L'évaluation de l'auteur: 
| Avantages: |
Circulation urbaine, consommation |
| Inconvénients: |
Caisse exposée aux petits chocs |
| Recommandation pour les acheteurs potentiels? |
oui |
Ma première voiture !! C'était en 1980 et je cherchais une petite voiture pas trop cher à assurer pour commencer.
A cette époque, les R5 et R4 étaient intouchables, ou alors c'étaient des ruines, et la 2 Cv commençait déjà à être considérée comme une auto de collection. Apres, on trouvait des 204, des Simca 1100 ou des GS, mais on grimpait à 6 ou 7 CV donc trop cher pour ma bourse d'étudiant.
Finalement, le hasard m'a placé sur une Fiat 500 gris éléphant de 1968 et c'est dans ce pot de yaourt que j'ai fait mes premières armes d'automobiliste.
Ce que j'ai alors vraiment apprécié, c'est le faible cout d'utilisation de la voiture, à l'époque en tous cas. Je l'avais payée 1000 francs, je rappelle qu'elle était d'occasion, elle consommait 5 litres au cent et me coutait bien peu en assurance et en entretien.
Très étonnament, l'habitabilité était acceptable. Certes c'était petit, mais bien pensé et 4 étudiants dedans ça le faisait bien.
Une anecdote : j'étais étudiant à l'IUT de Sceaux, et le parking des professeurs toujours fermé à clé comptait de très nombreuses places libres, la plupart d'entre eux prenant le RER B ou habitant tout près. Hors la Fiat 500 avec sa petite largeur passait entre la barrière et le portique d'accès à clé......je n'ai donc jamais eu de difficulté à trouver un petite place....
La suspension faisait dans le rudimentaire et en fait, la seule chose réellement bien suspendue dans cette voiture c'était le moteur... Il avait droit à un magnifique bras triangulé prenant appui sur une traverse et comportait pour lui tout seul un ressort hélicoidal de bonne taille.
Le dit moteur faisait ce qu'il pouvait, 18 CH c'est pas terrible, pour animer cette légère petite caisse et on dépassait de peu les 100 km/h, ce qui, à ras du sol, constitue une expérience plutôt inquiétante.
La tenue de route était assez particulière et il m'est assez souvent arrivé de partir en travers, heureusement du fait de sa faible longueur, la 500 n'empiètait pas sur la chaussée !!!
Autres souvenir d'époque, la boîte de vitesses n'était pas synchronisée, chose inconcevable de nos jours, et il fallait donc double-débrayer pour rétrograder. il y avait 4 vitesses, non synchronisées donc, et la première utilisait un pignon à dentures droites, remarquable par un bruit de crécelle.
Le coffre, à l'avant, était symbolique on voyait clairement la forme de l'habitacle qui entrait dedans .
Entre le bout du plancher et le pare chocs avant, il devait y avoir tout au plus 20 centimetres, occupés par la roue de secours, la batterie, le cric et une inommable pochette en plastique contenant le liquide de lave glace.
Le réservoir d'essence quant à lui, logeait sous le capot, en travers et on pouvait l'apercevoir de l'habitacle lorsqu'on sortait le cendrier....
Je garde le souvenir d'une voiture attachante, même si aujourd'hui je ne me risquerais plus à l'utiliser sur route au milieu des berlines et autres 4 x 4 dépassant la tonne et demie....
Mais en ville, je ne dis pas !!!
Aujourd'hui, c'est devenu un objet de collection, mais si vous êtes à Paris et quevous en trouvez une propre, n'hésitez pas si elle vous fait craquer !!!
Vous ne le regreterez pas !!!
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---histoire---
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