Chevrolet Corvette C6

L'évaluation de l'auteur:  

Avantages:	Puissance, style, prix
Inconvénients:	Finition

Recommandation pour les acheteurs potentiels?

oui

Avis voiture complet

J'en ai de la chance. Je viens d'essayer la nouvelle Corvette C6.
Couleur jaune canarie, notre départ du centre de Paris n'est pas passé inaperçu.
Bon tout d'abord quelques infos techniques concernant le bolide.
Moteur V8 6.0L et 404ch
De conception assez ancienne (2 soupapes par cylindre seulement), il respire l'Amérique. Couple de camion et bruit moteur très grave même dans les tours.

Il s'agit bien de la dernière version de la sportive la plus prestigieuse des US. Distribuée en France par le réseau Cadillac, Corvette a enfin réussi à presque aligner son modèle phare sur les standards Européen.
Ces principales concurrentes sont la Porsche 997 et la Maserati 4200GT mais, et c'est là où Corvette fait très fort, à moins de 70 000 euros, celle-ci reste plus de 30% moins chère que ces concurrentes.

Les présentations faites, passons à l'essai sur route. Après quelques minutes passées dans les embouteillages parisiens, direction notre zone de jeu préférée avec une bonne portion de voies rapides et quelques nationales plus tortueuses.

Première accélération, le V8 monte gravement dans les tours et vous plaque au fond du siège. C'est vraiment brutal. Les rapports s'enchaînent et l'affichage tête haute (affichage de la vitesse directement sur le pare-brise) vous indique que vous etes déjà hors la loi.
Le moteur est vraiment impressionnant. J'avais essayé quelques semaines auparavant une Ferrari F430 sur circuit et la différence est saisissante.
Avec la Ferrari, tout est dans les tours et c'est au-delà de 6000 tours que tout se passe. Avec la Corvette, c'est le couple moteur qui est saisissant. A 30km/h, en 4ème, l'accélération vous propulse encore au fond du siège.
On se dit qu'on pourrait passer toute la journée en 6e. Ça serait quand même dommage.

Mention bien également côté freinage même si la puissance semble moindre que sur une F430.

Après la Nationale et ces longues lignes droites permettant de pousser la puissance, direction les petites départementales tortueuses. Bon là évidemment on fait moins le malin.
Tellement large que l'on a toujours l'impression d'être au milieu de la route et je peux vous dire qu'on serre les fesses à chaque fois que l'on croise une voiture. Tellement basse que les dos d'ânes se passent à moins de 5km/h.
Mais c'est surtout cet interminable capot qui surprend (et oui le moteur est à l'avant) et qui perturbe au début.
Heureusement, la confiance s'installe rapidement et le monstre est finalement assez maîtrisable tant que la conduite reste souple.

Vraiment chouette comme voiture et ça fait plaisir de voir qu'il y a toujours de constructeurs qui savent faire des voitures plaisir et qui ne sont pas tomber dans le syndrome mazout.

À l'intérieur, ça respire également bon l'Amérique. Entre les "ding ding" quand la porte s'ouvre et les plastiques assez moyens, c'est là que les différences avec Porsche se voient le plus. Cela dit l'ensemble reste très correct et la position de conduite est bonne.

Et voilà, il est 22h et il est temps de ramener la Corvette. Quelques accélérations plus tard, la belle jaune est garée au 3e sous-sol d'un parking parisien.

Conclusion : La corvette est enfin devenue une vraie alternative aux classiques sportives Européenne. Puissance, freinage, tenue de route, tout est là. Bien sûr, elle est sûrement moins efficace sur circuit qu'une Porsche 993 (encore que) et assurément bien moins finie mais pour 65 000 euros cela reste encore l'affaire du siècle.