mise à jour le 14/02/2010 , le 16/04/2010 et ce jour le 22/04/2010.
Voiçi le premier test français d'un heureux propriétaire de Fiat 500 multijet 2 - 95 chevaux din. Ou trouver un test dans la presse ? Y en a pas.
Mais d'abord petit préambule :
La Fiat 500, deuxième du nom est née de l'idée de Sergio Marchionne (patron du groupe Fiat, voir fiche de l'homme sur wiki en copiant-collant le lien ci-joint http://fr.wikipedia.org/wiki/Sergio_Marchionne .
Donc en 2005, le patron décida la sortie d'une petite voiture ; ce qui est normal de la part de Fiat, la marque est habituée à sortir des petites voitures.
Les concepteurs l'ont réalisé en 18 mois .
Puis, et c'est nouveau,peut être même la première fois dans l'histoire du groupe Fiat, le marketing prit le relais en utilisant internet comme support en faisant croire à la communauté qu'il pourrait configurer, créer leur modèle .
Le modèle et le reste était déjà crée ...
Voyez par ici "Marketing automobile et innovation : Décryptage du succès de la Fiat 500" : http://www.youtube.com/watch?v=DOZhg8-taIQ ( toujours à copier-coller ) .
La sortie du modèle date de mi-2007, 50 éme anniversaire de la sortie de la première Fiat 500.
Je vous propose par les liens suivants un compléments d'info sur la gamme complète à ce jour ; sauf en ce qui concerne la motorisation Multijet 2 qui est trop récente pour la voir figurer quelque part ; qui est la raison de cet avis et dont je vous donnerais plus de détails par la suite .
- http://fr.wikipedia.org/wiki/Nouvelle_Fiat_500
- http://wapedia.mobi/fr/Nouvelle_Fiat_500
Technique :
La base qui a servit à la fabrication de cette Fiat 500 est la Fiat Panda dont elle reprends le châssis, les moteurs et autres éléments mécaniques.
Donc, je schématise à peine en déclarant que lorsque vous achetez une Fiat 500, vous achetez une Fiat PANDA ! Quoi ! Une Fiat Panda ?
Oui, Il s'agit d'une excellente voiture ! Regardez et lisez mes deux avis Fiat Panda multijet sur mon profil et vous comprendrez les raisons de mon engouements pour la marque Fiat et de mon achat de la Fiat 500 mjt 2 et dont je vous donnerez un avis détaillé lorsqu'elle sera en ma possession fin avril 2010 !
Esthétique :
Il n'y a que la carrosserie qui change...
Et ça tombe bien car, justement, je souhaitais une Fiat Panda trois portes. Fiat à Exhaussé mon vœux et de belle façon !
Elle est vraiment jolie, féminine, idéale pour la ville grâce à une arme redouble qui est la position "City" qui est une assouplissement de la direction déjà assistée et qui se durcit en fonction de la vitesse .
D'autre part, par son confort de suspension et son châssis, elle ne crains ni d'affronter les autoroutes, ni d'avaler les kilomètres.
Moteur :
Essence ou diesel, mon avis sera le diesel dont je trouve la puissance et la facilité de conduite largement plus agréable, bien sur, pour ma façon de conduire, c'est à dire à l'économie et en adaptant mon style pour une consommation minimum.
Ça tombe bien car le nouveau multijet 2 de 95 chevaux semble encore plus intéressant que le premier multijet 1 de 75 chevaux qui équipe déjà les Fiat 500 et les Fiat Panda car il consomme moins et il est plus performant tout en rejettant moins de CO2 ,104 gr au lieu de 110 gr . Moins de rejet essentiellement dû au système start and stop.
Développé par Fiat Powertrain Technologies, il reprend le premier moteur multijet de 75 chevaux dont il modifie le système d'injection devenant plus pointu avec huit injections par cycle au lieu de cinq précédemment et le turbo qui devient à géométrie variable...
La voiture est plus rapide atteignant 180 km/h, elle accélère plus fort 0 à 100 en 10,7 seconde, elle autorise également des reprises plus importantes ET, elle consomme moins 3.3 L/100 en moyenne au lieu de 3.6L/100 sur la version à 75 chevaux et 3,7L/100 sur la Panda.
Enfin, le couple moteur arrive plus rapide soit 200 newton-mètres à 1500 tours au lieu de 145 newton-mètres à 1750 tours.
Dans l'action ça donne la sensation d'avoir un moteur plus puissant !
C'est comme avoir un moteur diesel de 1900 centimètres cube porté à 85 chevaux.
C'est à dire, moins caler au démarrage et avoir de la puissance pour dépasser et en consommant moins, qu'elle progrès !
Voici un communiqué de presse pour la sortie de ce moteur par Fiat : http://www.fiatpress.com/index.php?lng=2&group=1&method=cartelle&action=zoom&id=4594
Et aussi cette représentation en musique du progrès réalisé par ce nouveau moteur : http://www.fptmultijet2.com/
Pas mal, hein !!!
Caractéristiques techniques du constructeur :
Technical sheet for the Fiat 500 / Fiat 500C with 1.3 Multijet (95 HP) engine with Start&Stop
ENGINE
Emissions level Euro 5 stage 2
No. of cylinders and arrangement 4, in line, transverse front
Bore x stroke (mm) 69.6x82
Engine capacity (cc) 1248
Number of valves per cylinder 4
Compression ratio 16.8:1
Max. power: HP-EEC (kW-EEC) 90 (70)
at rpm 4000
Max torque: kgm-EEC (Nm-EEC) 20.4 (200)
at rpm 1500
Timing type TOHC
Tappet control finger-type rocker arms with hydraulic tappets
Valve gear timing (control) Chains
Fuel system electronically controlled common rail Multijet II direct injection with
variable geometry turbo and intercooler
Ignition Compression
Start&Stop Yes
TRANSMISSION
Drive front
Clutch Electronically controlled electrohydraulic system
Gearbox: no. of speeds 5 + Reverse
STEERING
Type electric power steering
Turning circle (m) kerb to kerb (steel rims) 9.28
BRAKES - D (disc) - T (drum)
Front: mm D257 x 22 self-ventilated
Rear: mm T180
SUSPENSION
Front McPherson type, independent
Rear Torsion beam with anti-roll bar
DIMENSIONS
Wheelbase (mm) 2300
Front track (mm) 1413
Length (mm) / Width (mm) / Height (mm) 3546/1627/1488
VDA luggage compartment capacity (dm3) 185
WHEELS
Tyres 175/65 R14 5J (diam: 594)
Tyres 185/55 R15 6J (N.C) (diam: 593)
WEIGHT - CAPACITIES
Weight (kg) 980
Fuel tank capacity (litres) 35
PERFORMANCE
Top speed (km/h) 180
Acceleration (sec.): 0 – 100 km/h 10.7
CONSUMPTION (l/100km) Dir.2004/3/CE
urban, extra-urban, combined cycle 5.0/3.3/3.9
CO2 Combined (g/km) 104
Vivement qu'elle arrive à mon domicile et que je vous la présente !
Il va de soit qui je vous donnerai un avis sur la voiture lorsqu'elle sera en ma possession et que ce présent avis ne constitue qu'un préambule général, un premier jet . Je radote...
MISE à jour DU14/02/2010
J'ai conduit hier la Grande Punto avec le 1.3 mjt2 95 ch...
La voiture dépasse les 1200kg à vide et nous étions trois adultes à bord.
Mon impression est que le moteur 1248cm3 est métamorphosé !
Les ingénieurs ont chamboulé le moteur qui était assez creux avant des 1750 trs.
Un grand silence de fonctionnement, en comparaison avec le 1.3 mjt 70ch ainsi que des montées en régime qui m'ont agréablement étonnés. Une sonorité ressemblant à un gros moteur
Franc, directement droit au but, sans à coup,le moteur reprend sans problème dès 1500trs jusque 3500trs (j'ai pas pu aller au delà du fait que le vendeur était à mes côtés, que nous étions en ville et qu'il s'agissait de sa voiture).
En fait, j'ai été bluffé par la puissance, les reprises, le silence par rapport au 70 ch que je possédais et à la vitesse et à l'accélération malgré le poids c'était absolument... incroyable !
Ma femme n'en revenait pas aussi tant elle fut impressionnée.
Incroyable, j'avais l'impression d'être au bord d'un véhicule avec un gros moteur, au minimum un 1900cm3 diesel.
J'avais eu, il y a quelques temps un Punto 1900 JTD 85ch, un bon couple et de la puissance.
Malheureusement pour ce dernier, je pense qu'en therme d'accélération, elle aurait était battue par ce 1248cm3 à la sauce downsizing de 95 chevaux fiscaux travaillés des mains d'ingénieurs horlogés !
Le mieux est à venir avec ce moteur sur la 500 et 200 kg de moins à vide.
Moins de poids signifie une montée en accélération plus importante...
Bigre, ce sera de la veine des GTI...Car comme les impressions furent intéressantes avec une voiture lourde, alors, sur un véhicule léger, les impressions seront plus importantes encore...
Mention très bien.
MISE A JOUR DU 16/04/2010
Mon assureur m'informe que la Fiat 500 multijet 2 de 95 ch à une puissance fiscale de 5 chevaux fiscaux.
Heu, je dois recevoir les clés le 23 avril...Reste quelques jours avant un premier jet !
MISE A JOUR DU 22/04/2010 : LE TEST, ENFIN...
Extérieurement, rien ne pourrait distinguer une Fiat 500 mjt 1 d'une mjt 2 de finition égale. Pour le savoir, il n'y a que la conduite qui permet de les différencier.
En générale, Fiat a fait le choix de ne pas mettre sur la carrosserie des 500, des éléments de distinction comme la motorisation, la finition ou un type particulier.
Extérieurement.
Jantes en alliage de dimension 185/55 R15.
Toit transparent avec filtre soleil.
Trappe à carburant avec fermeture à clé sur réservoir de 35 litres.
L'ouverture du coffre est généreuse, la hauteur de chargement est moins haute que sur la Panda.
La capacité de chargement de 182 litres est quasiment identique à la Panda avec toujours la banquette arrière rabattable en 1/3 - 2/3.
Enfin, la roue de secours de type galette avec krick dans le coffre sous le tapis.
Sa ligne nous rappelle bien sur un dejà vù. En dehors de ce feed-back, il y a un côté féminin dans ses lignes qui pourrait rappeler la mama du fait de ses rondeurs et de puissant dans son moteur qui rappelle le côté musclé de l'athlète Allemagne de l'Est.
Intérieurement les plastiques me donnent une impression plus favorable que sur la Fiat Panda mjt 1.
On voit que ce n'est pas du toc esthétiquement. Il y a un ton au dessus en qualité.
Le volant est en cuir, dur. Il est précis et avec la position city, faire des créneaux, sortir d'un parking est ultra facile...
La boite de vitesse, rapide à chaud, tombe bien sous la main.
Le volant me tombe vraiment bien sur les mains, j'ai vite trouvé l'idoine hauteur de conduite.
Face à la Panda dont elle reprend tout, l'espace intérieur a été repensé et permet de recevoir deux adultes et deux enfants de dix ans à l'arrière.
L'espace au coude est suffisant et les repose-coude tombent idéalement pour un adulte de 1.82 m. J'ai du mal maintenant et avec le recul en plus à me dire que je suis dans une Panda trois portes. Force est de constater que deux adultes s'y tiennent mieux que son antique cousine...
Donc rien à voir avec la Panda qui lui permet de recevoir quatre adultes certes, un peu à l'étroit.
Il y a de large bac de rangement dans les portières,un petit espace face au conducteur derrière le volant à gauche, deux portes gobelets central, un autre petit espace de rangement côté passager au niveau central, à l'intérieur de la colonne central de la boite de vitesse enfin, pas de boite à gants mais un espace de rangement ouvert face au passager.
Petit secret : il y a un range documents; dans la partie supérieure; de format A5 dans la boite à gant en plus.
Bien sur, un espace de rangement supplémentaire sous le siège passager avant permettant de mettre des documents en dimension A5. mais aussi des fusibles et des lampes de remplacement.
La visibilité est meilleure que sur sa cousine Panda surtout aux angles, à l'avant, ainsi qu'en hauteur où le rétroviseur intérieur ne gène plus la vision côté droit du pare brise, en référence avec madame Panda.
Confort.
Bon siège mou mais qui maintiennent insuffisamment sur les côtés. Mieux vaut les sièges cuir des versions Sport.
Les suspensions amortissent bien et ils tiennent bien la route. Sur chaussée trouée, le confort est largement conservé. Il n'y a pas de bruit qui remontent ni de vibration. C'est impeccable pour une version Lounge.
L'insonorisation...c'est quelque chose quand même surtout lorsque le bruit provient du moteur !
Moteur à froid.
En effet, comme le moteur émet un ronronnement sourd et des claquement d'ouverture de soupapes, l'insonorisation est presque à la limite de rien du tout, le moteur se fait entendre lorsque les fenêtres sont ouvertes ainsi lorsu'elles sont fermées. Toutefois, il s'agit d'un premier jet sur un véhicule en cours de rodage avec moins de 100 kms. A bord et fenêtres fermées, le moteur est présent dans les premières vitesses et forcément, en accélération. Toutefois, à vitesse constante, le bruit du moteur diminue au fur et à mesure des kilomètres parcourus.
Moteur à chaud.
Rien à voir avec précédemment. Il ronronne, il émet un bruit un peu rugueux avec ses claquements de soupapes qui se referment.
A haut régime ou en accélération, les claquements se font entendre et le moteur se faire entendre, puis passé les 2500 trs, fini les claquements, c'est la puissance du moteur qui se faire entendre.
C'est peut être le rodage avec un véhicule de 100 kms, il devrait y avoir une différence avec le temps.
Donc au niveau insonorisation, par rapport à Panda, il y a du bruit mais moins de bruit.
C'est quasiment la même chose qu'avec la Fiat Panda MJT 1.
Mais il y a beaucoup plus de puissance et pour dépasser un scooter sur une départementale, la puissance est la bienvenue. Ça tombe bien, il y a belle une chevauchée. Certes ce n'est pas le 2 litres Honda qui monte tel une moto à 10 000 trs mais au moins ce moteur Fiat ne consomme pas 15 litres au 100. On peut se faire vraiment plaisir avec ce 1248 cm3 avec une moyenne de 4 à 4,4 l.
Tenue de route.
A 130 km/h, la précision et la stabilité m'ont agréablement surpris.
C'est mieux que la Panda, c'est rassurant.
A cette vitesse, sans la peur du gendarme de l'autoroute, j'aurais bien volontier franchi le cap des limites de vitesse.
Rayon de braquage.
Avec ses pneus de 15 pouces, le rayon de braquage est moindre que sur la Panda. Avec les mêmes réflexes de conduites, il m'a fallu la première fois que j'ai un demi tour dans ma rue, m'y prendre trois fois au lieu de deux fois avec Panda. Le rayon de braquage est de 10.8m sur la 500, j'y perds 1 mètre au moins avec cette nouvelle voiture.
La position City.
Qui est beaucoup plus douce que sur la Panda. D'ailleurs, la direction assistée de base de la 500 est mieux que la direction assistée de la Panda qui était plus lourde à manipuler. Alors avec la position city, la direction est légère et les braquages seront de la rigolade.
Le start and stop.
Bien sur, il est dé-connectable à partir d'un bouton sur la planche de bord.
Il se met en fonction à l'arrêt et redémarre le moteur dès que le pied enfonce l'embrayage. Facile à utiliser pour moi.
Consommation.
C'est surtout la raison de mon achat. Battre mes records !
Déjà avec la Fiat Panda MJT 1, ma consommation moyenne sur un parcours de 270 kms sur nationales était de 2.9l/100 à 3.1l/100 kms ( voir test sur profil).
Ce MJT 2 étant annoncé pour une consommation de 3.3L à 90 kms/h, il est probable que j'en fasse autant voir mieux vù que je faisais que 3.0l/100 avec une bagnole annonçant du 3.7L à 90 km/h.
D'abord, à la conduire, ce n'est plus une Panda bien que ce soit le même moteur, il délivre 25ch de plus. Pour pouvoir supporter la puissance en plus, les rapports de pont de la boite de vitesse sont différents.
Chiffres.
80 km/h en 5 éme tournait à 2000 trs avec la Panda.
Le 2000 trs est atteint à 90km/h avec la 500.
Avec la 500 mjt 2, 80 km/h en 5 éme tourne à 1750 trs environ.
Le rapport de boite est changé.
Impression moteur.
Je ne retrouve plus grand chose du MJT1 et même plus rien tant ce moteur est différent et métamorphosé par les ingénieurs Fiat. Il me faudra du temps pour prendre mes repères !!!
Je ferais des relevés et je donnerais une suite au paragraphe consommation ultérieurement car je n'ai pu relever des valeurs correctes tant celles-ci étaient différentes à chaque fois pour la même vitesse du fait que la voiture est en cours de rodage et les valeurs que j'ai obtenu seront différents dans 5000 kilomètres
Également, j'ai fait une découverte hier soir. En effet, j'étais en 5 éme, à 50 km/h et j'ai lâché, volontairement, la pédale de l'accélérateur pour voir. Certes la voiture consomme du 2 litres mais surtout, la voiture ne décélère pas. Au contraire, le moteur maintient sa vitesse de 50 km/h du fait de sa puissance, du taux de compression et du rapport de boite de vitesse favorable à cela. Surprenant !
Sensation moteur. Vroum....
A froid c'est bof et vaut mieux pas tirer dedans.
A chaud, j'ai monté à 5000 trs en seconde, sans voir s'y je pouvais aller au delà, c'est mieux que le mjt 1 qui autorisait un 4700 trs au mieux. La troisième vite passée, les montée en régime me surprennent aussi agréablement qu'avec la Panda et son MJT 1 mais en mieux.
Le moteur monte bien en régime et je me suis demandé ou était la limite de rupture tant ça monte haut, vite et fort.
Comme d'habitude avec cette motorisation 1248 cm3, c'est mou avant les 2000 trs puis ça monte vigoureusement vers les 3000 trs puis ça pousse encore jusque 5000 trs. La panda s'essoufflée bien avant.
J'ai apprécié la combinaison quatrième puis cinquième sur l'autoroute qui fut réalisée rapidement de 110 km/h à 130 km/h sur une route qui grimpe à 6-7%.
Je n'ai pas encore trouvé la zone idéale de consommation mini sur ce moteur qui, sur la Panda mjt 1 était à 2000 trs.
Conclusion.
D'abord, au fur et à mesure que je dérode ce moteur, je prends mon pied avec de faibles consommation de gasoil et un fichu moteur puissant qui ADORE monter en régime...Quel délice !
Je connais un problème de blue and me. En effet, mes quatre clés usb ne sont pas reconnues ! Peu pas installer l'eco drive...
Belle ligne, facile à utiliser,confortable, globalement mieux insonorisé que la Panda, c'est une voiture qui me permettra de parcourir beaucoup de kilomètres avec moins de fatigue. c'est une Panda mais en bien meilleur.
Elle est vraiment belle à voir. Je m'étonne de voir une mama sous un tel regard !
C'est exactement ce que je voulais : modifier ma vision du monde que je me suis construit. Mais celà ne m'étonne guère. Fiat a une réputation de constructeur de petite voiture. La Panda me laissé un a priori largement bon mais avec la 500, les éléments critiquables de la Panda sont corrigés. Puis est devenue la voiture de l'année 2008 comme la Panda en 2004. Alors en 2012, est ce que ce sera la nouvelle Uno ?
La 500 : une petite citadine puissante et économe en somme qui m'emmera partout.
Je mettrai à jour cette article prochainement concernant les valeurs en conso...
A ciao !
Le 30/04/2010
J'ai changé huile moteur d'origine qui devait être de la 10w40.
Je l'ai donc remplacé par de la Mobil1 0w40.
Vous la trouverez chez Auchan à 10 euros le litre. Ailleurs c'est plus cher.
Bien sur, la voiture est moins bruyante, plus fluide et elle monte en régime de façon plus linéaire, c'est incontestable !
Côté consommation, demain je ferai un aller et retour Lille soit 270 kms aller.
Je vous tiendrai au courant à mon retour des routes nationales.
02/05/2010
Je reviens de mon court séjour et surtout après une mise au clair sur la consommation de ce bolide.
A l'aller, passage par l'autoroute à une vitesse constante ; presque vous le saurez après ; de 90km/h compteur.
Consommation moyenne 3,7l/100
Je précise que dans cette moyenne, il y a aussi une partie plaisir durant laquelle j'ai effectué une pointe interdite de 140km/h sur 10 à 15 km.
Au retour maintenant sur 50 kms d'autoroute à 90km/h compteur où elle a consommé du 3,6l. Le chemin restant se décompose en trois parties.
1er partie : des montées et descentes où à 80km/h compteur la 500 consomme du 3,8l.
2eme partie: traversée de nombreux villages, bourg des montées et une longues descentes à 80km/h à 3,4L
3eme partie : arrivée au limite de l'ile de france composé de bourg, feux rouges, autoroute A1, N104 et A4. Résultat 3.3l à 80km/h.
Arrivée à 1000 kms compteur, la voiture se dérode petit à petit et me témoigne un esprit vif, puissant et linéaire jusque 4500 trs, un comportement sain, un plaisir de conduite plaisant et apparemment un appétit d'oiseau.
Durant mon périple de retour, j'ai remarqué que de tenir un vitesse constante à 80km/h était difficile, du au toucher de pied sensible, probablement à la puissance. Un millimètre d'écart et c'est une consommation instantanée qui croît.Ce qui est une différence importante face à la Fiat Panda mulitjet 1 de 70 ch. Maintenant que je le sais, je pense pouvoir obtenir à la longue une consommation moyenne équivalente à celle obtenu avec la Fiat Panda mjt 1 de 70ch soit 3.1L à 80km/h.
Toutefois, avec plus de 30% de puissance en plus, côté consommation, la 500 s'en tire très honorablement car elle obtiens quasiment la même consommation sur le même parcours que la Fiat Panda lorsqu'elle avait le même nombre de kilomètre. Bravo Fiat pour nous avoir préparé un moteur plus puissant tout en consommant autant qu'un moteur de plus de 30% plus puissant, c'est incroyable !
Mise à Jour du samedi 14 juin 2010 :
les tests ont été réalisé à partir de l'huile Castrol edge 0w40.
Je confirme ce que j'ai écris précédemment. Mieux, la 500 mjt 2 ne consomme que du 3.4l/100 à 2000 trs/mn soit 90km/h réel ou 97-96 km/h compteur. C'est mieux que la Panda mjt 1 qui lui réclamait 3.7-3.8l/100 à la même vitesse.
A 80km/h compteur soit 72 km/h réel, la 500 ne consomme 2.8l/100 sur le plat toujours. La Panda mjt 1 demandait 2.9-3.0L.
Ce que la Panda n'avait pas c'était le couple et la puissance non pas pour aller vite mais pour moins consommer en ville. Grâce au couple généreux de la 500 mjt 2, la voiture roule en 5éme à 42km/h et ne consomme que 2.0l/100. J'ai vite vu ce potentiel pour la conduite en ville.
Je ferai prochainement des tests avec l'huile Castrol 5w30 esp long live prévu pour les véhicules avec filtre à particules.
EcoDrive maintenant.
Il s'agit d'un logiciel que vous installez sur votre ordinateur qui vous permettra de connaître pas mal de chose.
Vous l'installez également sur une clé USB et vous la branchez sur le port USB de la 500. Elle va collecter des informations sur votre style de conduire et elle vous donnera un éco-index.
J'ai un éco-index à 75 pour une conduite 75% ville et 25-20% routes rapides. Cette éco-index qui est monté à 86 pour un trajet de Lille-Paris sur routes nationales à 72km/h réel peut se révéler efficace est précis.
Le calcul d'EcoDrive prends en compte quatre paramètres :
- la vitesse,
- l'accélération,
- la décélération,
- le passage de vos vitesses.
Selon une étude menée par EcoDrive, il devrait y avoir à l'avenir d'autres paramètres en supplément.
EcoDrive est un outil intéréssant pour la personne désireuse de parfaire sa conduite car il donne des conseils de conduite et économique-écologique car il permet de moins rejeter de CO2.
Je suis l'actualité et les évolutions que les ingénieurs Fiat Power train effectuent à ce moteur. Dernière nouveauté en date, il équipe la Punto evo en Belgique-Luxembourg avec une puissance de 85 ch et ne rejete que 89mg de co2. La consommation données constructeurs sont plus faibles encore que sur la 500 mjt2 95 ch et pourtant la punto pèse 250 kg de plus que la 500...Il ne reste plus qu'une commercialisation en France...Sur la 500 bien sur !
Je me demande les raisons pour lesquelles la commercialisation de ce moteur de 85 ch et 89 mg de CO2 n'a pas débuter aussi en France. Il me semble être aussi concerné par le fait de moins polluer. En fait, en plein hypocrisie d'argent, ce 85 ch est vendu en Belgique car les pouvoir publics belges offre 2000€ de remise.
Mise à jour du 18/06/2010
Je viens de parcourir un plein en condition ville et route rapide : 750 kms environ avec une utilisation cool et avec des périodes de très fortes accélérations. La consommation avec un plein est égale à un plein de Fiat Panda mjt 1 de 70 ch avec laquelle je faisais aussi 750 kms. Je rappelle que la Panda est un veau par rapport au cheval de course du mjt 2 de 95 ch...
En effet, je roule en vitesse de croisière soit 2000 tours minute soit une consommation de 3.3-3.4 l/100 et lorsque il y a besoin de dépasser, un petit coup d'accélérateur et voilà la puissance qui jaillit et pour une consomation de gasoil équivalent au multijet 1. C'est vraiment super....
Mention très très bien pour une période de 3400 kms parcourus .
Mise à jour du 3 juillet 2010
Je suis en extase grâce au moteur fougueux. Y a pas longtemps j'ai fait peur à ma femme rien qu'en accélérant pas mal en troisième.
" Arrête ça fait peurrrrr...."
"oui, ma chérie, je ralentis , vois ! "
"Oh tu sais tu m'as fait peur..."
Il ne s'agissait d'une bonne accélération de 40 à 90 jusque 4000 trs.
Entre nous elle monte à 4700 trs et c'est la patate ! La cavalerie que dis-je, c'est la charge héroïque...
Tiens, j'ai vu sur kijiji quelqu'un qui vend un 95ch !!! Ne serait il pas content ?
Je ne la venderai à aucun d'entre vous, elle est trop bien !!! En plus, le temps qu'il m'a fallut pour la recevoir...+de 3 mois, j'ai cru mourrir !
MIse à jour du 25 juillet 2010
J'ai effectué un aller et retour entre Valenciennes et Paris soit 230 kilomètres et je suis assez satisfait de la consomation en carburant gasoil.
En effet, la Fiat 500 multijet 2 de 95 chevaux consomme en moyenne selon l'ordinateur de bord : 3.3 litre pour 100 kilomètres.
Bien sur selon une vitesse moyenne de 72 km/h selon l'ordinateur de bord.
Température exterieur entre 23 et 21 degré.
Pression des pneus + 0,5 bar
Huile "carrefour" 5w30 pour filtre à particule
Carburant gasoil acheté à auchan
Routes nationales, traversée de villages, feux rouges (quelques uns) et N104 à la fin du parcours.
Conclusion :
Pour parvenir à une telle consommation de carburant, j'ai dû maitriser ma vitesse. Cela veut dire que je n'ai pas dépassé la vitesse de 80 km/h compteur et que j'ai tout fait par la maintenir.
C'est plus difficile qu'avec la Fiat Panda multijet 1 de 75 chevaux sans filtre à particules car la Fiat 500 de 95 chevaux est plus puissante et plus lourde que la Fiat Panda multijet. la Fiat 500 ne demande qu'à aller plus vite.
D'autre part, le contact avec le pied sur la pédale d'accélérateur est beaucoup plus précis. Si vous appuyez sur cette pédale avec un millimétre d'eccart vous aurez une augmentation de la consommation carburant pouvant monter à + 1 litre .
Vous l'aurez compris, maintenir une faible consommation malgré la puissance et un toucher au combien délicat sur la pédale d'accélération, vous aurez une augmentation de la consommation.
Mais il en demeure pas moins que la FIat 500 multijet 2 de 95 chevaux est une bonne voiture avec un bon moteur économe et je maintiens à vous dire qu'elle consomme autant qu'une Fiat Panda multijet 1 de 75 chevaux !
24.01.2010 10:39
Ce n'est pas un avis mais juste une présentation commerciale. Tu ne l'as même pas essayée, juste vue (sur Internet ?) A revoir
24.01.2010 09:43
Il aurait mieux valu l'avoir avant de rédiger un avis..