Enfin FIABLE !!!
12.04.2007 (16.03.2011)
Avantages:
Confort exceptionnel, silence, luminosité . . .
Inconvénients:
Poids, prix
Recommandable:
Oui
  nono49
Plus à mon sujet:
Plus bcp de tps pour CIAO...
Membre depuis:26.04.2000
Avis:56
Lecteurs satisfaits:29
Cet avis a été évalué par 24 membres de Ciao en moyenne: très intéressant
Il s'agit d'une voiture société que je conduis régulièrement. Ca a bien failli être notre 3ème et dernier Espace IV, tant les 2 premiers ont eu des ennuis divers, rarement grave mais qui permettent de connaitre le mécanicien de Renault par son prénom ! (chapeau en tout cas, à lui, qui s'est toujours démené pour nous dépanner au + vite, c'est d'ailleurs grace à lui qu'on a tenu jusqu'au 3ème !)
Nous roulons beaucoup et du coup, c'était "ou cet Espace est fiable ou adieu Renault". Le modèle commandé est la version restylée, finition Alyum Plus 2.0 dCi 150ch FAP (filtre à particules) livré en juin 2006 et vendu en décembre 2007 avec 106 000 km. Il a été remplacé par un Espace IV 2.O dCi 175ch BVAuto 6, tout s'est donc bien passé...
Pour la petite histoire, Renault en est à sa 4ème génération de l'Espace (la 5ème, un temps prévue pour 2009 est finalement repoussée à 2010/11 à cause de la crise) et c'est le grand monospace (pour différencier de la catégorie des monospaces compacts type Scénic, Picasso, Zafira…) le plus vendu en Europe depuis 1984, il a dépassé, au total, le million d'exemplaires vendus (en 2005). Les autres en sont au mieux à la 2ème génération (806/ Evasion et 807/C8, Galaxy…) C'est étrange mais un Espace c'est pour moi une voiture un peu à part, sans doute parce que étant petit, les quelques fois ou j'ai pu monter dans un Espace (1 ou 2), j'étais émerveillé par la place, les sièges amovibles, le pare-brise, la luminosité, la hauteur ... et du coup, j'ai une tendresse particulière pour cette auto (un peu comme pour ma 1ère voiture).
----------------------
Historique (à zapper pour ceux que ça barbe):
----------------------
Ses débuts ont pourtant été pour le moins compliqués. L'idée était géniale mais il faut savoir que le prototype ne vient pas de Renault mais de Matra qui ne l'avait pas proposé à Renault !!!
Peugeot et BMW l'ont tous les 2 refusé (Peugeot avait réalisé des tests clients qui pensaient que c'était une Renault ! et BMW ne le trouvait pas assez haut de gamme…quand on connaît le prix aujourd'hui…dommage pour BM). Renault l'a accepté en faisant quelques modifications : les ingénieurs ont allongé le prototype, lui ont donné un planché plat (au cas ou ça aurait été un échec, Renault voulait pouvoir en faire un utilitaire !) et agrandit le compartiment moteur (pour y mettre un V6, on ne sait jamais…). Gros coup de bol pendant les essais presses, Renault avait prévu un pique-nique et miracle il s'est mis à pleuvoir !!! Pourquoi miracle ? Eh bien, tous les journalistes ont fini par manger dans l'Espace en retournant les sièges et en baissant les tablettes et ça ils ont adorés, en plus une luminosité comme ça et 2 à 7 places avec des sièges amovibles : c'était du jamais vu. Les articles dans la presse ont été élogieux.
MAIS ça ne fait pas tout, car le 1er mois de commercialisation, alors que normalement tout le monde se rue sur un nouveau modèle, Renault en vend en tout et pour tout 9 (dont 3 achetés par Toyota pour l'étudier !) Eh bien, ça fera pas tourner les usines ! Ca a du flipper grave chez Renault (et Matra qui le fabriquait à Romorantin)! mais au fil des mois, ça s'est amélioré et les possesseurs les faisaient essayer à leurs amis qui en achetaient à leur tour….du coup les bonnes années, il s'en vend plus de 200/jour…ouf…
La 2ème génération est arrivée en 1992 (plutôt un gros restylage), la 3ème (superbe avec ses rétroviseurs et galerie profilés) est apparue en 1997 (avec une nouveauté : le Grand Espace, version longue de l'Espace) pour répondre … à la concurrence naissante !!! (soit 10 ans après sa sortie …) et qui étaient soient court (806, Evasion) soit assez longs (Voyager, Sharan : qui n'a toujours pas été changé en 2008 !) et enfin l'Espace IV est sorti en fin 2002. Il n'est plus fabriqué chez Matra mais chez Renault à Sandouville car il n'est plus en composite (très cher car inoxydable, très résistant, léger et souple, c'est pour ça que les Espace sont généralement en bon état et jamais rouillés !) mais en acier. Au fil du temps, la clientèle a demandé de plus en plus d'équipements et les prix ont commencé à grimper (jusqu'en 95, il n'était pas possible d'avoir toit ouvrant ET clim !), aujourd'hui, il est possible d'avoir des equipements issues de berlines de luxe comme des gros V6 (essence ou diesel), des Bi-Xénons, jantes alu 17", voire même 18'', carte Mains-Libres, toit ouvrant géant, clim quadrizone, cuir, GPS, et même écrans DVD intégrés dans les appuis têtes AR (3000€ !), les temps changent…
L'Espace IV est évidemment le plus abouti (même si le design a choqué certains au début qui préféraient le III, et les prix vont de 27 000€ à 55 000€ ! Eh oui, on dirait pas comme ça que cette voiture de bon père de famille coûte un bras. Si vous regardez bien, sachez que ceux qui ont des phase 1 (2002 à 2006) avec des poignées de portes chromées (versions Initiale) valent minimum 40/45 000 €. Récemment en avril 2006, il y a eu un restylage (autant jouer au jeu des 7 erreurs !) mais ça permis de remplacer les
1,9 et 2.2 dCi par le nouveau 2.0 dCi (bien meilleur), un nouveau GPS DVD / 3D (au lieu de CD / 2D) bien placé sur le tableau de bord (contrairement à l'ancien coincé dans la boite à gant), un radar pour l'avant et aussi des Bi-Xénons directionnels. Quelques petites modifs d'équipements et c'est tout !
-------------------------
La Gamme :
-------------------------
2 modèles : Espace (4,66m) et Grand Espace (4,86m) 3 moteurs essence : 2.O 16v 140ch (à éviter), 2.O Turbo 170ch (qui existe en BVA) et 3.5 V6 245 ch BVA (monospace de course !!!)
4 moteurs diesels : 2.O dCi 130ch, 2.O dCi 150 ch et 175 ch (avec FAP) et 3.O V6 dCi de 184 ch BVA (sans grand intérêt depuis l'arrivée du 2.O dCi 175 et disparu fin 2008). Les boites manuelles et auto sont toutes à 6 vitesses.
4 niveaux d'équipements : Authentique (ABS, clim, radio), Expression (clim auto bizone, chargeur 6 CD, radar de recul…), Privilège (jantes alu 17'', clim auto quadrizones, Xénon,…) et Initiale (la totale : peinture métal, cuir, GPS, sièges électriques…) et des séries spéciales comme l'Alyum Plus (qui a remplacé l'Alyum), le GPS Carminat, le Tech Run (avec écrans DVD intégrés aux appuis-têtes)... La gamme a été simplifiée fin 2008 (entre la gamme normale et les séries limitées on ne s'en sortait plus) et surtout repositionnée en rapport prix/équipement...
Pour l'Alyum Plus de 2006, l'équipement de série comprend :
- ABS + AFU
- ESP + ASR
- 8 ou 10 airbags (je ne sais plus)
- Clim auto Bizone
- 4 vitres impulsionnelles et rétros électriques et rabattables
- Carte Mains Libres
- Phares auto et essuies glaces auto
- Régulateur/limiteur de vitesse
- Radar de recul
- Jantes alu 17'' (très belles)
- Galerie de toit (à prendre absolument ne serait-ce que pour le look et donc la revente)
- Sièges Mixtes cuir/tissu
- 2 Stores pare-soleil AR
- Radio CD 4X40w et chargeur 6 CD dans le coffre
- Toit vitré panoramique fixe Les options :
- GPS 3D DVD (2 300 € qui comprend aussi une Hifi Cabasse 4X50W avec chargeur 6 CD MP3 et un Kit Main libre Téléphone Bluetooth intégré)
- Toit vitré panoramique ouvrant (500 €)
- Peinture métal (690 €)
- 6 stores pare-soleil AR (au lieu de 2)
- Vitres AR fumées (180 € qui baissent la chaleur, évitent de voir à l'intérieur et donnent un look sympa)
Tout ça pour la modique somme de 42 000 € moins une grosse remise pour la société…il doit encore en rester 36 000 €… La garantie est de 2 ans/km illimité ou 3 ans/100 000 km (porté à 150 000 depuis 2008) automatiquement en fonction de ce qui est le plus adapté à chacun (c'est très intelligent). Pour nous, ça sera la 1ère formule !
----------------------
Expérience :
---------------------- Comme vous l'avez compris, il s'agit d'un usage "intensif" 106 000 km en 18 mois (et le nouveau aura le même sort!!)
Première et GROSSE nouveauté : Aucun problème à signaler, il n'y a plus les petits problèmes électroniques des 1er Espace IV, fini les voyant qui s'allument, les pertes de puissances et autres vannes EGR qui s'encrassent (alléluia !).
A noter qu'il est désormais équipé d'une chaine de distribution et non plus d'une courroie.
Les révisions sont indiqués au tableau de bord (c'est très bien) tous les 15 000 km à cause du FAP et des nouvelles huiles, au lieu de 30 000km pour l'ancien 2.2 dCi de 150ch (sur les version 2007, il y a un analyseur d'huile qui permet d'augmenter les intervalles en fonction de la qualité, surtout pour les "rouleurs autoroutes".) Tout d'abord, et vu le kilométrage qu'il fait, la première chose qu'il frappe : c'est le confort. Absolument royal ! Le pare-brise immense doit y faire et aucun problème de se taper 1000 bornes, on a l'impression d'être sur un tapis volant, les suspensions absorbent TOUT. Les sièges sont larges, confortables et dotés accoudoirs réglables à l'avant.
A l'arrière, le confort est aussi excellent mais il faut s'habituer au fait qu'on a les pieds un peu plus haut et on peut avancer chaque siège et l'incliner comme on veut, de lit à complètement replié. Depuis le restylage, les ancrages ont été remplacés par des rails très pratiques, les sièges se glissent n'importe ou.
Ensuite, le volume est vraiment très important et le seuil de chargement est très bas ce qui est parfait, on a déjà eu à le charger jusqu'au plafond (15 caisses) et c'est appréciable. Une fois chargé : en voiture Simone.
Avec la carte Mains Libres, c'est génial : il suffit de l'avoir sur soi et la voiture la détecte. On passe la main derrière la poignée et hop aussitôt clac: tout s'ouvre. On entre, on s'assoit, on appuie sur la pédale d'embrayage et sur le bouton START : le moteur démarre. Moi qui ait eu un Scénic2 avec la carte mais sans le Main-Libre, c'est le jour et la nuit. Pour fermer, il suffit de s'éloigner de la voiture : elle se ferme (avec 2 légers coups de klaxon). Pour la conduite, c'est très agréable, le moteur est très silencieux, et pousse à tous les régimes (contrairement à l'ancien 2.2 dCi, qui poussait en bas et s'effondrait en haut du compte tour), la boite 6 est agréable mais il faut aller la chercher un peu trop bas (d'ou l'intérêt de la boite auto). La consommation était de 9L/100 au début avec le rodage mais depuis, il tourne autour de 7,5L/100 ce qui est finalement peu pour une voiture de 2 tonnes et 1,8m de haut ! Par contre, si vous avez 1000€, n'hésitez pas à opter pour le 2.0 dCi 175ch qui marche encore mieux et qui consomme même un poil moins (et gagne du direction à assistance variable qui change tout) et si vous avez encore 1500 € sans hésiter, prenez la boite auto.
Le freinage est très performant et la tenue de route excellente (pas d'impression de rouli) mais ça n'est pas une sportive, on le sent bien, sur les petites routes sinueuses du var, il y a bien 2 tonnes!. Au besoin, l'ESP et l'antipatinage veillent et en cas de gros besoins, il y a les innombrables airbags et les 5 étoiles du crash EuroNcap. Le plus étonnant c'est qu'il se conduit très facilement, même en ville, le gabarit n'est pas si important hormis la largeur, la longueur est équivalente à celle d'une Laguna II. Le radar de recul est indispensable, si on veut pas taper sur une borne en reculant, en revanche, le radar à l'avant (option à 200 €) est très discutable, sachant que l'on maitrise vite la place dispo à l'avant et que contrairement à bcp de voitures, il est possible de "poser" le nez sur le parechoc de la voiture qui précède sans tout abimer (ex: le "nez" d'une 207 / 308 / 407). En plus, si vous êtes coincés devant et derrière, ça va bipper de tous les cotés...
Le toit ouvrant panoramique est fabuleux, fermé, il apporte une luminosité incroyable et s'il fait chaud soit on l'ouvre et on découvre les joies du cabriolet ! soit on le couvre car il y a un velum électrique et on met la clim. Le nouveau GPS 3D est lui, quasi parfait, l'ancien était déjà pas mal mais avec CD au lieu de DVD et du coup l'image n'était pas 3D, pas aussi jolie et pas aussi détaillée. La cartographie est vraiment superbe, il est ultra rapide pour calculer les itinéraires, et en recalcule un autre, s'il y a un accident ou des bouchons…
On peut tout trouver : supermarché, resto, station services… il indique le nom, la marque, le numéro de téléphone (il suffit de valider et l'appel est lancé via le téléphone en bluetooth) …Il a aussi une commande vocale, il suffit de parler pour activer le guidage (les destinations doivent être préalablement enregistrées dans le carnet d'adresse)
En plus, un joystick super pratique a remplacé les anciennes commandes et il a changé de place et ça c'est pas dommage ! Exit la boite à gant avec le couvercle qu'on lève et qui gène…il est intégré dans la casquette du tableau de bord avec le reste et tombe parfaitement sous les yeux… bref que les éloges … pour 2300 € (ça reste qd même tjs très cher chez les constructeurs mais il comprend aussi la HIFI Cabasse 4X50W 6CD et le bluetooth intégré pour le téléphone sur les HP de la radio et ça marche avec la commande vocale).
En revanche, le son du Cabasse est décevant, il semble avoir été développé pour de la musique classique. La puissance (4X50W) n'est évidemment pas en cause, mais il faut (et ça fait mal au coeur) remplacer les HP Cabasse par d'autres pour résoudre le pb (surtout au niveau des basses) En fait, pour résumer, c'est le TGV de la voiture… en 1ère classe.
--------------------------------
MAJ 15/12/2007: L'heure du changement a sonné!!! Le choix s'est porté sur...un Espace IV Alyum Plus (noir nacré)... qui a un peu évolué, les jantes ont changé, les poignées de portes sont chromées, le cuir a remplacé le tissu sur les portières et il y a une surpiqûre rouge très discrète sur le volant et les ceintures, façon Mégane RS !.
Le vrai changement est qu'il s'agit d'un 2.O dCi 175ch FAP avec la boite auto BVA6 (développée avec Nissan). Toujours les mêmes options mais avec en prime le radar à l'avant (avec un jonc chromé du plus bel effet, surtout avec la couleur noire), d'ou mon commentaire précédent pour l'aspect discutable. Un conseil, si vous pouvez : prenez QUE le jonc chromé.
A noter que les révisions sont revenues tout les 30 000 km (TRES BONNE NOUVELLE vu le prix de l'huile Solaris) avec analyseur d'huile (pour éviter les mauvaises blagues), la consommation a augmenté d'environ 1L/100 (soit 8,5L/100) à cause de la boite auto. MAJ 04/02/2008 : 1er bilan 12 000 km et RAS. Pour avoir conduit sans et maintenant avec la boite auto, je peux dire que c'est vraiment très différent, bcp plus souple, très agréable et surtout ça colle parfaitement à la philosophie de l'Espace.
MAJ 18/03/2008 : 18 000 km ... RAS MAJ 07/12/2008 : 53 000 km ... RAS, je peux donc confirmer que les "nouveaux" Espace IV n'ont plus rien à voir avec les 1ers exemplaires. C'est bien fini, et ça marche bien... tout ce qu'on lui demandait...
Merci M. Renault d'avoir ENFIN entendu les plaintes des clients...et d'avoir ENFIN compris qu'il valait mieux dépenser 1€ pour développer et fiabiliser un modèle plutôt que 2€ en SAV....
Dommage, ceux qui sont partis ne reviendront probablement pas....
MAJ 15/03/2011: Bilan aucun problème en 167 000 km. Il est à vendre et sera remplacé par .... le même ... mais sans doute en version Initiale
Comparez les prix
Trier par Prix
En lire davantage sur ce produit
Produits intéressants pour vous
Tags en relation avec Renault Espace IV 2.0 dCi
|
|
07.12.2008 00:44
a la fois complet objectif et bien tourné
24.04.2007 13:56
Enfin quelqu'un qui reconnais à sa juste valeur les qualités intemporelles de l'Espace IV ... il suffit juste de l'essayer pour l'adopter ! trés bel avis ! @+
14.04.2007 21:38
60'000 bornes par an ! sacré rouleur...