Ford Focus ST 170, année 2002, 2.0 litres, 16 s
31.05.2006 (06.06.2010)
Avantages:
Homogène, Sécurité, Plaisir, Moteur, Tenu de route, Confort, Voiture peu commune .
Inconvénients:
Pneus 215/45 - 17, Assurance, Consommation
Recommandable:
Oui
  Alucard16
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Membre depuis:19.05.2006
Avis:12
Cet avis a été évalué par 8 membres de Ciao en moyenne: très intéressant
Heureux possesseur d'une Ford focus ST 170, et souhaitant postée un avis pour de future propriétaire, ou simple curieux, j'ai décidé de me lancer dans ce petit exercice d'écriture ^^.
Tout d'abord un peu de mon histoire avec les automobiles, n'étant pas très âgé je vais essayer faire court : commencement fin d'année 2000 lors de l'obtention du papier rose passé avec une fiat Punto TD.
La première voiture, une Peugeot 309 Chorus. Ah une super voiture. Bon, bien sûr ma première donc chère à mon cœur.
-moteur : 1.1 litre, 55 Ch. DIN, boite 4 vitesses, conso 13 l -15 l /100 km !!!!
-intérieur : un volant, deux sièges, une banquette arrière
-extérieur : 4 pneus 145/70 - 13 (waouh !!!) un rétro extérieur, peinture blanche.
Étant un fan de personnalisation (et pas Tuning) quelques modifications on suivit : Volant, pommeau de vitesse, pédalier sport, jantes alu chaussées avec des 165/70 - 13 (très utile pour bien maîtrisé le déferlement des 55 Ch. ^^), sono : Bass 300 Watts RMS, 200 Watts RMS en 3 voies (sono à fond le moteur calé presque), une bande rouge-pompier type Chrysler Viper sur le capot, le toit et la malle de coffre, divers touche carbone et rouge intérieur.
Après 40 000 km en trois ans alors qu'elle avait fait 110 000 km en 14 ans ; la segmentation, cardan, triangle inférieur droit, maître cylindre, tête de delco, et boite de vitesse HS
Deuxième voiture, tient une 309 GR ça change non ??
-moteur : 1.3 litre, env. 65 Ch. DIN, boite 5 vitesses, cons moyenne 8 l - 10 l /100 km.
-intérieur : on enlève tout de l'autre et on le met dedans la nouvelle + un harnais trois points.
-extérieur : jante alu 165/70 - 13, deux rétros extérieur, vitres AR teintée noir 98 %.
Après 50 000 km (dont 25 000 km en 6 mois) en deux ans alors qu'elle avait fait 70 000 km en 16 ans idem que l'autre sans les problèmes de boites mais avec une roue qui a naturellement tendance à ce défaire toute seule ^^ (trois fois avec seulement l'antivol qui tenait la roue), je suis actuellement en train de la retaper entièrement, pour la remettre en circulation (solide pour une mamie de 1987 !!!)
Depuis l'obtention du permis, j'ai pu conduire divers véhicules d'emprunt :
-Renault Twingo 1.4 l
-Renault Espace 2.1 TD 90
-Volkswagen Passat 1.9 TDI 130
-Peugeot 206 SW HDI 110
-Ford Focus C-Max 1.6 TDCI 110 Voila maintenant, rentrons dans le vif du sujet :
Voulant changer de véhicule pour quelque chose de récent, j'ai pas mal tourné dans les concessions, Peugeot, Citroën, Mazda, Rover, Ford, Volkswagen. J'ai été très déçut par l'accueille de chez Peugeot et Citroën (Ils ne sont pas venu me voir trop occupé à boire leurs cafés en m'épiant du coin de l'œil).
Lors de la visite chez Ford dans un coin de la concession, la belle était la, bien caché. Je suis directement tombé amoureux. J'étais loin de rechercher ce genre de véhicule, je chercher plus un TDI, TDCI, JTD ou HDI, 110 chevaux minimum (un diesel c'est quand même plus économique en consommation)
Donc la bête : Ford Focus ST 170 année 2002
Côté look, trois portes, gris anthracite, feux avant polycarbonate fond noir. Sobre, avec les protections des boucliers, pare-chocs, baguettes latéral, coque de rétroviseur, dans la couleur de la carrosserie, les antibrouillards ronds, la sortie d'échappement ressemblant a une sortie
Photos pour Ford Focus Coupé 2.0
Inox ronde biseauté (pas qu'une ressemblance vu que la ligne entière est en inox) et les jantes 17" multi branches avec caches boulonneries.
A l'intérieur, seuils de porte alu marqué ST, sièges semi baquet mi-cuir, mi-tissus bleu très jolis. Tableau de bord, garniture de porte plastique imitation cuir (nervures, etc.). Le volant, soufflet de levier de vitesse, poigné de frein à main revêtue de cuir. Bien sur le volant réglable en hauteur et profondeur, siège conducteur enveloppant réglable en hauteur électrique (très bien pour les personnes de « petite » taille 1 m 50 jusqu'à 1 m 95), en inclinaison, en appuie lombaire, idem pour le siège passager mais sans le réglage en hauteur.
Arrêtons nous sur le tableau de bord quel plaisir de l'observer surtout la nuit grâce à un rétro éclairage vert :
- fond blanc compte-tours jusqu'à 7200 tr/min (début zone rouge) avec un sigle ST en son centre
- les cadrans supplémentaires en lieu et place de l'ordinateur de bord (Thermomètre d'huile, manomètre de pression d'huile, témoin de verglas)
- Climatisation automatique
- le levier de vitesse 6
- pédalier alu avec picots caoutchouc
- et à coté du frein à main, le poussoir pour couper le TCS (Anti-patinage)Le moteur :
-2.0 litres, 16 soupapes, 173 Ch. DIN, boite 6 vitesses, essence sans plomb 95, consommation 9 l /100km (en roulant normalement 5000 tr/min max)
Allez on s'installe correctement : on règle le siège, le volant, les rétros électrique, on essaye d'attrapé la ceinture (si comme moi vous aimez être proche du volant le siège à 90 °) car elle est placé loin derrière. Contact : wouaaah grave quel ronronnement, hop un petit tour pour la faire chauffer (2500 tours/min max) une fois la température de fonctionnement atteinte (eau + huile) on peut commencer les choses sérieuse. A l'arrêt deux petit coup d'accélérateur, à l'avant on entend le sifflement de l'admission, à l'arrière un son grave avec un léger grrrrr quand le régime redescend. En un mot : Magique !!!
Test performance:
Une bonne ligne droite, démarrage 1ère, 2ème, je passe la 3ème et je regarde le compteur déjà 110 km/h
0 - 100 km/h en 9 secondes mesuré
Un bruit grave de 1000 à 4000 tours/min puis métallique de 4500 à 7000 tour/min
Le problème c'est les sensations ça pousse pas (une impression seulement) et on ce retrouve vite à des vitesses folles du genre à allez directement en prison.
Trois niveaux de « poussé » 2800 tr/min, 4500 tr/min et 6000 tr/min Test route :
A ce bruit, jouissif. Le moteur est impressionnant il répond dès 1800 tr/min (le régime de ralenti 800 tr/min, régime de rupture 7400 tr/min) pas besoin de monté dans les tours pour avancé correctement. Le moteur est impressionnant de souplesse (4ème en ville, 5ème pour zone 70, 6ème pour national et autoroute)
Un souci par contre ne pas faire 3ème en ville, ni 4ème à 70, ni 5ème à 90, la cause : le régime ce situe à environ 2200 tr/min et le moteur donne quelques à-coup comme si il ne savait pas sur quel pied danser.
Sur les petites routes, une tenue de route impressionnante, un régal, les pneus sont rivés à la route, sèche comme mouillée, normal c'est des 215/45 - 17 et avec le TCS pas de problèmes en sortie de virages.
Les suspensions sont dures mais pas inconfortable loin de là, par contre lorsque la route devient mauvaise (genre route départementale creusoise pour les connaisseurs) ça "brasse" pas mal.
Les freinages sont terribles, l'ABS ne se déclenche jamais mais il faut dire que je n'ai jamais fait de freinage d'urgence sur route mouillée.
Bruit en roulant : vitres entrouvertes (aux 3/4) un sifflement à partir de 70 km/h. je crois qu'il s'agit d'un problème de conception, toutes les voitures que j'ai pu conduire de conception récente ne peuvent rouler à 90 km/h les vitres entrouvertes sans faire de bruits. Le moteur en l'entend mais sans plus, le bruits de roulements ce n'est pas une 309 où pour parler avec son passager sur autoroute il faut hurler, mais plus bruyant qu'un C-max, ou qu'une Passat.
Pas besoin d'écraser la pédale d'accélérateur pour pouvoir doubler en sécurité.
Test ville :
Rayon de braquage très réduit, elle est large et courte, les retros sont petits, ça fait drôle lors de créneaux, surtout que la visibilité n'est pas au top vers l'arrière, et finalement soit on râpe les jantes + les pneus, soit on bute à l'arrière, soit les deux, ou bien on se gare de travers ^^. L'embrayage est raide et le moteur a assez de couple pour rouler sur le régime de ralenti. Test habitabilité
Pour le moment trois personnes au maximum dedans, je suis monté à l'arrière pour voir et c'est dur si vous êtes du même gabarit que moi (1m85 - 70 kg) mais l'accessibilité est meilleure que pour une Twingo, le siège rabattable est simple d'utilisation (contrairement à la 206 s16) . Le coffre est grand, il y a la place pour les affaires de 2 personnes (2 ordinateurs un grand et un moyen tour + 2 écrans 19 pouces + tous les branchements + quelques affaires). Il est toujours possible de l'agrandir en basculant la banquette 2/3 - 1/3, cela se fait assez rapidement et le volume est vraiment impressionnant. Par contre la banquette n'est pas sur glissière comme sur une Twingo ou un C-Max donc pas de gain de place en l'avançant.
Miroirs de courtoisie conducteur et passager éclairé, éclairage d'habitacle avant et arrière temporisé.
La roue de secours c'est une galette 125/85 - 16, elle est dans le coffre sous le planché pas idéal en cas de crevaison la voiture charger de plus elle est lourde et l'emplacement est bas, rappel sur les « anciens » véhicule (309, espace, Twingo) la roue de secours était dans un panier sous le coffre, il suffisait de dévisser un boulon dans le coffre pour ouvrir ce panier.
La climatisation je ne m'en sers que lorsque je fait plus de 50 km, qu'il fait très chaud (+ de 29°) ou lorsque la température est inférieur à 15 - 16 °, le reste du temps je continu à rouler les vitres ouvertes et en plus ça permet d'entendre mieux le ronronnement du moteur.
L'autoradio, 6006e, 6 cd en façade, est impressionnant, d'une qualité Hi-fi, la puissance est plus que correcte mais peine un peu dans les graves (normal j'avais 300 Watts RMS avant ^^) la puissance est d'à peu près 4 fois 30 ou 35 Watts RMS c'est une donnée au « pif » vu qu'il n'y a pas de documentation, d'après les quelques forums visités il s'agirait d'un autoradio Sony mais je ne peux pas l'affirmé, mais vue la qualité je n'en serais pas étonné.
Les HP doivent être des 16 cm de diamètre, là aussi au « pif » vu qu'ils sont bien cachés.
Une chose aussi les changement d'ampoules, là ils ont fait fort chez Ford, impossible de les changer à l'avant gauche à cause de la batterie (on ne peux pas enlever la trappe arrière du phare), donc on fait comment ?? Bah on va chez Ford ou alors on tombe le phare, sur le phare droit le cache s'enlève mais il faut des doigts fins pour pouvoir les changer (ou l'habitude), à l'arrière il faut un tournevis, seuls l'antibrouillard AR et le feu de recul sont pratique à changer.
Récapitulation : Moteur 2.0 l Duratec-ST
Cylindrée : 1988 cm3
Puissance max : 127 kW (173 ch.)
Couple max : 196 Nm à 5500 tr/min
Carburant : sans plomb 95
Système d'injection : électronique
Consommations constructeur (extra urbain / mixte / urbain / sport) : 7.2 l / 9.1 l / 12.4 l / n.c.
Consommations réelle (extra urbain / mixte / urbain / sport) : 8.0-8.5 l / 8.5-10.0 l / n.c. / 14-16 l
Contenance essence : 55 litres
Contenance huile : 4.25 litres
Contenance refroidissement : 5.75 litres
Rejets CO2 : 218 g/km Châssis
Pneus dimensions : 215/45-17 87 W en continental d'origine 30 000 km le train avant
Roue de secours : 125/85-16
Poids : 1280 à 1395 kg
Dimensions :
- longueur 4 174 mm
- largeur 1 998 mm
- hauteur 1 440 mm Airbag : 4 (2 avant 2 sur les cotés places avants)
Places assis : 5 (4 grands gabarits)
Puissance fiscale : 11 ch.
Conclusion :
Les points positifs :
- le moteur (surtout le bruit)
- Homogène, elle se conduit comme un diesel mais quand on demande la sauce elle ne s'essouffle pas comme quelques HDI.
- Coté sécurité, le freinage est très performant, (endurant et puissant), 4 airbags, un châssis précis, TCS (Anti-Patinage), ESP, ABS, Pneus (large et taille basse) 215/45 - 17.
- la rareté du modèle la fait pratiquement devenir unique.
- une essence donc ça pollue moins qu'un diesel (mais ça pollue quand même, vivement électrique, 200 ch., + de 500 km d'autonomie et un prix correcte ^^).
Les quelques points négatifs :
-les pneus 215/45-17 environs 180 € l'unité non monté, 220 € en Michelin, ça change des 165/70-13 à 45 € montages + équilibrage.
-L'assurance : il faut plus de 5 ans de permis pour cette catégorie donc pas de A au cul avec ce genre de voiture, 11 Ch. fiscaux, en tout risques, 0.8 de coef : 1490 € /ans à la MAIF
-La marche arrière est mal placé, pas de bague à lever, il y a un cran avec un ressort faiblard, elle est à coté de la première ^^. Il faut avoir le coup.
-jauge à essence pessimiste lorsque le réservoir est plein (7/8éme) et optimiste à vide (le témoin s'allume il reste 15 km d'autonomie)
-le prix de l'essence
-Faire très attention avec les limitations de vitesses, surtout quand les Hamsters Bleus sont sur le bord des routes. P.S. les consommation sont moyennes il s'agit d'un calcul du nombres de litres rajouter / par le nombres de kilomètres parcours. Exemple 45.67 litres pour 506.8 km, consommation moyenne : 45.67/506.8= 0.09011 l/km soit 9.011 l/100km
Mise à jour :
Pour voir quelques photos et vidéo en marche :
http://www.youtube.com/watch?v=tgoquCnQ7HA Quelques précisions après deux ans et demi de "roulage" :
Cette voiture est toujours aussi bien, le plaisir est présent à chaque tours de clef et chaque appuies (sur l'accélérateur comme dans les virages).
Quelques problèmes tout de même, j'ai droit à un changement de catalyseur à 80 000 km ... Incroyable.
Le point noir de cette voiture se situe ici, il faut faire super attention au catalyseur tant à l'intérieur qu'a l'extérieur.
Je m'explique : les sondes d'origine claquent aux alentours des 75 000 km ce qui, si on ne fait pas gaffe de suite, grille vite le catalyseur.
A l'extérieur Ford a eu la bonne idée de mettre des pare-chaleurs dans un métal qui se désagrége très vite donc vibrations et bruits suspects en pagaille.
Sinon faire attention à permuter souvent les pneus avant -> arrière assez régulièrement sinon usures des pneus arrière en facettes. Aluc@rd16.
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03.11.2007 22:31
Ha enfin un avis bien concret sur ce modèle ! Merci ! Je roule pour ma part en focus tdci 115 trend 3P de fin 2001(dc restylée), et me suis tjrs demandé ce que valait cette ST170... Ton avis m'éclaire bien, enfin ! Je suis déçu par contre par le 0à100 mesué à 9s, ayant moi-même mesuré ce dernier sur la mienne, ai ayant obtenu un petit 9.13s... ! Sinon il est clait que le chant roque puis félin du moteur remplacerait sans problème le bruit de tracteur de mon tdci !!! Pour la conso, 9l, tu t'en sors bien, elle est donné à plus que ça dans tous les essais que j'ai pu voir dans les mags auto... Encore merci donc !
11.05.2007 14:09
On ressent la passion de l'homme pour la machine , très complet ton avis
02.06.2006 10:21
Combien pour ce joujou ?