elle déchire la Gold 1800!!!

Qu'est ce qu'une minette de 33 ans, pesant 45kg tout mouiller et ne faisant pas plus de 161cm peut venir nous parler d'un monstre comme la 1800GL ?
La réponse ? C'est le jouet de mon papa et je tiens à lui prouver que, contrairement à ce qu'il croit, je m'intéresse un peu à la moto, plutôt SA moto !
Il m'a reproché la semaine dernière (pas méchemment du tout hein !) que je n'étais pas encore montée avec lui depuis qu'il l'a !
Je lui ai donc pris ses livres de 1800GL afin de lui montrer que moi, sa fille, je peux parler et faire envie de posséder une 1800GL !
Il a toujours eu une Honda depuis l'âge de ses 16 ans, et les Goldwings, il en a eu une de chaque : 1000, 1100, 1200, 1500 et pour ses 50 ans, il est passé à la 1800GL !

La 1500 Goldwing était tout simplement la plus prestigieuse limousine moto depuis son apparition en 1987. Un monstre de confort propulsé par un 6 cylindres à plat, mais dont la tenue de route pouvait devenir hésitante en cas de sollicitation poussée.
Presque 15 ans de commercialisation, d'études et de réflexion d'ingénieurs plus tard, Honda présente son nouveau vaisseau amiral.
Cet oiseau d'or de l'an 2000, c'est une sacrée machine qui superlativise sa glorieuse aïeule.
################ DESIGN & MECANIQUE ##################
Question design, technique et mécanique, on a changé de siècle. Elle se reconnaît au premier coup d'oeil bien que la plastique ait été profondément re-visité. Les lignes sont douces, fluides, toujours impressionnantes et d'une classe majestueuse.
La moto est belle, très belle, et impose le respect.
Le moteur est toujours un 6 à plat mais passe à 1832 cm3, gagne l'injection, des pots catalytiques, une gestion moteur très performante, et affiche 119 ch pour plus de 17 mkg de couple.
Un vrai paquebot. En la regardant aux rayons X, on découvre désormais un châssis constitué d'un double longeron en aluminium digne d'une hypersport. Les radiateurs d'eau sont implantés latéralement comme sur les VTR et VFR.
Cette nouvelle partie-cycle apporte une rigidité et un comportement sans faille inconnus jusqu'alors sur une Goldwing. La machine en a profité pour maigrir de 9 kg.
Le poids reste conséquent mais malgré ses 363 kg à sec, son 6 cylindres ne manque jamais de souffle et peut emmener ce palace à 200 km/h.
Et tout ça dans un confort impérial.
Sur la 1800, vous êtes installé dans un fauteuil avec une pléthore d'équipement ; radio-CD, cruise-control, intercom, marche arrière électrique, ABS, dual-CBS, rangements de partout et 145 L de contenance répartis entre le coffre et les valises, poignées chauffantes, réglage au tableau de bord de la suspension arrière... Avec les options, la liste est comparable au catalogue des 3 Suisses (lol). Sur la nouvelle face de la GL, on découvre une batterie de phares, stupéfiants d'efficacité.
Sur les routes les plus sombres de campagne, la capacité lumineuse est digne du stade de France.
Assurément, la 1800 Goldwing hisse encore plus haut l'aura de sa dynastie. Une routière accomplie, superbe, bien plus performante et plus efficace.
On pourra lui reprocher le manque de certains équipements vu le prix démentiel, l'absence de GPS de série, son gabarit démesuré... N'oublions pas qu'il s'agit d'un engin hors normes, conçu pour un max de volupté. Une moto de la cour royale, qui part en conquête pour au moins 10 ans.

################ SON AVIS ##############################
Ba oui, le sien, puisque moi je la pilote pas !
Il me dit que pour rien au monde il ne pourrait repasser au modèle 1500GL ! Pour lui, la 1800Gl, c'est le must du point de vue pilotage !
Maman est aux anges derrière papa lors de leurs sorties et je peux même vous dire qu'elle s'est déjà permise une ou deux petites siestes à l'arrière !
Il a également fait sa remorque assortie à la moto pour ces sorties avec le club (Goldwing Club de France)
Des concentrations qui regroupent toutes les Goldwings de France ! Un défilé énorme, avec lumières clignottantes et klaxonnes et trompettes en tout genre ! Les voir passer dans les rues, c'est vraiment démentiel !