Honda CBR125R

L'évaluation de l'auteur:  

Prise en main / Position de conduite	très bonne
Manœuvres en ville / Maniabilité	bonne
Stabilité / Tenue de route	correctes
Suspensions	très bonne
Freinage / Transfert des masses	très bon
Performances / Reprises	très bonnes

Avantages:	Prix, moteur performant
Inconvénients:	PNEUS  !  !  !  !  !  !  !  !

Recommandation pour les acheteurs potentiels?

non

Avis complet

Bonjour à tous

Toujours sous ma rubrique moto, j’ai décidé de vous parler d’une nouveauté de la marque Honda, marque oh combien connu chez les motards … et chez tous d’ailleurs, qui nous fait une remise à jour de sa NSR 125 renommée à l’occasion CBR 125 R en rapport avec la CBR 600 R, sportive officielle de la marque ailée. Depuis le passage aux normes Euro2, les moteurs deux temps ont été interdit à la production, c’est donc un 4 temps qui nous attend, en partie caché par les flancs aux couleurs sportive de la CBR 125 R.

Esthétique

Honda n’a pas tranché court avec ses habitudes en créant la CBR, directement inspiré de la CBR 600 au niveau de la robe et des couleurs, elle s’offre même un optique très esthétique étiré en amande accueillant deux phares basiques, totalement opposé au double optique fin et incisif de la 600. Les flancs de carénages reprennent l’esprit même des gros cubes, fini les carénages complets enveloppant le moteur de peur de le voir mis à jour, ici le carter de boite est mis à la lumière du jour au travers d'un espace situé de part et d’autre de la moto. Les écopes ne sont pas supprimées pour autant, elles conservent leur place au-dessus du moteur prêt du radiateur pour favoriser son fonctionnement et agrémenter la ligne sport de la moto. On regrettera la disparition des admissions d’air forcé via deux conduits plus que voyant débouchant sur des ouïes particulièrement attrayantes. Le phare arrière est très représentatif du soin apporté par Honda pour sa nouvelle sportive, non seulement la ligne est accentuée par la forme angulaire du cu-de-selle, mais en plus le phare est couvert d’un plastique de protection blanc faisant penser aux phares de type cristal des voitures de tuning. Plus loin dans l’esthétique, la robe de la CBR est particulièrement remarquable, partant du rouge pour l’avant, le logo ailé de la marque remonte vers la selle pendant qu’une ligne démarque une zone noire arrivant au même niveau que le logo, de là la moto est noire avec sur les flancs arrière le logo CBR 125 R ainsi qu’une poigné passager esthétique et pratique. La partie cycle n’est pas en reste, peint en noire ( mis à part le cadre de la roue arrière ), il renforce l’idée de soin déjà donnée par le reste de la moto. Le moteur peint en bronze léger ( une mode en ce moment ) est valorisé par les carénages qui à l’image d’une veste en cuir, lui colle à la peau et l’enveloppe admirablement bien. Cette moto n’est pas non plus parfaite, car tous ces détails si beau et admirables de loin le sont beaucoup moins quant on approche d’avantage … car tout est un peu plus réduit que les photos le laissent croire, à peu près les 3/4 de la taille normal seulement, et 1/4 c'est beaucoup !

Moteur

Une première dans le monde du super-sport 125, et je suis heureux d’être le premier à vous en faire profiter ( Merci Ciao ! ), le moteur de la CBR 125 n’est pas un deux temps … non …. Mais bel et bien un monocylindre 4 temps à refroidissement liquide. Je tiens à rassurer mon aimable auditoire, les performances de celui-ci sont au niveau des deux temps de la marque, je m’explique. Honda a eu le temps depuis de nombreuses années de concevoir un moteur extrêmement performant dans la catégorie 125, pour y arriver Honda a pensé utile de placer un carburateur direct de 28 ¤ mm, deux soupapes avec un seul ACT et surtout, un alésage de 58 x 47.2 qui lui permettent d’atteindre les performances records de 13 ch./10 000 tr/min, c’est un peu moins que les autres motos 125 mais sa puissance réside surtout dans son couple et son régime équivalent à la Comet 125 ( un by-cylindre ) ce qui veut dire que ce moteur monté en V aurai une puissance à peu près équivalente à la NSR ( il est d’ailleurs étrange que Honda n’y ai pas pensé ). Ne consommant que 4.1 L / 100 Km, on pourrai s’attendre médiocres, mais l’erreur est grande car la CBR accroche un 125 compteur sans aucune difficulté, et permet des accélérations dès les plus bas tours minutes. Il est par contre un défaut regrettable à cette moto concernant sa boite de vitesse, certes il s’agit d’une boite 6 rapports ce qui est également une première dans les moteurs 4 temps, mais il se trouve que la 6ème à une fâcheuse tendance à lâcher dès qu’elle se heurte à un vent ou une côte, l’atout sportif de ce moteur ‘arrête là.

En ville

Il est temps de démarrer la moto, tout est électrique bien sur, on n’en attendait pas moins de Honda, mis à part le compteur, analogique. Le bruit est assez révélateur de la cylindrée et la sortie d’échappement est en cause car elle est vraiment réduite. On passe la première, léger mouvement de la poignée, on lâche l’embrayage et sa part tout seul. Les virages sont assez faciles à aborder avec cette mince moto, contrairement à la NSR qui imposait son gabarit de gros cube, bloquant la direction et gênant dans les virages serrés, la CBR se montre agile, légère ( les 115 kg à sec y sont sans doute pour quelque chose ) et réactive. Les dépassements sont faciles tout autant que le freinage assuré par des disques de 275 et 220 mm ( Av et Ar ) tout neuf étant donné qu’ils sont plus petits que ceux de la NSR, par contre la tenue de route laisse à désirer dans les ronds points, en effet ( et c’est aberrant ) la CBR 125, qui est sensé être une sportive, n’a que des pneus de 80/90 x 17 ( Av ) et 100/80 x 17 (Ar ) à titre de comparaison, les pneus d’une Aprilia RS 50 cc sont de 90/80 x 17 et 110/80 x 17 soit 1 cm de gomme en plus pour les deux pneus. Chaussée ainsi on comprendra que son caractère sportif est très vite arrêté lorsqu’il s’agit de prendre de l’angle. Pas de surprise pour mon fameux trottoir, qui revient à chaque avis, sa ne passe pas, par contre maintenant le pot est beaucoup moins exposé car ( je le rappelle ) sur les 4 temps le corps du pot est linéaire tandis que sur les 2t, il est grossi vers le milieu pour retenir les gaz et éviter la pollution ( bien que les normes Euro2 aient montrées que cela ne suffisait pas ). La position de conduite met à l’aise, notamment la selle bi-place très accueillante pour le conducteur comme pour le passager. Les commandes sont très accessibles du fait d’une position typé ville, mais le frein arrière n’est pas facilement dosable lorsque l’on se repose sur le cale pied, question d’habitude.

Sur route

La CBR respire enfin, ‘dehors’, elle peut laisser s’échapper son envie de fuir à toute vitesse vers l’horizon … je m’égare … non, plus sérieusement, la CBR deviens très joueuse dans ce milieu, très franche d’accélération et de freinage, elle se prête facilement au lignes droites sans pour autant contraindre le conducteur à une position sportive douloureuse, la bulle, même réduite, jouant un rôle protecteur assez appréciable à haute vitesse. Les suspensions ne sont pas en reste, loin de là, des références en la matière, elles amortissent toutes les irrégularités de la route et évitent à la moto de plonger au freinage et à l’accélération. Les roues …. Aie ! … les roues donc freinent dans tous les sens du terme les ardeurs de la moto, du pilote et même de la situation vis à vis de leur largeur. IMPOSSIBLE de faire du genou car c’est une glissade immédiate ou un déséquilibre total, de nombreux magazines comparent ces roues à des galettes, j’irai plus loin en les comparant à des roues de vélo. Le plus grave étant qu’il est quasi impossible de grossir les pneus au-delà de 110/120 car la chaîne et le cadre serai en contact avec le pneu, contrairement aux motos sportives et roadster affichant à la base des pneus entre 130 et 150 qui peuvent se doter sans trop de problèmes de 170, la CBR est, et restera toujours limité à un petit 110. Je ne parle que de l’arrière car l’avant n’est même pas envisageable dans une autre configuration que celle donnée par Honda.

Equipement

La CBR est une trousse à outils, elle s’équipe de tous les accessoires du marché avec notamment, compte tour, jauge d’essence, selle deux étages avec coffre, poignée passager, jauge de température d’eau, blocage de direction au neiman, … la liste est longue et je me passe de vous la donner, par contre je peut dire qu’il manque cruellement un porte boisson amovible et un indicateur de batterie … ( humour )

Perf & technique

Moteur : 4t mono 2 soupapes 1 ACT

Cylindrée : 124.7 cc

Démarrage : électrique type CDI

Boite : 6 rapports

Suspensions : Av : fourche télescopique 31mm déb. 109
Ar : mono-amortisseur, déb. 120

Freins : Av : disque : 275 mm et Ar disque : 220 mm

Pneu : Av : 80/90 x 17 Ar : 100/80 x 17 /!\

Poids a sec : 115 kg ( 125 avec plein )

Longueur : 1 m 90

Hauteur ( niveau selle ) : 776 mm

Réservoir : 10 litres

Consommation : 4.1 L/100 km

Vitesse maxi : 120 km/h

Régime maxi : 13 000 tr/min

Prix : 2 700 €

Note

15/20

Je n’ai jamais vu une erreur pareille, cette moto mériterai plus que largement un 19/20 mais ces pneus … CES PNEUS … je n’ai jamais vu de ‘connerie’ ( désolé pour la franchise ) pareille. Honda tenait là une perle rare qui ouvrait la voie aux motos sportives 4 temps mais une simple erreur de pneumatique en aura fait une savonnette inadaptée. Pour peu on aurai envie de la renvoyer chez le fabriquant pour un changement de pièce, peut être qu’il s’agit un défaut de fabrication. Heureusement la facture fait vite oublier ce GROS détail ( étant donné que les pneus sont 100 % du temps en contact avec le sol ) car avec seulement 2 700 € à l’achat, la CBR met la barre très haute et met en péril les motos comme Aprilia ou Cagiva affichés 5 000 €. Avec un peu de chance le prix des motos va tendre à la baisser et on pourra bientôt acheter une Mito pour le même prix qu’une Comet …

Merci de votre lecture et à bientôt

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