Je possède cette voiture depuis maintenant 1 an, et j'aimerais vous faire part de mes impressions.
Fan de voitures japonaises depuis tout petit, et ancien propriétaire d'une Celica 1.8 ST de 1995, j'étais attiré par quelque chose de plus sportif, de plus radical, de plus jouissif.
Malheureusement, les Honda CRX en bon état ça ne court pas les rues, surtout lorsqu'on l'a désire entièrement d'origine. En effet, en trouver une peu kilométrée (c-a-d moins de 150000 Km), dans un état correcte (sans rouille perforante dans les ailes et toit ouvrant, La maladie!) et pas Tuning, c'est très rare.
Après 2 mois de recherche intensive de chez intensive, je trouve la perle, celle qu'il me faut:
139000 Km, moteur 1.6i 16V 130 Cv changé par un de 70000 Km, carrosserie laissé d'origine Rouge, tous les papiers depuis son acquisition.
Après un petit test sur route, le comportement est parfaitement sain, normal me direz vous, je l'achète à un passionné!
Je signe de suite et repars avec dans la journée.
Sur la route du retour, j'en profite pour tâter quelques petites accélérations: Ouah, ça pousse!!!!!
En fait, en fond de 2, on a tôt fais de dépasser la limitation sur nationale (105 Km/h), et en fond de trois celle sur autoroute (150 Km/h). En l'espace de 200 KM, je me suis vite rendu compte que mon permis était en danger! Pour sûr, 1 semaines après je perdais 2 points.....
Parlons technique:
Le moteur est un petit 1.6 16 V qui prend un petit peu moins de 8000 Tr/Min d'origine,130 Cv au couple ridicule, dans une voiture qui pèse 910 Kg à vide. Un ratio poids/puissance intéressant: 7Kg/Cv.
La voiture se conduit comme un gros Kart, c'est scotché au bitume. Le maniement de la boîte est un régal, la commande est douce tout en ayant des verrouillage ferme. En un mot : idéal.
Le freinage est bon, mais il est conseillé de changer disques (qui voilent très rapidement en cas de gros freinages) et plaquettes à l'avant par des modèles plus performant (disque type groupe N, et plaquettes Ferodo DS 2500 par exemple).
L'amortissement d'origine est typé sport, mais il prodigue un confort acceptable par tout temps. Un bon compromis.
On est très bien assis à l'avant, dans des sièges semi-bacquets au bon confort, au maintien acceptable et à la très bonne tenue dans le temps. A l'arrière c'est moins rose: on ne peut s'en servir que pour dépanner, les plus de 1 m 75 y seront vraiment à l'étroit.
Le coffre offre un volume très acceptable de 396 dm3.
La fiabilité est excellente, Honda oblige.
Concernant les quelques modifications qu'a reçue la mienne:
-Collecteur Inox 4-1
-Remplacement du filtre à air par un modèle K&N, et amélioration de l'entrée d'air .
-Catalyseur supprimé car modèle avant 1993.
-Remplacement du silencieux par un modèle Remus très proche du modèle d'origine des CRX V-Tech, au rendu très agréable.
-Cartographie moteur PiV-Evo 2, excellente est qui permet de tirer le maximum du moteur d'origine ( plus de couple, zone de puissance légèrement décalée, bien mieux que Mugen)
-Ensemble amortisseur - Ressort Koni - Eibach qui offre une excellente tenue de route
- Jante en 15 P pour accueillir des excellents Pneus : Les Yokohama Parada Spec 2.
- Une barre anti rapprochement avant, pour une meilleur rigidité.
Autant vous dire que ce n'est plus la même voiture, un CRX V-Tech a beaucoup de mal à suivre, les vitesses de passage en courbe sont énormes, le bruit superbe, juste ce qu'il faut sans excès.
J'en suis ravi!
Je vous recommande cette voiture vivement!
09.08.2008 16:52
Bienvenue sur Ciao. Avis TI. C'est vrai que c'est une bonne voiture.
09.08.2008 16:08
félicitations , super bien en 1er avis ; bonne voiture en effet , et bonne base pour du tuning . Et vivement le permis à 30 points :!
09.08.2008 15:58
Bienvenue sur Ciao :)