Fiat Bravo 1.6 Multijet 16V

L'évaluation de l'auteur:  

Avantages:	Prix, moteur, conso .  .  .
Inconvénients:	Finition

Recommandation pour les acheteurs potentiels?

oui

Avis voiture complet

INTRODUCTION
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Tout d’abord, durant mon avis, je comparerai souvent la Bravo 1.6 Mjt 105 Elégance avec deux autres voitures : la VOLKSWAGEN Golf Bluemotion 1.9 TDI 105 Confortline et l’AUDI A3 1.9 TDI 105 Ambiente.

Alors vous me direz, pourquoi comparer la Bravo 1.6 Mjt 105 alors que le modèle qui nous intéresse est une Bravo 1.6 Mjt 120 ? Et bien tout simplement parce que j’ai pas trouvé de moteur de 120ch chez la concurrence. Et comme j’aime bien comparer ce qui est comparable, et bien j’ai sélectionné le 1.6 Mjt de 105ch. Voili voilou.

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MODELE
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FIAT Bravo 1.6 Multijet 120 Elégance 7 CV.

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EQUIPEMENT
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La finition Elégance est le haut de gamme sur la Bravo. Il y a donc de nombreux équipements de série. En voici la liste :
Autoradio CD, Direction assistée avec sur-assistance City (fonction qui permet d’avoir un volant tout mou qui ce tourne avec le petit doigt. Vraiment géniale !), centralisation à distance, rétro électrique dégivrant, vitres électriques avant arrière, siège avant réglable en hauteur, volant réglable en hauteur et en profondeur, fixation Isofix, Climatisation automatique bizone, jante alu 16’’, volant gainé de cuir, commande au volant, pommeau de vitesse en cuir, régulateur de vitesse, phares antibrouillard, boite à gants réfrigérée, capteur de pluie et de luminosité, radar de recul, filtre à particule et blue & me (fonction bluetooth qui permet par exemple de connecter votre portable à la voiture. De ce fait, quand vous recevez un appel, vous avez la voix de votre interlocuteur dans les enceintes. Vraiment sympa et pratique).

Avec ca j’ai aussi les options suivantes :
- Toit ouvrant électrique panoramique Skydome.
- Rétros extérieur rabattables électriquement.
- Vitres sur teintées.
- Alarme.
- Capteur de pression de pneu.
- Sellerie cuire.
- GPS Connect NAV +.
- Accoudoir arrière.
- Jante alu 17’’.

Bon, vous l’aurez compris, c’est plutôt bien équipé.

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PRIX
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Avec toutes ces options, la titine arrive au prix catalogue assez élevé de 29760 €. Mais rien que l’option GPS est déjà à 2000 € !!! Le cuir à 1500 € !! Sans toutes ces options, la Bravo 1.6 Mjt 120 Elégance est à 23450 €. C’est quand même mieux ! Et après il faut négocier les prix ! Bonne nouvelle FIAT est plutôt généreux.

Et maintenant comparons avec la concurrence :
- Bravo 1.6 mjt 105 élégance 5CV : 22550 € - 700€ de bonus écologique. Soit 21850 €.
- Golf 1.9 TDI 105 Bluemotion Confortline 6CV : 23350 € - 700€ de bonus. Soit 22650 €. 800 € de difference avec la Bravo.
- A3 1.9 TDI 105 Ambiente 6CV: 26350 € - 200 € de bonus. Soit 26150 €. 4300 € de différence avec la Bravo et 3700 € avec la Golf !!!!!!

Ouvrons les yeux bon sang ! Alors je veux bien admettre qu’une A3 est un peu mieux fini qu’une Bravo, 308 ou Mégane. Mais par rapport à une Golf c’est pareil !!! Et puis est-ce que cette finition AUDI mérite-t-elle de si gros écart de prix ?! AUDI est une marque de voleur ! Je suis désolé mais faut dire les choses telles quelles sont !

Enfin bref, pour en revenir à la Bravo, c’est une des compactes les moins chères et qui est pourtant pétrie de qualités que je vais vous annoncer par la suite.

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CONDUITE – PERFORMANCE
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Faisons un peu d’histoire pour commencer. Il faut savoir que de nombreuses évolutions des moteurs diesels sont dues au groupe FIAT. C’est en 1986 que cette marque avait sortie la première voiture au monde équipée d’un diesel à injection directe, la Fiat Croma TD.i.d. En 1996, FIAT une fois de plus invente le commun rail et sort l’ALFA ROMEO 156 JTD. Le commun rail est actuellement utilisé par tous les constructeurs. Aujourd’hui, FIAT commercialise des moteurs communs rails Multijet de 3ème génération. C’est grâce à son avance technologique en matière de diesel que cette marque a eu très peu de problèmes de fiabilités sur ces motorisations.

Depuis peu, FIAT applique la méthode du Downsizing à ces mécaniques diesels. Cette méthode consiste à réduire la cylindrée du moteur pour baisser la consommation. Le constructeur Italien a donc remplacé ses 1.9 Mjt par des 1.6 Mjt. Et le résultat est excellent ! Baisse de la conso et des émissions nocives et augmentation du couple et des performances !

Vous voulez du couple ? Et bien vous allez être servit !
Je rappel juste que le couple est une donnée extrêmement importante. C’est ce qui vous permet d’avoir de bonnes reprises et accélérations. Voici mon petit comparatif :
- Bravo 1.6 Mjt 105: 119g CO2/km – Cylindré : 1598 cm³ - Couple 29.2 mkg à 1500tr/min!!! Boite 6.
- Golf 1.9 TDI 105: 119g CO2/km – 1896 cm³ - 25 mkg à 1900 tr/min – Boite 5.
- A3 1.9 TDI 105: 127g CO2/km – 1896 cm³ - 25.4 mkg à 1900 tr/min – Boite 5.

Pour en revenir à ma motorisation 1.6 Mjt 120, je peux vous assurer que ca a du répondant. Même très bas dans les tours, le moteur pousse fort !

Pour vous donner un exemple à quel point ce moteur est bourré de couple, j’ai laissé sur place une Golf 4 GTI !!

Je vous explique la petite histoire. Je roule calmement sur route de campagne lorsqu’une bande de jeune trou du cul arrive à pleine balle dans mes rétros avec leurs Golf GTI tunning!
Je voyais dans leurs yeux, vide de toute forme d’intelligence, une sorte de jubilation à l’idée de me dépasser. Grave erreur d’appréciation de leur part !
Ligne droite, je les vois qui me double avec un sourire jusqu’aux oreilles et un regard méprisant. J’ai immédiatement compris que j’avais affaire à des gros clients apparemment très joueurs ! Problème pour eux, à peine arrivé à ma hauteur j’appuis comme un âne sur l’accélérateur !!
Et là, j’ai senti comme de la détresse sur leurs visages d’incommensurable crétin ! Et oui, je les ai littéralement déposés ! Vous auriez vu leurs tronches déconfites !! Pur bonheur !!

Par contre, revers de la médaille, ce type de motorisation avec un énorme couple à bas régime s’épuisent assez vite dès qu’on le cravache dans les tours. Vers 3500 tr/min le moteur commence à s’essouffler. Avec ces mécaniques, il faut réapprendre à conduire et rester entre 1000 et 1700 tr/min. De toute façon il est inutile d’aller au-delà de 2000 tr/min pour avoir du répondant !

A par ca, c’est une voiture très agréable à conduire. Toutes les commandes sont douces (embrayage, boite de vitesse…). Elle est vraiment simplissime à prendre en main.

Petit plus chez FIAT, la direction sur-assistée City qui vous permettra de vous garer facilement en tournant le volant avec le petit doigt ! De plus, vous avez le radar de recul ! Faudrait vraiment que vous le fassiez exprès pour emboutir un poteau !

Le freinage est puissant et la tenue de route est excellente. Non vraiment, je ne trouve rien à redire au niveau de la conduite. Ca viendra peut-être !

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CONFORT – HABITABILITE
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Le confort est très bon mais c’est vrai que des compactes concurrentes sont un peu au dessus (la Mégane par exemple). Mais c’est pas flagrant non plus ! Le compartiment moteur est très bien insonorisé et miracle, enfin un diesel qui ne vibre pas ! Il était temps ! Les bruits aérodynamiques sont très bien métrisés. C’est impressionnant le confort obtenu dans nos autos aujourd’hui ! Surtout avec les diesels.

A part ca, les suspensions gomment parfaitement les défauts de la route et offres un confort de haute volé. Les sièges maintiennent bien et sont ni trop moelleux ni trop ferme. Parfait quoi !

Pour ce qui est de l’habitabilité, c’est pas miraculeux (FIAT faisait mieux) mais c’est tout à fait honorable pour une compacte. Bonne garde au toit et vous ne serez pas obligé de couper les jambes de vos passagers pour les installer à l’arrière (les amateurs de Mégane savent très bien de quoi je parle). On peut rouler à 5 sans problèmes. Cependant, à cause de l’accoudoir arrière, le passager qui s’assoit au milieu n’aura pas le meilleur dossier du monde.

Quand au coffre, il est plus grand que la plupart de ses concurrentes. Au niveau rangement, c’est bon mais encore une fois ca régresse ! La précédente, la Stilo, faisait largement mieux ! Vraiment dommage.

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FINITION – QUALITE
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Aïe, Aïe, Aïe. FIAT et la finition… Bon avant toute chose, je tiens quand même à préciser que c’est plus que correct mais qu’il reste encore un petit effort à faire pour arriver au niveau des françaises ou allemandes. On a le droit à un plastique carbone moussé, une superbe console centrale laqué du plus bel effet, un très beau tableau de bord… Mais on a aussi droit à des accoudoirs de portières avec une partie en plastique dur qui gratte, une lumière de plafond bas de gamme et plein d’autres petits trucs mineur qui agacent un peu. Mais faut quand même avoir l’œil pour voir ces détails. L’impression générale est quand même de qualité.

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FIABILITE – ENTRETIENT
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Difficile pour l’instant de parler de fiabilité puisqu’elle est neuve. Ca serait malheureux quelle est déjà des problèmes. Mais contrairement à certains, j’ai entièrement confiance en FIAT et leurs motorisations.

Les révisions ce font tous les 35000 km ou 2 ans !! Pas mal pour un diesel ! Je crois d’ailleurs qu’il n’y a que les 1.6 Mjt qui propose de tels espacements entre les révisions. A vérifier quand même !

Garantie 5 ans ou 500.000 km !!!!!!! Qui dit mieux?

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CONSOMMATION
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Infos constructeur :
- Extra urbaine : 4.3 l/100km.
- Mixte : 5.3 l/100km.
- Urbaine : 6.9 l/100km.

Personnellement, je fais du 4.8 l/100km en faisant 2/4 de campagne, 1/4 d’autoroute et 1/4 de ville.

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CONCLUSION
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Arrêtons les préjugés sur FIAT et ouvrons les yeux ! De toute façon, aujourd’hui toutes les voitures de constructeurs généraliste sont de très bonnes autos. Après, chaque constructeurs à ces petits plus et ces petits moins. Mais dans l’ensemble, c’est du pareil au même. Pas la peine de mettre 4000 € de plus dans une A3 pour avoir une pseudo qualité supérieure.

Merci de m’avoir lu.