La Corvette coule comme le Titanic

Ma voiture qui est un roadster Z3 modèle 2000 commence à vieillir. Je suis en pleine réflexion pour changer de voiture et je me suis demandée ce que je pourrais acheter en échange. Rien ne presse parce que mon véhicule a un faible kilométrage et n'a aucun problème particulier. Simplement, je me dis que les ennuis vont bientôt commencer. BMW m'a beaucoup déçue à cause d'une foultitude de petits problèmes de fiabilité (jauge d'essence trompeuse, EMC en rade après un passage près d'une ligne à haute tension). Au bout de 3 semaines, elle était sur un plateau mais depuis, elle se porte comme un charme. Le Z4 n'est pas très réussi mais après tout… Non, trop de pépins et d'agacements à venir. Alors je suis allée voir ailleurs.

Par hasard, en lisant a presse automobile (ça me change de Vogue et Votre beauté !), j'ai appris que Chevrolet sortait une nouvelle version de la Corvette : la C6. Pendant près d'un an, j'ai dû me contenter que de quelques photographies et d'une description peu complète. La ligne ressemble à celle des premiers modèles avec des bossages et des lignes plus souples que sur le modèle C5 un peu trop high tech. La ressemblance avec le Z3 peut se trouver mais un Z3 qui aurait subi un étirement. Avec 400 chevaux sous le capot et un gros V8 de 6 litres, une femme tranquille comme moi avait de quoi s'occuper. J'ai tout de suite commencé à réfléchir sur la couleur et l'intérieur qui serait le plus sympa. J'ai pensé à bleu roi avec deux bandes blanches sur tout le long de la voiture. Mais alors quelle couleur d'intérieur ? J'ai pensé à bleu avec bandes blanches ou coutures blanches. Enfin, toutes ces spéculations m'ont permis de rêver. Surtout que ces couleurs ne sont pas vendues en France mais je ne le savais pas encore.

L'essai a proprement parler a commencé simplement par une manœuvre de demi tour. J'en suis une grande spécialiste parce qu'à cause de mon mari qui ne sait pas correctement lire une carte, nous nous perdons souvent. La visibilité latérale et arrière est très réduite. Difficile de distinguer les obstacles au stationnement que la mairie de Paris à disposé un peu partout. Je ne suis pas contre mais ils pourraient être plus visibles. Démarrage doux et souple puis une fois sur le périphérique, grand coup de pied dans l'accélérateur. Amusante sensation d'accélération. Le moteur réagit bien mais les 400 chevaux américains sont loin de valoir 400 chevaux sport européens. Le couple est phénoménal mais le but n'est pas de tirer une caravane : inutile. Le freinage ? Eh bien, j'ai eu la chance de ne pas avoir à mettre en œuvre son efficacité et son endurance. La tenue de route ? Bonne pour autant que l'on puisse en juger sans réaliser l'essai sur un circuit mais dans le trafic parisien d'un samedi matin. Un petit tour sur l'autoroute m'a permis de constater que les accélérations les plus brutales ne déstabilisent pas la voiture. La direction est très (trop) assistée. Tous les gadgets sont présents comme dans toutes les bonnes voitures américaines (climatisation, cruise control, vitres teintées et électriques, peintures métallisées, et, j'en passe et des meilleures surtout au niveau du contrôle de stabilité, freinage et anti-patinage.

Le prix est en fait de plus ou moins 70.000€ selon les versions et les équipements. Allez l'acheter aux Etats-Unis, elle vous coûtera moins cher car ici, c'est un positionnement marketing que de la vendre aussi cher! 50.000 dollars + 1000€ de frais de transport, 19.6% de TVA et 3000€ pour le passage aux mines.