Daelim 125 Daystar

L'évaluation de l'auteur:  

Prise en main / Position de conduite	bonne
Manœuvres en ville / Maniabilité	très mauvaise
Stabilité / Tenue de route	très bonnes
Suspensions	bonne
Freinage / Transfert des masses	très bon
Performances / Reprises	bonnes

Avantages:	performances, look
Inconvénients:	prix, carters plastiques

Recommandation pour les acheteurs potentiels?

oui

Avis complet

Bonjour à tous

Continuant dans la marque Daelim, j’ai décidé de tester pour vous le bon gros custom de la marque … je sais j’avais dis plus de custom mais bon … il y en a trop en 125 pour que je puisse me permettre de passer à côté, et puis de toute façon après le test de l’altino, je pense trouver un peu plus de sensations.

Un bon gros mono qui sait se défendre !

A première vue, on pourrait penser que la Daystar reprend le Mono-cylindre de l’Altino ( ou inversement ) mais en fait, il en va tout autrement. Le moteur de la Daystar est un bon gros 124.1 cc qui procure bien plus de sensation et de performance que sa petite sœur. A l’arrêt on est tout d’abord marqué par son allure gros cube tant apprécié chez les customs, étincelant de chrome et monté avec un double pot. Le seul détail trahissant la cylindrée de la moto est en fait l’espace entre le cadre et le moteur ( un peu petit lui aussi par rapport au chassît ) et le petit disque avant ( bien que gros pour un custom 125 ).

Esthétique

Le Daystar est un custom assez impressionnant mais qui conserve des dimensions réduites. Il montre avec fierté ses carters chromés d’autant plus que le moteur l’est entièrement ainsi que les pots, le dessus du réservoir et la fourche avant. Les phares et les clignotants sont parfaitement dans l’esprit du custom : carré et assez grand. La question que vous auriez envie de me poser est sûrement … qu’a – t – elle de plus que les autres … et bien je vous réponds, un guidon plutôt esthétique relevé et incliné sur les coté … d’habitude on ne voit ça que sur les Harley de plus de 600cc. Rien à redire pour le reste … si ce n’est la selle passager qui reste un peu trop décollé et carré à mon goût. Les roues sont, elles aussi, assez belles mais je garde tout de même une préférence pour les roues 6 branches car les roue à rayon font trop vélo.

Moteur

La cadette des Daelim est équipée d’un mono-cylindre de 124.1 cc qui délivre un assez bon couple et une bonne vitesse de pointe. Refroidit par air et par huile il offre une bonne résistance aux grandes balades et reste réactif dans toutes les conditions ( sauf les côtes bien entendu ). A l’accélération, il reste assez vif sans trop le montrer, les vitesses se passent calmement sans accoup et sans réelle impression de vitesse. En pointe, il révèle un caractère doux et résiste assez bien à un régime élevé pendant de nombreux kilomètres ce qui lui permet de tenir le 110 sans trop d’effort. Pas de surprise sur la consommation, le mono se contente d’un 4l/100 km à moyen et haut régime. L’entretient est tout aussi rare contrairement aux sportives ( 2 et 4t ) car les pièces ne tournent pas très souvent à trop haut régime.

En ville

Pas vraiment à l’aise en ville, le custom n’est bon qu’à être vu. Si le freinage et l’accélération lui permettent de doubler et de s’arrêter facilement, son angle de braquage lui permet à peine de se faufiler dans les ruelles, un autre de ses problèmes qui est aussi un point fort, c’est son guidon … d’accord il est beau mais quand il faut se faufiler entre les voitures il devient subitement large et encombrant, mais bon c’est le style custom d’Amérique ( là-bas ils ont la place ). Niveau facilité d’utilisation il reste loin derrière l’Altino et sa se comprend. Le problème de cette moto est aussi de se garer car elle demande pas mal de place pour s’incliner sur sa béquille, mais bon quand on aime, on oublie vite ce genre de détail.

Sur route

Sortons maintenant des embouteillages et des rues limitées à 50 km/h et attaquons le vrai lieu de vie de l’engin. Sur ce terrain le custom prend tout son sens, calme mais dynamique il offre des reprises convaincantes et une bonne vitesse de pointe qui est très facile à tenir. Les virages ne posent pas de problème et rien ne touche quand on force un peu l’angle. Au freinage elle réagit bien et le tambour arrière se montre parfaitement dosable tout comme le disque avant … les deux bien combiné permettant de stopper quasi net les 150 kg de la bête. Pas de surprise non plus pour la balade en duo, le moteur est toujours aussi réactif et le passager n’est pas trop mal logé bien que contrairement à l’Aquila 125, il ne dispose pas d’un dosseret de selle pour s’appuyer le dos.

Equipement

Très bien fournie, la Daystar s’équipe d’un compte tour ( et oui … ), d’un totaliseur journalier et total, d’une multitude de voyant ( dont essence ) intégré au réservoir dans une magnifique plaque chromé servant de support a un niveau d’essence. Bien sur un indicateur de vitesse et un Neiman bloquant la direction.

Perf & technique

Moteur : 4t refroidi par air/huile 1 ACT

Cylindrée : 124.1

Démarrage : électrique et kick

Boite : 5 rapports

Suspensions : Av : fourche hydraulique 35mm
Ar : mono amortisseur

Freins : 1 disque Av : 260 mm et Ar tambour : 130 mm

Pneu : Av 90/90 x 18 et Ar : 130/90 x 18

Poid a sec : 150 kg

Longueur : 2 m 25

Hauteur ( niveau selle ) : 700 mm

Réservoir : 17.5 litres

Consommation : 4 L/100

Vitesse : 110 km/h

Note

15/20

Je ne suis pas dessus de moi sur le coup car je viens de découvrir le vrai plaisir de la balade grâce à cette moto … par contre, je préfère toujours ma Comet pour la route sportive mais en tout cas la Daystar me laisse un bon souvenir … pour un custom. Si vous recherchez le plaisir de la route cette moto est pour vous … si vous cherchez la performance et la vitesse … désolé cette moto ne vous comblera pas forcement.

Merci de votre lecture

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