F1

L'évaluation de l'auteur:  

Avantages:	Une vitrine de la technologie automobile et des duels impressionants
Inconvénients:	La domination de certaines équipes diminuent l'interet du sport .  .  .

Recommandation pour les acheteurs potentiels?

oui

Avis complet

En ce mois de Février le monde de la F1 sort de l’hibernation et les nouvelles monoplaces fleurissent sur les circuits d’essais.
Eh oui…c’est déjà dans 1 mois, le 6 mars plus précisément que la saison 2005 de F1 va commencer !

Avec cette nouvelle saison commence se pose toujours les mêmes questions. Quelle écurie pour dérober la couronne à Ferrari et à son fantastique diable rouge (Michael Schumacher) déjà 7 fois champion du monde de F1 (dont 5 fois consécutives).

Comme avant chaque saison de F1 il est difficile de faire des pronostiques, certaines équipes progressent d’autres régressent et les changements fréquents de réglementation imposent des contraintes aux constructeurs qui souvent changent la donne !

Etant grand fan de F1 je vais tenter dans cet avis de faire un bref bilan de ce que peut nous réserve la saison à venir.

************Un nouveau règlement très contraignant !

Depuis quelques années la FIA (Fédération Internationale du sport Automobile) a plusieurs objectifs pour la F1 :

- Réduire les investissements des écuries jugés exorbitant.
- Améliorer la sécurité des pilotes.
- Retrouver son public

Pour y arriver la FIA modifie de plus en plus la réglementation en espérant que les choses iront dans le bon sens !

->Réduire les coûts :

Pour atteindre cet objectif la FIA a dans un premier temps décidé d’imposer un allongement de la durée de vie des moteurs et des pneumatiques.

Alors qu’en 2003 les écuries pouvaient changer de moteur au cours d’un week-end sans craindre de pénalités, en 2004 le règlement de la FIA a imposé l’utilisation d’un seul et même moteur au cours d’un week-end de grand prix avec mise sous scellé de la voiture entre la journée d’essais et le départ du grand prix afin d’éviter toutes modifications(pas de rajout d’essence, de changement de pneumatiques ou de nouveaux réglages sur la monoplace), le non respect de ces règles (le remplacement d’un moteur cassé ou la réalisation de modifications sur la monoplace) entraînant des pénalités (recul de 10 places de la grille de départ ou départ des stands).

En 2005 la FIA a décidé de faire plus fort en imposant un moteur pour 2 grands prix et l’utilisation d’un seul et même train de pneumatiques pour le week-end entier de grand prix (le remplacement étant autorisé en cas de crevaisons ou d’usure des pneumatiques représentant un danger pour la sécurité du pilote).

Lors de la saison 2004 les écuries ont pour la plupart réussis à s’adapter à ce nouveau règlement demandant une fiabilité accrue du moteur. Toutes…à l’exception de McLaren qui a connu un début de saison catastrophique à cause d’un grand soucis de fiabilité !

La diminution des coûts de fonctionnement de la F1 se porte également sur la réduction des essais privés. Pour le moment seule une limitation à 30 jours d’essais privés a été appliquée par les écuries mais le débat reste ouvert et tout le monde n’a pas le même point de vue la dessus !

->Améliorer la sécurité des pilotes :

Depuis 1994 et le terrible accident d’Ayrton Senna de nombreux progrès ont été réalisé afin d’améliorer la sécurité des pilotes.
L’année derrière encore nous avons pu voir les avancées énormes qui ont été faites dans ce domaine avec des accidents impressionnants qui heureusement n’ont pas laissé de trop lourdes séquelles aux pilotes (à l’exception de Ralf Schumacher qui fut absent de plusieurs grands prix).
Durant plusieurs années la FIA c’est efforcé d’améliorer la solidité des monoplaces en imposant par exemple des crashs tests qui devront obligatoirement être réussis pour faire homologuer une monoplace. Mais depuis quelques années le nouveau cheval de bataille de la FIA est la vitesse qui a considérablement augmenté au faire et à mesure des années avec une améliorations des temps au tour d’environ 3 à 5 secondes à chaque saison (ce qui est considérable).

C’est pour freiner cette course folle que la FIA a décidé d’imposer l’utilisation d’un seul moteur pour 1 grand prix en 2004 et 2 grands prix en 2005 (l’augmentation de la fiabilité entraînant une diminution de la vitesse étant donné que le moteur doit être moins sollicité pour résister).
Toujours dans la même optique la FIA a décidé d’imposer de nouvelles règles concernant l’aérodynamisme des monoplaces qui a pour effet de diminuer de 30 à 40% l’appuie aérodynamique des F1. L’effet attendu est une diminution de la stabilité des monoplaces qui obligerait les pilotes à rouler de façon moins agressive et donc moins vite.

La nouveauté de cette saison 2005 est l’obligation d’utiliser un seul et même train de pneu pour tout le week-end de grand prix. L’explication de ce nouveau régalement est la suivante :
La FIA a considéré que l’utilisation de gommes tendres (usure rapide mais tenu de route maxi) avait largement contribuée à l’augmentation de la vitesse des monoplaces ces dernières années. Pour remédier à cela la FIA a donc décidé d’imposer un seul train de pneus pour réaliser les essais qualificatifs et le grand prix. On ne verra donc plus de changement de pneus lors des ravitaillements sauf en cas d’absolue nécessité.
L’utilisation des pneumatiques durant un nombre de kilomètres assez conséquent devrait obliger les écuries à se servir de gommes dures (usure moins rapide mais grip moins important) qui entraînera théoriquement une réduction de la vitesse des monoplaces par l’adaptation des pilotes à cette nouvelle tenue de route plus sensible, faute de quoi ils risquent rapidement de se retrouver dans le gravier.

->Rendre la F1 de nouveau populaire auprès du public :

Bien que les tribunes de grand prix soient toujours aussi pleines, l’audimat réalisé par la F1 est depuis quelques années en chute libre. Pour remédier à cela la FIA a cherché différentes solutions qui permettraient de redonner de l’attrait à ce sport.
Parmi les changements en cours il y a le format des qualifications qui en 2004 ce composé de deux séances, la première déterminant l’ordre de passage (le dernier chrono passant en premier et le premier en dernier) de la seconde qui elle déterminera le placement des pilotes sur la grille de départ.
Bien que plus attractive ce nouveau format n’a pourtant pas connu le succès attendu et cette année encore le système de qualification se trouve modifié avec de nouveau la réalisation de deux séances de qualification (une le samedi et une le dimanche matin) avec cette fois-ci tous les pilotes en piste.
Pour déterminer le placement sur la grille de départ les meilleurs chronos du pilote pour les deux séances seront additionnés.
Difficile de savoir si ce nouveau format de qualification marchera mieux que le précédent…il faut donc s’attendre à d’autres changements dans l’avenir.

L’autre point qui a été modifié et qui aux dernières nouvelles est toujours de vigueur pour la saison 2005, c’est la possibilité pour les écuries ne figurant pas le top 3 de la saison précédente de faire rouler 3 voitures au lieu de 2 pendant les séances d’essais précédent le grand prix.
Cette démarche vise à permettre aux équipes moins performantes de régler au mieux leurs monoplaces avant le grand prix et ainsi d’avoir un petit avantage sur leurs concurrents !
Ce point fait en ce moment polémique car l’écurie McLaren ne figurant pas dans ce top3 de la saison 2004 elle aura logiquement le droit d’aligner 3 voitures ce qui lui donnera un avantage certains pour une écurie qui ont le sait n’est pas parmi les plus mauvaises !!!

Enfin, la présence d’avantage de compétition et de dépassements dans le championnat de F1 assurerait à coup sure un regain d’intérêt. Malheureusement il est difficile de savoir ce qui pourrait être fait pour arriver à un tel résultat !
La FIA avait pensé au début que le règlement du moteur unique remettrait tout le monde sur le même niveau d’égalité, mais malheureusement la saison 2004 a été une fois de plus dominée par Ferrari qui a survolé le championnat.
Le seul remède que semble avoir trouvé la FIA jusqu’à présent est la réalisation de manches du championnat sur des circuits modernes dont le tracé serait idéal pour dépasser.

Dans tous les cas ce qui est sure, c’est que ces changements de réglementations sont un vrai casse tête pour la FIA et les écuries de F1 dont les opinions divergent mais dont l’objectif est le même !!!

***************Les pilotes engagés pour la saison 2005…qui sont ils et que pouvons nous attendre d’eux ???

Quel pilote pour battre Michael Schumacher ???

Voilà la question qui circule depuis déjà plusieurs années dans les Paddocks de F1.
Le nombre de records détenus par ce talentueux pilote impressionne tout le monde et il est difficile de s’imaginer quelqu’un pouvant lui ravir sa couronne…
Pourtant Michael n’est pas invincible…
Malgré son nombre impressionnant de victoires lors de la saison 2004 il nous a également montré qu’il n’était pas infaillible en réalisant plusieurs sorties de pistes.
De plus, à l’exception de 2 ou 3 saison exceptionnels le pilote allemand 7 fois champion du monde à du se battre à plusieurs reprises pour empocher la couronne. Lors de la saison 2003 par exemple il a été confronté à une jeune prodige du nom de Kimi Raikonen qui jusqu’au dernier grand prix était dans la possibilité d’empêcher son nouveau sacre.
Le jeune Finlandais était très attendu lors de la saison 2004 où tout le monde espérait le voir remporter sa première couronne. Malheureusement le manque de fiabilité de la McLaren et la conduite trop nerveuse du jeune pilote ont mis un terme à cet espoir dés le début du championnat.

Passons maintenant en revu les pilotes engagés pour la saison 2005 en reprenant le classement 2004.

1 :Michael Schumacher: Avec 148 points marqués sur les 180 possibles on peut dire que Schumacher a vraiment dominé la saison 4.
Avec ses 7 titres de champion du monde, Schumacher est le pilote à battre
Pilote numéro 1 de chez Ferrari, il est celui qui a permis à l’écurie au cheval cabré de retourner sur la plus haute marche du podium.
Les chiffres le concernant sont impressionnant :83 victoires remportées sur 213 grands prix disputés, 69 pôles positions, 137 podiums
Cela fait depuis la saison 2000 qu’il est accroché au titre de n°1 mondiale et on se demande bien qui pourrait le lui dérobé !

2 :Rubens Barichello: Eternelle second derrière son coéquipier Michael Schumacher, Rubens Barichello a marqué lors de la saison 2004 114 points, soit environ 30 points de plus que son plus proche rival.
Malgré la domination de son coéquipier Rubens ne baisse pas les bras et ne rêve que d’une chose, prouvé qu’ à armes égales (même voiture) il est capable de battre Michael Schumacher et pourquoi pas lui ravir la couronne. Longtemps bridé à cause de la politique « un pilote numéro 1 » de l’équipe Ferrari il ne se laisse plus faire depuis les vives réprimandes de la FIA et des équipes adverses envers cette façon de faire un peu déloyale.
Rubens est un pilote d’expérience qui a déjà 198 courses à son actif ainsi que 13 pôles positions et 9 victoires.

3 : Jenson Button: Finissant 3ème du championnat avec 85 points, Button est la révélation de cette saison 2004.
Pilote Anglais de talent, il a du attendre la saison 2004 pour posséder un monoplace performante qui lui a permis de montrer au monde entier ses qualités de pilote.
Sa place chez Bar Honda s’est joué à peu puisqu’en cours de saison celui-ci annonçait son départ pour Williams…après de nombreux rebondissements il a finalement était décidé que le contrat liant Jenson à Bar était encore valable pour la saison suivante (mais il ne serait pas étonnant qu’il y ai au final des histoires de sous derrière tout ça).
Bref, malgré tous ses remous Button n’a pas été du tout déstabilisé et c’est avec brio qu’il a réussi a mené Bar sur la deuxième marche du championnat du monde des constructeurs !!
Auteur de d’une pôle cette année et après être monté 10 fois sur le podium lors de la saison 2004 il ne lui manque plus qu’une chose pour devenir un grand champion…remporté une course !

4 : Fernando Alonso: Jeune pilote espagnol, il a tout d’abord fait ses marques chez Minardi où il fut rapidement remarqué par Renault qui peaufina sa formation en le prenant une année comme le pilote essayeur avant de l’engager comme pilote titulaire.
Depuis son arrivée dans la Renault F1 Team Alonso ne cesse de progresser. Sa première saison fut dur avec une monoplace peu fiable et encore beaucoup à apprendre sur la F1, mais au fur et à mesure des courses Alonso s’est amélioré ainsi que sa monoplace et il a ainsi pu gravir petit à petit les échelons pour finalement s’imposer pour la première fois de sa carrière.
Le sang chaud des Espagnols qui coule dans ses veines fait de lui un pilote fougueux qui n’hésite pas à pousser jusqu’aux limites pour gagner ses batailles.
On a déjà pu le voir disputer de beaux affrontements à plusieurs reprises contre des pilotes comme Michael Schumacher ou Jenson Buton…
Comme tout le monde il se voit déjà en train de battre Schumacher…mais pour ma part même si j’apprécie ce pilote je préférerais ne pas crier victoire trop vite et attendre…

5 : Juan Pablo Montoya: Après avoir passé 2 ans chez Williams où il a su montrer son talent ce pilote déjà très aguerri forme avec Raikonnen le duo choc de MacLaren pour la saison 2005.
Chose exceptionnelle, son transfert avait déjà été annoncé à la fin de la saison 2003, ce qui est rare dans le monde de la F1.
Après avoir effectué une très bonne saison en 2003 où il a eu de nombreux échanges musclés avec Schumacher, il a beaucoup moins impressionné en 2004 ne réussissant à remporter qu’une course. Peut être était ce du au manque de performance de la voiture ou tout simplement n’avait il plus envie de courir pour écurie qu’il savait devoir quitter à la fin de la saison…
Malgré cette baisse de régime il est également présenté au même titre que son coéquipier comme l’un des principales adversaire de Schumacher en 2005.

6 :Jarno Trulli : Premier pilote à avoir mis fin à la suprématie de Ferrari lors du grand prix de Monaco 2004 Trulli n’a ensuite plus véritablement briller lors de cette saison, des désaccords avec le directeur sportif l’ayant au final conduit à claquer la porte pour aller vers Toyota.
Pourtant Trulli est un homme d’expérience dont le pilotage peut être très efficace.
Espérons que cette année 2005 et sa nouvelle équipe lui permettront de réaliser une meilleur saison même si l’équipe Toyota étant encore jeune il serait peu probable de le voir se battre pour la couronne mondiale, au mieux souhaitons lui de pouvoir monter au moins une fois sur le podium !

7 : Kimi Raikonnen: Alors qu’il était classé second à l’issu de la saison 2003, la saison 2004 n’a pas souri au jeune pilote Finlandais qui finalement termine 7ème.
Malgré une saison 2004 désastreuse il fait toujours parti des principaux rivaux de Schumacher.
Dés sa première saison chez MacLaren ce pilote a impressionné par ses performances et son style agressif en remportant de nombreuses courses, il s’en est fallu de peu pour qu’il ravisse la couronne à Schumacher.
Sa deuxième saison fut un désastre, à cause d’une voiture défaillante il a plusieurs fois du abandonner (souvent à cause d’un casse moteur).
Mais l’arrivée d’une version modifiée de la monoplace nous a bien montré qu’il était toujours capable de battre Schumacher notamment en montant sur la plus haute marche du podium.

8 : Takuma Sato : Sato est un pilote japonais très agressif, il s’est beaucoup illustré l’année dernière par ses explosions de moteur, ses violentes sorties de pistes et ses violents affrontements avec les autre pilotes.
Malgré ses bons chronos c’est un pilote encore inexpérimenté qui a tendance à trop pousser sa voiture ce qui a eu pour effet d’user prématurément son moteur et de lui faire rendre l’âme avant la fin de la course contrairement à celui de son coéquipier.
Bien que certains pensent qu’il doit sa place essentiellement au motoriste japonais Honda il mérite quand même sa place et nous la montrait en réalisant de bonnes performances.
Il lui manque juste ce qu’il faut d’expérience pour devenir un très bon pilote…en espérant juste qu’il ne perdra pas trop de sa fougue qui est sa principale qualité !!

9 :Ralf Schumacher :Petit frère du célèbre Michael Schumacher Ralf ne rêve que d’une chose, battre son frère et remporter à son tour le titre de champion du monde !!
Sous l’impulsion de son frère il fit ses premiers pas en F1 dans l’équipe Jordan où il impressionna Franck Williams qui lui confit un volant pour les 6 saisons à venir.
Malheureusement, malgré sa hargne et son adresse il se rapprocha difficilement de son frère en montant au plus haut à la place de 4ème mondial.
La saison 2004 fut pour lui ponctuée de nombreuses sorties de routes et d’une absence du circuit pendant 6 grands prix suite à un grave accident.
Pilote chez Toyota en 2005 il y a peu de chance de le voir battre son frère et remporter le titre de champion du monde l’écurie étant encore très jeune.

10:David Coulthard: Après avoir passé de nombreuses années chez MacLaren s’en jamais avoir réussi à atteindre son but ultime, devenir champion du monde, Coulthard n’est pas encore prés à raccrocher son volant et il a saisi l’opportunité que lui proposait l’équipe Red-Bull en devenant l’un des pilotes titulaires.
Avec 175 grands prix disputés, 12 pôles positions, 60 podiums et 13 victoires il figure parmi les pilotes les plus expérimentés du paddock.
Ses maigres performances des dernières années (surtout en comparaison avec les chronos de son coéquipier) ne laissent que peu d’espoirs quand à sa possibilité de décrocher le titre ultime.
Son rôle sera certainement plus d’apporter son savoir à la toute nouvelle équipe Red-Bull pour que celle-ci progresse rapidement dans le monde de la F1.

11 :Fisichella: Anciennement pilote chez Renault il revient dans cette écurie après avoir effectué un passage chez Jordan puis chez Sauber.
Fisichella a la particularité d’être un pilote d’expérience qui a malgré tout su garder la fougue des jeunes pilotes.
C’est ce point qui a fait pencher Renault pour ce pilote car l’écurie Française voulant se battre pour le titre en 2005 elle désirait avoir un duo agressif et non des pilotes d’expériences qui n’irait peut être pas jusqu’au bout d’eux mêmes.
Le palmarès de Fisichella n’est pas exceptionnel mais malgré cela il est considéré comme un très bon pilote qui malheureusement n’a jamais eu la chance de conduire une monoplace qui pourrait lui offrir une chance de sa battre pour la victoire.

12 :Filipe Massa :Jeune pilote Brésilien Filipe Massa faisait parti des pilotes les moins expérimentés du circuit pour la saison 2004 avec seulement une saison passée comme titulaire chez Sauber et une autre passée comme pilote d »essai chez Ferrari.
Pourtant il a su impressionner par ses performances qui ont permis de faire à remporter à l’équipe Sauber 12 précieux points.
De nouveau engagé dans l’équipe Sauber pour la saison 2005 il aura de nouveau le privilège de conduire une monoplace propulsée par un moteur Ferrari.

13:Mark Webber: Pilote chez Jacquar les saisons précédentes, Webber attendait avec impatience le jour où il pourrait monter dans une F1 qui lui permettrait d’utiliser pleinement son potentiel et gagner.
Dés sa première saison en F1 chez Minardi il a su montrer le grand potentiel qu’il avait en lui en marquant 2 points pour la petite écurie. Vite remarqué par les grandes écuries il effectua les saisons 2003 et 2004 chez Jaguar pour qui il marqua de précieux points.
Au cours de ces années Mark a su nous montrer ses talents de pilote en réalisant de bons résultats avec des voitures qui n’étaient pas considérées comme les meilleurs du Paddock.
Il ne nous reste plus qu’à voir ce que cela donnera avec une voiture au potentiel reconnu, la Williams BMW !

16 :Christian Klien :Nouveau venu en F1 en 2004, il commence sa carrière en incorporant une équipe possédant un bon potentiel, l’écurie Jaguar.
Agé seulement de 21 ans il est le plus jeune pilote en piste et malgré son âge il signe de bons chronos qui lui permettront de marquer 3 points pour ses débuts en F1.
Certes il s’agit d’une récolte médiocre, mais cela suffira pour que Red Bull repreneur de Jaguar décide de faire à nouveau confiance à l’autrichien pour la saison 2005.
Espérons qu’avec comme coéquipier David Coulthard Klien ne pourra que progresser et marquer encore plus de points !

18 :Nick Heidfeld : Pilote F1 depuis 2000, ce jeune allemand n’a pour le moment pas énormément briller sur les circuits.
Tout d’abord chez Prost il va ensuite se tourner vers Sauber chez qui il va marquer ses premiers points et monter pour la première fois de sa carrière sur un podium de F1.
Au terme de ses 3 saisons passées chez Sauber il devra trouver refuge chez Jordan qui lui offrira une place de pilote titulaire pour la saison 2004…mais sans grand succés avec seulement 3 points marqués.
La saison 2005 va marquer un tournant dans sa carrière puisque enfin, il va disposer d’une voiture performante, la Williams BMW.
Espérons que son arrivé dans cette équipe de prestige va permettre au jeune espoir allemand de montrer son talent.

Jacques Villeneuve : Champion du monde en 1997, le canadien n’a par la suite plus remporté le titre mondiale et depuis il court à la recherche de ce talent qui lui avait tant permis de briller.
Engagé chez Bar Honda 5 saisons d’affilées, l’équipe a finalement décidé de se séparer de lui faute de résultats.
Malheureusement pour lui l’année qui suivit (la saison 2004) fut celle de la révélation pour l’équipe Bar Honda avec une place de deuxième au championnat des constructeurs.
Absent des paddocks lors de la saison 2004, il a été le conducteur éphémère d’une Renault pendant les trois dernières courses de la saison, mais malheureusement la reprise fut dur et il n’arriva pas à marquer de points se trouvant très loin des chronos de son coéquipier.
Espérons qu’il aura retrouvé sa meilleure condition pour attaquer cette saison 2005 chez Sauber.

----------------------Les nouveaux pilotes------------------------

Cette année les écuries Jordan et Minardi seront entièrement composées de pilote nouvellement promus au rang de pilote de F1.Espérons que leur fougue apportera de l’animation et de l’énergie à ses équipes en soif de victoire et en manque de points depuis de nombreuses années !!

Tiago Monteiro :Nouveau venu dans le monde de la F1, le pilote Portugais portera pour cette saison 2005 les couleurs de l’équipe Jordan.
Sur les circuits automobiles depuis 1997 Tiago a touché à de nombreuses catégories et s’est notamment illustré en 2004 au cours des World Series by Nissan où il termina à la place de second.

Narain Karthikeyan :Premier Indien a accédé au monde très fermé de la F1 Narain figurera sur la ligne de départ à bord d’une monoplace Jordan.
Présent aux World Series by Nissan au cours des 3 dernières saisons il n’a cessé de progresser passant de la 12ème à la 6ème place.
Aussi surprenant que cela puisse paraître Eddy Jordan a décidé de donner sa chance à ce pilote qui est soutenu par les plus grosses compagnies de son pays (yaurait pas des sous derrière tout ça ???)

Christijan Albers :Pilote Hollandais de 25 ans il roule depuis 4 saison dans le championnat DTM Mercedes où il a su montrer son talent en finissant 2ème en 2003 et 3ème en 2004.
Albers n’est pourtant pas totalement inconnu du monde de la F1 puisqu’il a déjà effectué des essais pour Minardi en tant que 3ème pilote lors de la saison 2002.
Bénéficiant cette année d’un poste de pilote titulaire chez Minardi il tentera de confirmer son talent en menant le plus loin possible une monoplace que l’on sait généralement peu performante.

Patrick Friesacher :Autrichien coéquipier de Albers chez Minardi pour la saison 2005,il compte 4 participations au championnat F3000 la petite sœur de la F1.
Seulement âgé de 24 ans il faut espérer que cette saison passée chez Minardi lui permettra de se faire voire des grandes écuries et ainsi lancer vraiment sa carrière comme cela a été le cas pour de nombreux pilotes.

Désolé de couper ici mais manque de place j'ai du mettre la suite dans une autre rubrique...merci de votre compréhension!

Pour la suite c'est par ici=>http://www.ciao.fr/Grand_Prix_de_F1__Avis_790341 (merci LudoV34 pour l'idée)