version est la première application en série pour le groupe PSA, avant d’aller équiper plusieurs autres véhicules (206, 407, 307, C5, …).
Il est équipé du filtre à particules pour l’Allemagne, mais pas pour la France. Ce sera seulement pour 2006, lorsque la réglementation sera plus exigeante partout en Europe.
Le moteur développe donc ici 110 chevaux à 4000 tr/min, pour une puissance fiscale de 6 CV, et un couple de 240 Nm à 2000 tr/min, pouvant être porté en accélération à 260 Nm (merci Ford pour la technologie « overboost »).
Il est accouplé à la boîte de vitesse manuelle BE renforcée à rapports longs, privilégiant la consommation aux performances.
Finition :
La finition Exclusive de notre modèle 2004, comprend entre autres : ESP, 6 airbags (frontaux + latéraux AV + rideaux), 4 vitres électriques, la climatisation automatique, les rétroviseurs électriques dégivrants rabattables, le radio-CD avec commandes au volant, les jantes aluminium 15p, les essuie-vitres et les phares automatiques, 3 sièges arrière coulissants, pare-soleil de lunette arrière, régulateur de vitesse, soit le maxi dispo sur Picasso.
Tarif :
Le prix catalogue s’établit à 23 950 euros (glups !!), auquel nous avons rajouté quelques options :
La peinture métallisée bleue initiatique (410 €), car j’aime les couleurs qui pètent ;-)
Le garnissage Alcantara des sièges et des contre-portes (420 €), qui est vraiment à conseiller tant l’impression de qualité est nettement supérieure aux tristes garnissages de série.
Les vitres et la lunette AR surteintées (100 €), pour protéger le futur BB ;-)
Heureusement, Citroën n’en finit pas de brader ses voitures et propose en ce moment 2500 euros de remise, ce qui diminue un peu la facture. Il ne faut pas hésiter à négocier.
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Présentation
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Les Picasso sillonnent les routes françaises, je ne vais donc pas m’étendre sur ce chapitre.
Ce qui a changé principalement lors du restylage de mai est très discret :
Côté carrosserie, les phares sont à glace lisse, et le capot est légèrement bombé pour faire rentrer justement le moteur diesel. Les boucliers avant et arrière ont été redessinés, et les jeux réduits améliorent la sensation de qualité. La finition Exclusive a droit en plus à quelques filets chromés aux 4 coins de la voiture…
Côté intérieur, le matériau plus ou moins marron du bandeau de planche de bord est devenu gris foncé (nettement mieux), et les garnissages ont changé. La plage arrière gagne un store pare-soleil enroulable.
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Vie à bord
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La vie à bord du Picasso est très plaisante. Les sièges plats manquent de maintien, mais on trouve facilement une bonne position de conduite. Le siège conducteur est réglable dans toutes les directions, et possède un réglage lombaire bien appréciable.
Principal reproche : le volant n’est réglable qu’en hauteur, et on aimerait également un réglage en profondeur pour s’en rapprocher un peu (Surtout pour moi qui aime conduire près du volant).
Comme dans tous les monospaces, on ne descend pas mais on « monte » à bord, ce qui est infiniment plus agréable et ergonomique que pour n’importe quelle berline (ma femme enceinte de 6 mois peut le confirmer !).
Une fois installé, on domine la route et on voit loin. On fait également chi… les abrutis qui s’amusent à rouler dans le coffre car ils ne voient rien, ce qui les force à s’éloigner (les 2 secondes de distance de sécurité, y connaissent pas).
Côté pratique, on apprécie le coffre énorme de 550 litres, qui n’a toujours pas été égalé par la concurrence pour une longueur assez réduite (4.28m).
Les rangements sont assez nombreux : boîte à gants réfrigérée, bacs de portes larges, trappes sous les pieds des passagers, gros tiroir sous le siège passager avant, vides-poches à gauche du volant et sous le levier de vitesse. Il manque juste des rangements au plafond comme dans le Scénic ou le Touran.
La modularité des sièges (qui font la même largeur) permet de les coulisser et de les rabattre d’une seule main. Si on les dépose, on arrive alors à un volume de chargement digne d’un déménageur (2128 litres).
La présentation ne casse pas des briques, mais le Picasso est maintenant bien connu et l’assemblage est assez soigné, même si la qualité des matériaux ne vaut pas celle de la concurrence.
Lors des roulages sur routes franchement dégradées, quelques légers bruits de mobilier se font entendre dans les portières et les montants de pare-brise, preuve que l'assemblage a bien progressé.
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Confort / comportement
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Le Picasso a des « petites » roues de 15 pouces qui ont le mérite d’être plus confortables que les dimensions actuellement à la mode (16 et 17).
Il embarque tout de même 4 disques, qui font 283 mm de diamètre à l’avant.
La voiture est typée « famille », c’est à dire très confortable, et la suspension absorbe toutes les irrégularités de la route sans aucune trépidation dans l’habitacle.
Seules les déformations transversales de type "saignées" ou les plaques d'égoûts provoquent des réactions de suspensions, mais uniquement lorsqu'on circule à moins de 40 km/h. Au-delà, il n'y a plus de soucis.
La direction à assistance variable est très précise, et permet de placer le train avant sans difficulté sur la trajectoire. Toutefois, une conduite incisive ne dégrade pas le confort mais augmente le roulis, et les passagers pourront alors se rappeler à votre souvenir…
Le moteur a été annoncé par la presse comme une catastrophe en bruit, mais je souhaiterais quelque peu nuancer ce jugement : le véhicule n’est jamais plus bruyant que la version HDi 90, et jusqu’à 100 km/h, il est particulièrement silencieux.
On l’entend bourdonner principalement lors des accélérations franches.
Autour de 110-120 km/h, le bourdonnement devient plus présent, et c’est surtout la qualité du bruit, assez grave, qui est désagréable.
Sur autoroute, passé 125 km/h, le bruit devient de nouveau mesuré et très supportable.
A noter : les bruits aérodynamiques sont très réduits.
La commande de boîte est un point assez critiquable sur le Picasso : si l'ergonomie et le positionnement du levier sont idéaux, ce n'est pas le cas de son maniement : les débattements sont vraiment très importants, et l'enclenchement de la vitesse n'est pas franc.
D'une manière générale, il faut veiller à bien décomposer la manoeuvre, et la 1ère et la marche arrière accrochent régulièrement.
Autre point : le bruit de cette commande ; lors des accélérations légères depuis un faible régime, une vibration métallique apparaît, qui augmente avec le régime du moteur. Elle disparaît si on "titille" le levier, mais ça devient rapidement agaçant...
Heureusement, le moteur est souple et on change assez peu souvent de vitesses.
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Performances - Consommations
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Petit rappel : le Picasso est le monospace compact le plus léger du marché, avec 1313 kg sur la bascule dans cette version 110 chevaux.
Ceci permet de préserver des performances tout à fait correctes, qui de plus sont améliorées grâce à l’overboost.
Ce qui saute aux yeux, c’est qu’il est beaucoup plus puissant que le 90 ch, et que les reprises sont nettement plus dynamiques.
Les accélérations sont tout à fait correctes, même avec 5 adultes à bord + les bagages.
Les reprises sont très convaincantes, et les dépassements se passent sans aucun souci.
Seules les reprises à très bas régime demandent un petit temps d'adaptation (virages en épingle par exemple).
Nous avons pas mal joué avec le régulateur de vitesse, qui permet de maintenir une vitesse stabilisée sans problème, même dans les cotes.
A ce sujet, la prise de consigne de vitesse se traduit par des bonds relativement désagréables si on appuie sur "+", alors que tout se passe très calmement si on appuie sur "-" : curieuse mise au point...
De même, un rappel de consigne après avoir freiné se traduit par une accélération sauvage, comme si on accélérait pied à fond, pour atteindre très vite la vitesse demandée, voire la dépasser un peu pour ralentir ensuite d'un coup !
Il va falloir remettre un peu de douceur dans ce monde de brutes ;-)
Au niveau conso, le véhicule est bien jugé dans l’ensemble, et je confirme ces impressions : en roulant avec clim, nous avons consommé 5.8 l/100 km sur autoroute et voies rapides (env. 95 km/h de moyenne), et nous n'avons jamais dépassé 5.0 l/100 km sur les petites routes bretonnes, souvent limitées à 70 km/h (moy env. 50 km/h).
Ce résultat est remarquable vu le poids et la surface frontale de l’engin…
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Budget
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En dehors du prix d’achat, on rentre dans la catégorie des voitures adorées des assureurs : celles qui sont peu risquées.
Côté assurance, pour un bonus de 36%, nous payons 640 euros à l’année en tous risques (soit 110 € de moins qu’une 206 HDi à iso-conditions).
Les révisions se font tous les 20 000 km et sont forfaitaires.
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Concurrence
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La concurrence a vite envahi le segment occupé seulement par le Scénic et le Picasso en 1999. Il y a maintenant du monde sur les rangs : Touran TDI 105, Scénic court ou long en dCi 100, Focus C-Max 109 ch (même moteur que le Picasso), Corolla Verso 116 ch, Opel Zafira DTI 100.
Le Toyota est le plus abouti au niveau de la modularité (5 sièges AR repliables dans le plancher) et le plus nul en coffre, le Renault est apparemment le plus homogène, le Ford le plus rigolo à conduire, et le VW, comme toujours le plus cher et le plus « camionnette teutone ».
Il faut juste rappeler que tous ces véhicules font figure de lourdasses quand on les met sur la balance, ce qui permet au Picasso de les devancer en performances / consommation et en confort (sauf le Scénic, qui reste la référence confort).
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Conclusion
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Le Picasso est maintenant le monospace compact le plus âgé sur le segment, mais il a de beaux restes.
Nous l’avons choisi pour son rapport performances / encombrement / confort, qui reste une référence dans la catégorie.
Au niveau fiabilité, nous n'avons rencontré aucun souci pour le moment.
Les kilomètres nous diront si nous avons fait le bon choix.
A plus et merci de m’avoir lu.
15.12.2008 03:17
J’ai été particulièrement inspiré par le contenu de ce commentaire objectif et extrêmement précis et réaliste sur le PICASSO XSARA 1.6 HDI 110. Cette lecture a pleinement participée à orienter mon choix car j’ai commandé un Génération 2007 en 110 CV HDI. Merci pour nous faire partager cette très bonne aptitude à l’écriture. C’est vraiment du grand art. On ne s’ennuie pas un instant. C’est que du bonheur.
12.05.2008 12:48
"parcourus sur les routes Bretonnes"==> pour la petite histoire, je lisais et commentais ton avis en écoutant "The Best of Bagad Kemper"... ;-))
12.05.2008 12:41
En ce moment, j'hésite entre le Xsara Picasso et le Fiat Doblo. Bien sûr, les 2 modèles jouent dans des registres différents et nous allons encore peaufiner l'utilité finale de cette future acquisition. Côté conso/performance, je pense que le Picasso est plus avantageux mais le Fiat le bat en contenance coffre (et avec 2 chiens, cela est à prendre en compte. ;-)) ;-))