Flying Blue: Programme de fidélité de Air France KLM

L'évaluation de l'auteur:  

Avantages:	Je vous détaille le programme presque pas (à pas)
Inconvénients:	Il devient terriblement complexe, en particulier avec les classes de réservation

Recommandation pour les acheteurs potentiels?

oui

Avis complet

MAJ du 19JN05 //Echange de miles contre billets de cinéma, voir rubrique presque a la fin de l'avis//

Vous voyagiez avec Air France, et vous aviez craqué un jour pour une carte Fréquence Plus, le programme de fidélité qui compte en Miles ?
Et vous êtes toujours resté bon soldat de base ? Vous allez virer Ivoire (Ivory, I'm sorry) et je vais essayer de vous aider à Ivoire clair.

Vous êtes actionnaire de la société Af-Klm (l'ogre français a racheté la batave compagnie), vous vous réjouissez de la fusion faite dans l'allégresse (et le retour itou) car génératrice de cash back.
La suppression des deux programmes précédents, Frequence plus et Flying Dutchman (j'avais les deux cartes) pour un seul programme va en effet réduire les coûts.
Toutes les compagnies aériennes mondiales réorientent leurs programmes afin d'inciter les portefeuilles de leurs clients à s'ouvrir plus largement.

En tant qu'actionnaire, vous devriez donc être heureux des changements.

Maintenant, Flying Blue, annoncé en 2004, ça fait tellement longtemps qu'on attend (plus d'un an que Air France avait annoncé son arrivée) qu'il est bien temps de s'y plonger.

Dans le Blue jusqu'au cou, je vais tenter d'extraire le meilleur et le moins bon de cette mouture.

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Pour ceux qui avaient loupés le début
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Il était une fois une compagnie hollandaise.
Elle aimait bien ses passagers (pof, le nez de l'avion s'allonge de un kilomètre) et les récompensait en billets gratuits. Le programme comportait trois niveaux, la base et deux niveaux d'Elite, Blue Wings et Royal Wings.

Elle changea dans les années 2000 pour un lifting à l'américaine, avec trois niveaux et des miles équivalent à ceux de Air France, Delta, United, American Airlines, en valeur (chez tous ces intervenants, il faut la même somme de 50 000 miles pour gagner un vol gratuit transatlantique).

Quant à notre compagnie nationale, laquelle aimait bien ses passagers (bing, le nez de l'airbus vient de toquer celui d'un Boeing de KLM) ses quelques neuf millions de Frequenceplussiens (dont 30 000 rouges sans doute) s'étaient accommodés depuis bien longtemps, faute de concurrence, d'un programme à l'européenne, donc avec les deux inconvénients dont KLM s'était déjà débarrassé :

1. Un barème de gain dépendant de la nationalité (chez Fréquence plus, il s'agit de compter les trajets nationaux français comme qualifiant ou non, chez Klm, le nombre de points lui-même variait suivant votre pays de résidence !)

2. Deux niveaux d'élites seulement, ce qui tend à récompenser rapidement les nouveaux entrant, mais fatigue un peu ceux qui voyagent régulièrement (ils sont le sentiment, soit que le second niveau est inatteignable, soit que, l'ayant atteint rapidement, ils n'ont plus rien a gagner)

Avec la fusion, il fallait donc faire quelque chose. La compagnie est-elle partie dans la bonne direction de la juste récompense et de l'incitation rentable avec Flying Blue ?

C'est ce que nous allons analyser ….

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Introduction de Flying Blue
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… Bientôt.

En effet, le nouveau programme remplace les deux anciens à dater du 6 Juin 2005, et les comptes existants sont prorogés avec le MEME nombre de miles (Equivalence entre les deux anciens et le nouveau) à cette date.

Ceux qui - tout comme moi- ont un compte chez chaque intervenant auront pu demander de les fusionner. Il faut noter que ceci n'est pas automatique.
Les numéros de compte Frequence plus sont inchangés, alors que les numéros Flying Dutchman vont être modifiés.

Exemple : Vous aviez 37 000 miles FREQUENCE PLUS et 11 000 miles chez FLYING DUTCHMAN.
Vous possédez donc, au 6 Juin 2005 :
48 000 miles = 37 000 + 11 000 miles chez Flying Blue.

A première vue, la majorité des nouveaux fidélisés venant de Air France ne verra pas grand changement à l'exception des membres ROUGES, du fait de la création d'un quatrième niveau PLATINE à l'américaine (On va examiner leur cas douloureux plus loin).

Pour 2005, les anciens rouges vont devenir PLATINE (rarement) ou GOLD (la plupart), et auront du devoir, sans en avoir été mis au courant préalablement (Air France est lamentable, comme souvent) gagner leurs galons de GOLD ou de PLATINE pendant l'année 2005 en cours, pourtant déjà presque à moitié écoulée.
Si cela ne se nomme pas changer (ou improviser) les règles en cours de jeu, ça y ressemble pourtant !

Quant aux membres de l'ancienne Klm, on espère pour eux qu'ils ne sont pas français, car Flying Blue maintient cette véritable hérésie que de traiter infiniment moins bien les voyageurs nationaux ou résidents français que les étrangers.

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Où l'on parle de GAINS
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Chaque vol avec Air France, Klm ainsi que les compagnies de Skyteam (Aeromexico, Alitalia, Continental Airlines, CSA Czech Airlines, Delta, KLM Royal Dutch Airlines, Korean Air et Northwest Airlines.) rapporte des miles en nombre équivalent à la distance parcourue.

Les vols avec Kenya Airways (ce dernier futur entrant Skyteam, se chuchote t'il) sont traitées à l'identique des vols Skyteam, c'est-à-dire qu'ils donnent des miles et des miles qualifiants.

>GAINS - Miles de Base<

Ils sont indépendants de votre lieu de résidence, mais dépendent de la classe du billet ainsi que de votre niveau d'élite.
Il y a un gain minimum de 750 miles pour les vols nationaux et de courte distance à tarif normal, mais ce gain est divisé par deux pour un ticket pas cher (On peut donc dorénavant ne gagner QUE 375 miles).
Ne criez pas, il y a encore pire avec les vols en classe N.

En vol français, on gagne 1000 miles en classe Y,S et B 500 seulement K, H, T, V, L, R, M, Q . Enfin, on gagne 250 en W, en E, sauf ceux qui ne donnent droit a rien (A, O, E, X and N).

En Europe ou ailleurs, on gagne 750 miles minimum ou le mileage réellement parcouru, pour tout sauf G, U, L et N mais affecté d'un facteur 25% pour les vols L en internatioanl, N en europe, et 50 % pour les vols G et U (info piquée sur le site www;flyertalk.com).

Celui-ci de minimum de gain se monte à 750 miles pour les vols de moyenne distance et intercontinentaux.
En revanche, si vous n'êtes pas membre de base, mais élite, les boni (un bonus, des boni) vont vous faire regagner des miles, mais on en parle plus loin.

A noter que désormais (Frequence Plus était plus généreux) il n'y a aucun gain avec un billet en classe Air France N en France ni avec aucun billet récompense.

En revanche, la classe N donne cependant des miles en international (au taux de 25 pour cent seulement, donc certains vols peuvent n'être créditables que de 172 miles minimum).

Les classes de billet suivantes ne donnent aucun mile :
> Sur Air France: G (tarif groupe) , U, N ainsi que tous les types de billets à tarifs non publiés, comme les voyages militaires, transport pour l'état…et même le voyage dans la soute (Si quelqu'un connait le code...)
> Sur Klm :. G

On gagne enfin des miles (2500) en achetant une carte d'abonnement AF, ou le double (5000) en la renouvelant).

>GAINS - Bonus de classe<

Si on vole en affaire ou première, on reçoit en outre un bonus de classe :
- Compris entre 50 pour cent et 100 pour cent (Selon le ticket) sur les moyen-courriers (par exemple l'Espace Affaires AF, Tempo Challenge AF et Europe Select KLM Bonus 100%),
- -Compris entre 100 % (Classe affaire) et 200% (Première classe) sur les longs courriers. Pour comparaison, ces boni sont quasiment doublés par rapport à ceux du programme Frequence Plus.

> GAINS - non aériens<

Hormis les compagnies aériennes, on gagne aussi des miles avec les locations de voiture telles Avis, Hertz, Sixt,.... (Du genre 50 miles par jour de location) et les chaînes d'hôtels (Tulip, Holiday-Inn,. Marriott,..)
(Entre 100 et 500 miles, parfois proportionnel a la dépense, parfois aussi obligatoirement par l'intermédiaire d'un programme de voyageur de la chaîne d'hôtel)

On peut enfin doper son compte avec les cartes de crédit Amex-AF Silver et Amex-AF Gold.
On peut aussi obtenir des miles Flyin-Blue à l'aide de toute carte American Express dotée du programme Amex reward.

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Comment on devient ELITE ?
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On ne devient pas élite en buvant du vin.

Il faut pour cela gravir des marches, lesquelles marches sont gravées de miles, mais différents de ceux dont on vient de parler, car ce sont les >miles statut< (terme consacré par le programme Flying Blue) ou >miles qualifiants< (qualifying miles en english, c'est sous ce dernier nom qu'on les connaît dans tous les programmes de fidélité mondiaux).

On accumule ses miles qualifiants entre le premier janvier et le trente et un décembre.
Le total retombe a zéro sans faire de bruit dans la nuit qui suit le 31 décembre (Sauf dans un cas, à oublier, cité plus loin).

On gagne des miles qualifiants sur les vols Air France ou Klm ainsi que les vols des compagnies Skyteam ou encore avec la carte American Express Air France Gold (En revanche pas la Amex-AF Silver, ni aucune autre carte de crédit Amex) ou encore, comme déjà mentionné, en volant avec Kenya Airways.

On ne gagne pas de miles statut dans les hôtels, même richement décorés, ni les locations de voiture fussent elles de luxe.

Au-delà de 115 000 miles de statut gagnés dans l'année (note : 75 à 90 000 suffisent pour devenir Platine), tout nouveau mile gagné est créditable sur le compteur de l'année suivante.
C'était l'exception annoncée.
Elle ne regarde (presque) personne.

Attention, si vous êtes résident français, en revanche, le niveau monte à la valeur stratosphérique de 150 000 miles, autant dire qu'on peut oublier !

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Les niveaux d'ELITE
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Vous avez bouffé de l'avion, ou de la carte Amex-AF Gold, et vous voici nirvanisé.
Bravo !
Quelle élite ?
Il y en a trois de niveaux, comme déjà dit : Silver, Gold et Platine.

SILVER donne droit à 50% de bonus sur les gains de base (on ne bonus pas les miles de classe) et 5kg de franchise de bagage supplémentaire à l'enregistrement.

On peut indifféremment se qualifier au miles (25 000) ou aux segments (15) mais ces seuils augmentent (30 000 ou 15 segments internationaux pour un résident français, le Paris Marseille ne compte donc pas)
Même si l'avion est déjà plein, vous pouvez obtenir une place confirmée dans le vol jusqu'à 7 jours avant le départ, mais il faut payer le tarif plein de la classe en question.

Le membre GOLD obtient 75% bonus (à comparaison des 50% seulement pour un ancien Fréquence plus rouge) et l'accès aux salons Skyteam avec un invité et 10kg de franchise (Attention, vous êtes résident mexicain ou nord-américain USA, vous n'accédez que aux salons Klm et AF).

Votre place dans un avion plein est garantie 24 heures avant le départ, sachant cependant qu'il vous faudra payer le tarif le plus élevé pour cela.
De plus, le Gold obtient la gratuité des bus entre les aéroports (mais il paye comme les autres entre Paris et Orly ou Roissy contrairement a ce que j'avais écrit précédemment)

Qualification aux miles [40 000 miles qualifiants] ou aux segments [30 segments, soit 15 aller-retours]
(Note: Là encore, Flying blue n'est pas blue-white-red, ça témoigne d'un racisme anti-résident français : 60 000 miles pour ceux-ci ou 30 segments Hors-France)

Le PLATINE est le mieux traité avec ses 100 % de bonus (à comparer la encore aux 50 % de bonus des rouges) et l'accès à tous les salons Skyteam pour lui et un(e) invité(e).
Il peut se permettre un excès de bagage de 20kg

La qualification pour un résident français est de 90,000 miles statut ou 60 segments hors vols nationaux.

Pour les autres, le seuil passe à : 70,000 miles et tous segments.
Il faut remarquer que, depuis que DELTA a abaissé son seuil PLATINE de 100 000 à 75 000, Air France-Klm avec ces 90 000 exigés pour les français est le plus exigent du marché mondial.

Le membre qui est Platine dix ans (de suite) devient Platine à vie.
On peut comparer ce dernier point avec les seuils de Delta Airlines, 1 000 000 de miles qualifiant dans la vie (qui peuvent être acquis en autant d'années qu'on veut, non forcément consécutives) , et le membre devient Silver à vie, et il lui faut 4 000 000 de miles dans sa vie pour devenir Platine à vie.

Sur ce point, Flying Blue semble préférable sauf que l''exigence de consécutivité est extrêmement dure à tenir.

Pareillement, Korean Airlines offre un niveau SILVER à vie pour un total de 500 000 miles qualifiant cumulés.

Certains vont donc préférer le matin calme.

Il faut noter que les années de platine avec Klm ou de Fréquence Plus rouge avec Air France comptent pour ces dix années, mais il faut cependant (c'est confirmé) avec Fréquence Plus que les dix années aient été assurées de suite, c'est-à-dire sans interruption.

Il faut noter enfin l'existence chez Air France d'un super-niveau CLUB 2000, discrétionnaire (les conditions ne dont pas affichées, c'est la compagnie qui invite), et celui-ci semble per-exister chez Flying Blue.

Il inclurait dorénavant les titulaires de la SKIPPER CARD de KLM WIL, lequel disparaît.

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Dégradations
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Il ne s'agit pas de dessiner des graffitis sur des avions, qu'un improbable ministre élèvera plus tard au nom d'art, mais simplement d'indiquer aux membres GOLD et PLATINE qu'ils redescendent au niveau de base, c'est-à-dire IVORY s'ils n'ont pas gagné un seul mile l'année suivante.

En revanche, le gain d'un seul mile suffit pour leur assurer une descente douce, c'est-à-dire l'obtention d'un niveau GOLD s'ils étaient PLATINE l'année d'avant ou d'un niveau SILVER s'ils étaient GOLD.

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Soyons Fou-fou
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Et avec ces miles, que puis-je acheter ?

Essentiellement des vols gratuits (20 000 pour un aller-retour en France, 50 000 pour les USA et 80 000 pour le même voyage en classe affaire).

Attention, il existe des conditions et des restrictions :

1/ Le ticket n'est pas totalement gratuit, car il faut payer les taxes d'aéroport (entre 20 et 50 euros pour un vol national par exemple, peut atteindre 150 euros et dépend du nombre d'escales dans le monde)

2/ Le nombre de place est limité (ce qu'on appelle contrôle des capacités de siège dans la classe ou capacity controlled seats). C'est ce qu'on appele l'inventaire X (la classe X est la classe des billets gratuits en coach. Il peut très bien n'y avoir que une ou deux places en X).
Si vous désirez partir quand même, le tarif OPEN MILES double la dépense (Voir un peu plus loin quelques petites précisions sur ce point).

3/ Le billet reward est valable un an, on peut changer en les dates, à condition que le nouveau vol ait des places en classe cette même classe, sans frais.

4/ C'est une évidence qu'il est bon de rappeler :
Un billet reward ne donne pas droit à des miles.
Il existe une exception, particulièrement jouable sur un vol transatlantique : Vous êtes rerouté suite à une acceptation de volontariat en cas de surbooking, votre nouveau billet, sauf mauvaise volonté de Air France, donne droit à des miles.

Il faut noter qu'il existe dorénavant un tarif à 10 000 miles pour un aller simple intérieur à la France (nouveau, et quasi unique sur le marché)

Air France offre aussi des surclassements (ou UpGRADE) sur les vols Skyteam:
Notons que Air France avait l'habitude d'offrir des surclassements opérationnels (c'est-à-dire gratuits) à ses membres rouges. Du fait de la création du niveau PLATINE, il y a gros à parier que ce sont les rouges qui vont souffrir, et que les surclassements opérationnels vont être réservés aux membres PLATINE.
Les Upgrade sur Air France-KLM sont limité aux classes Y et M lorsque les billets sont achetés en France (et J, C en classe affaire pour accéder à la première)
A destination de l'Europe : Classes Y pour la classe affaire et S et B pour la première
A destination des Caraïbes ou de l'océan indien: M (affaire) - S (première)

Les Upgrade sur ces mêmes vols Air-France-KLM sont limité aux classes Y/M/B/K si vous achetez vos billets en dehors de la France et pour l'Europe, aux classes Y, S, B et K si acheté en dehors de France
(Commentaire : Les vols les plus chers sont les Y puis les M, puis les B et les K en plein tarif, aucun vol en tarif réduit n'est surclassable, mais cela représente cependant une amélioration par rapport a la seule classe Y chez Frequence Plus).

Sur tous les autres vols Skyteam il semble que toutes les classes de billets soient surclassables, mais je préconise de se renseigner, cette information non officielle me paraissant erronée.

On peut encore gagner des nuits d'hôtels, des locations de véhicule gratuits, et quelques autres menues récompenses, mais ça n'a pas d'intérêt (un ouiquende de trois jours chez AVIS vaut 30 000 miles, a comparer avec un aller-retour en avion aux states pour 50 000) .

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PARTENAIRES pour gagner
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Parmi eux, il y a 36 compagnies aériennes :

SKYTEAM :
Aeromexico, Alitalia, Continental Airlines, CSA Czech Airlines, Delta, KLM Royal Dutch Airlines, Korean Air et Northwest Airlines. Kenya airlines est assimilé.

HORS SKYTEAM :
Air Alps, Air Calin (dessert la Nouvelle Calédonie), Air Europa, Air India, Arlinair, Alaska Airlines / Horizon Air, Avianca, China Southern Airlines, Comair, Corse Méditerranée, Global Pass (Aeropostal, Aviateca, Lacsa and Taca), Indian Airlines, Japan Airlines, Jet Airways, Maersk Air, Malaysian Airlines, Malev Hungarian Airlines, MEA, TAAG, Twin Jet and Ukraine International Airlines.

HOTELS :
Hotels Accor, CNG, Golden Tulip, Hilton, Hyatt, Louvre Hotels, Marriott, Le Meridien and Resorts, NH Hoteles, Oberoi, Priority Club Rewards, Radisson, Ritz, Serena, Shangri-La and resorts, Starwood,

LOCATION de VOITURE :
Avis, Europcar, Hertz, National/Citer, Sixt, Van Wengerden Limousine Service

CINEMA:
Et oui, on peut gagner 1000 miles en prenant une carte UGC a l'année. Qui le sait ?

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Partenaires pour dépenser
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Les compagnies aériennes de Skyteam et quelques autres, mais il vaut mieux voir au cas par cas, Avis ou Hertz chez les loueurs, mais pas les autres loueurs, quelques partenaires hoteliers mais pas tous.

En revanche vous pouvez payer une sortie au parc Disneyland de Paris et dans quelques autres activités de ce genre (Un vol en hélicoptère au dessus de la banlieue parisienne, une leçon de cuisine), ou donner des miles par lots de 3000 à des associations caritatives qui vont pouvoir faire voyager leur personnel.

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Partenaires pour dépenser (Suite: Billets de cinéma UGC)
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Il est désormais possible d'échanger 20 000 miles contre 10 billets életroniques d'entrée dans un cinéma UGC, valables 8 mois, et qu'on obtient en présentant sa carte Flying Blue a la caisse de son cinéma.

Mais avec 20 000 miles, on obtient hors taxe,un voyage gratuit en France, ce qui vaut entre 60 euros et 150 euros (100 à 200 TTC), disons qu'en se débrouillant, il est rare qu'on les dépense pour moins de 80 euros.
Pour 25 000 miles, on obtient donc en billet d'avion l'équivalent de 100 euros, ce qui nous fait la place UGC à 10 euros pièce, payable huit mois à l'avance.

Ca ne me fait pas vraiment l'impression d'une bonne affaire, et je parie que beaucoup vont éviter cette merveille.

Flying Blue, tu nous blouses!

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Quand je voyage sur Skyteam
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(Pour membres Elite seulement)

Skyteam (Rappel, c'est la première alliance mondiale regroupant plusieurs compagnies, avec Aeromexico, Delta, Korean Airlines, Alitalia, Northwest, Continental, Csa) et il n'existe pas de programme de fidélité Skyteam, mais une reconnaissance mutuelle des élites) a définit deux niveaux de traitement des élites de tous ses participants
ELITE et
ELITE PLUS.

Sont ELITE PLUS :

1/ Les PLATINES
2/ Les Gold
sauf les GOLDrésidents USA

Utilisation possible de tous les lounges (salons) avec un invité, et les salons d'arrivée a CDG 2C et AMS, DXB, GLA, IAH, JNB et YYZ (si vous voulez des éclaircissement, demandez)

Commentaire : Sous le pression des alliés et concurrents DL, NW, CO et UA les membres US Gold n'ont pas accès aux salons Skyteam. Sinon, tout le monde américain aurait sauté sur l'occasion pour devenir membre du nouveau programme de fidélité de Air France au dépend des programmes américains car la fréquentation des salons est un 'perk' très apprécié.

Sont ELITEs :
les Flying Blue SILVER et aussi les GOLD USA (lesquels gardent cependant la possibilité de fréquenter les salons Air France et Klm contrairement aux SILVERs).

Je signale par ailleurs que si vous avez un niveau Elite chez Skyteam (par exemple Silver ou au-dessus chez Flying Blue) et que vous commandiez une récompense (un billet gratuit) dans le barême Optimiles, le siège est réservé en W sur les vols longs-courriers, ce qui donne plus de possibilité que les seuls places gratuites X (réservés à Monsieur et Madame tout le monde).
Si de plus vous êtes Elite Plus (Gold ou Platinum), les sièges sont choisis en Y, ou il reste forcément plus de places disponibles et plus longtemps.

Disons donc que plus votre niveau d'élite est élevé, plus vous avez de chance d'obtenir le ou les sièges gratuits demandés sur un vol AIR France ou KLM car on pioche le siège dans un inventaire plus grand.

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Conclusion
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Le programme s'américanise enfin un petit peu (PLATINE à vie, quatrième niveau d'élite) en espérant que cela aide a rendre les surclassements plus transparents, et non pas à la gueule du client et au petit bonheur la chance.

Les gagnants apparents sont les nouveaux PLATINEs, et les perdants la majorité des anciens rouges, devenus GOLD qui ne pourront plus se voir surclassés sans rien faire.

A mon avis personnel, les gagnants réels sont la compagnie, car les surclassements gratuits vont sans doute se transformer en consommation de miles Air France, et aussi les voyageurs payant les billets les plus chers, qui pourront enfin obtenir un surclassement dans des conditions claires.

Le programme Flying Blue reste cependant foncièrement injuste avec les résidents français fortement pénalisés d'abord, accessoirement maintenant avec les résidents mexicains et américains. A ce titre, Air France a tendance à ignorer les régles de l'Europe, et à traiter mieux les européens non français que les français.

Enfin, les règles complexes de couper en deux ou en quatre les miles selon les classes sont bien gênantes, d'autant qu'il est souvent très difficile de savoir quelle est la classe du billet que l'on achète, en particulier si l'on va sur le site www.airfrance.fr; ou même sur des voyagistes tels Opodo.

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Documentation / Référence
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Cet avis (très long) est le résultat d'une compilation intense des annonces officielles et de quelques sites bien renseignés.

Le meilleur des meilleurs est le forum Flyertak.com (en américain) : http://www.flyertalk.com/milesfr.shtml

L'annonce officielle de Air-France-Klm est bien maigrelette : http://www.airfrance.com/double6/file/Y1/file_Y1.nsf/(Lookup)/fr-AFKLMFlyingB/$file/FlyingB.pdf

Et sur l'ancien programme Flying Dutchman http://www.ciao.fr/KLM_Flying_Dutchman__Avis_370764

Tout comme pour l'ancien programme Fréquence Plus vous pourrez lire les avis parus dans la rubrique éponyme de Ciao (dont le mien)

ENFIN les cooronnées de FREQUENCE PLUS, la société qui assure dorénavant le fonctionnmeent de FlyingBlue
AIR FRANCE
Service client
TSA 60001
60035 BEAUVAIS CEDEX

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SUPPLEMENT : COÛTS pour la compagnie
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Dans ce paragraphe, je reprends intégralement un texte publié par la compagnie dans la presse :

Le nouveau programme commun de fidélité 'Flying Blue' représentait un investissement en développements informatiques d'une dizaine de millions d'euros et des charges de mise en place de l'ordre de 15 ME étalées sur plusieurs années.

Ce programme permet à ses membres d'acquérir puis de dépenser à leur convenance les 'Miles' combinés sur les deux réseaux du groupe, ainsi que sur les vols opérés par SkyTeam et des 30 autres partenaires.

Par ailleurs, il est rappelé que, conformément à l'application des normes comptables, les 'miles' probabilisés au fur et à mesure de leur acquisition par les adhérents sont comptabilisés en diminution du chiffre d'affaires et inscrits en dette au bilan.

Au 31 mars 2004, les dettes cumulées d'Air France (80 ME) et de KLM (34 ME) correspondant aux 'miles' acquis par leurs membres respectifs s'élevaient à 114 ME.

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On est TOUS des BELGES allemands
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Je traite ici d'une façon de pouvoir être 'mieux' servi avec Flying Blue lorsqu'on est français.

On est tous des belges allemands ...se dit le Fréquence plussien rouge aigri (oui, moi et les couleurs…). J'habite à dix kilomètres de la frontière belge, pourquoi ne pas me porter résident belge ?

En fait, c'est une excellente idée, pour celui qui voyage souvent, car les vols intra-France deviennent désormais qualifiant, et huit aller retours (16 segments) suffisent pour accéder au niveau SILVER, Avec une carte Amex-Gold pour les dépenses professionnelles, il suffit de voyager un tout petit peu plus pour devenir GOLD avec l'accès à tous les salons SKYTEAM mondiaux.
Les miles qualifiants avec Amex-Af GOLD ne sont en effet pas réservés aux résident français. On peut être résident étranger, ou résident étranger potentiel, et avoir un compte en France, donc bénéficier de smiles qualifiants gagnés acvec la carte Amex GOLD..

Cependant, lorsque vous ferez des réclamations auprès de Air France avec un recommandé avec demande d'accusé réception envoyé de France, préparez vous une explication crédible (j'habite momentanément chez un ami..) pour ne pas être incohérent. Evitez en tout cas votre ancienne adresse.
Sinon, c'est tout à fait faisable, et le je pense que le nomadisme résidentiels des membres élites du programme Flying Blue est amené à se développer.