Honda CR-V

L'évaluation de l'auteur:  

Avantages:	Agrément de conduite /  Transmission 2 * 4 => 4 * 4 / Finition / Mécanique 'Honda' / Moteur  !  !  / Tenue de route impressionnante / Motricité / Commande de boîte (précision, fluidité, .  .  . ) / Absence de rossignols  .  .  .
Inconvénients:	Consommation déraisonnable / Marche arrière récalcitrante / Insonorisation médiocre / Prise de roulis / Coût des entretiens

Recommandation pour les acheteurs potentiels?

oui

Avis voiture complet

Bonjour à tous !

Je vous présente aujourd'hui mon troisième avis sur Ciao qui portera sur la voiture de ma maman : le Honda CR-V. Sachez que j'ai placé mon avis dans 'Le CR-V en général', car j'ignore si les noms de finitions sont identiques de la France à la Belgique.

Caractéristiques du véhicule abordé :
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- Honda Cr-V, millésime 1997 (premier modèle, donc)
- Moteur essence 2.0 L Honda, de 128 cv
- Air Conditionné
- Double AirBag (frontaux)
- A.B.S.
- Direction Asssistée Hydraulique
- Toit ouvrant électrique
- Vitres électrique
- Rétroviseurs électriques
- Fermeture centralisée
- Barres de renfort de bas de caisse en chrome
- Rails de toit

Voilà pour le principal. D'autres choses viendront, dans mon avis, mais sont ici énumérées les options et les équipements de série principaux.

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NOTE :

Pour les pressés, passez directement en fin d'avis pour voir ma conclusiuon qui reprend les différents point principaux abordés dans cet avis.

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INTRODUCTION :
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Le 'tour des concessionnaires' est aussi traditionnel que primordial lors de l'achat d'un véhicule neuf. Les faits se déroulent en 1997, sachez que les modèles ont été restylés et améliorés depuis (je pense notamment au Suzuki Vitara).

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TOYOTA
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Nous nous rendons donc en famille chez Toyota, qui propose son Rav4. Pas mal le Rav4 mais un peu trop rond à notre goût (nous parlons ici du modèle précédent, le nouveau étant sublime). L'essai routier est convaincant, mais le modèle trois portes à notre sens sens plus esthétique est aussi moins pratique. Il est plus étriqué, moins logeable. Les 3 ans de garantie offerts par Toyota sont alléchants, mais n'ont pas eu raison de nous. (Notez qu'en Belgique, Toyota porte actuellement sa garantie à ... 5 ans sur toute sa gammme, et ce, GRA-TUI-TE-MENT !! Toyota prouve une fois de plus la fiablilité des ses véhicules, et des véhicules nippons en général...). Bref OUT le Rav4, mais de peu.

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SUZUKI
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Coup de coeur de toujours de ma "moman", la Vitara est un modèle vieux, de ligne désuette, et qui est totalement à la traine au niveau sécurité, quand ses concurrents proposent ABS et AirBags de série, cela n'est même pas possible en option chez lui... Mais force est de constater que la ligne joue un rôle primordial, car ma maman veut absolument le voir... Mais le vendeur, lui, ne voulait absolument pas en vendre, apparemment, car il a littéralement 'cassé' le véhicule, lorsque l'on a fait mine de s'intéresser à la version décapotable (non électrique)... Ca n'a pas donné envie d'acheter, et le Suzuki est donc OUT aussi. (Depuis le début pour moi...)

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LAND ROVER
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Si on fait un tour de concessionnaires, autant essayer partout, mais là, non, c'est vraiment trop ... cher. OUT le Land (le Range aussi d'ailleurs).

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KIA
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Le modèle 4*4 (réel, lui) du constructeur se nommait à l'époque le 'Sportage'. Essai satisfaisant, mais le réseau embryonnaire a eu raison de lui. La marque inspirait peu confiance à l'époque, et était au bord de la faillite. OUT, le Sportage.

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**** HONDA ****
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Honda venait à peine de sortir son CR-V à ce moment. On ignorait tout de ce modèle. Prix, équipement de série, moteurs, et même la ligne, qui n'était dévoilée qu'en noir et blanc dans une publicité. Il offre quelques originalités, telles que sa table de camping intégrée au coffre, ainsi que sa transmission qui est une traction permanente, jusqu'à ce que les roues avant patinent, les arrières se mettent en marche. Très pratique, sur neige en particulier.

Voici donc le Honda CR-V en détail :
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*** EXTERIEUR ***
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Ligne sympathique, uniquement disponible en 5 portes, mais pas une ligne lourde comme les 5 portes vus précédemment.

Phares à glaces lisses et à surface complexe (à l'époque, c'était tout neuf, cela en jetait un max...) qui laissaient envisager un éclairage puissant, homogène et surtout hors du commun. De plus, cela ajoute une touche de classe non négligeable à ce véhicule, en particulier au soleil.

Calandre agréable où trône le logo Honda surdimensionné (un peu à la Renault).

Pare brise géant, très agréable pour conduire. Même remarque pour les rétroviseurs extérieurs, qui sont gigantesques.

Latéralement, c'est plus commun, rien de bien spécifique. Les rails de toit et les barres de renfort de bas de caisse en chrome donnent une belle note de sportivité. Dommage, la non présence de jantes alu de série, seulement des jantes en tôle peintes en gris métallisé. La taille des pneus est de 205/70/R15 (donc une largeur de pneu de 20.5 cm, des flancs de 7 cm et des roues de 15 pouces)et le véhicule est monté de Bridgestone en série. Une excellente monte pneumatique, donc...

La face arrière est originale, elle aussi : présence du pneu de secours (de taille normale et non galette, donc) posté sur la droite. Un peu gênant pour les crénaux... Les feux s'étirent en hauteur façon Volvo XC 90 mais avec un peu moins de classe il faut bien l'avouer. Elle dispose d'une lunette à ouverture séparée, qui permet de charger le coffre dans des espaces réduits. Bien des voitures disposent de cet équipement bien pratique depuis. A commencer par le dernier Scénic de Renault.

>>>> FINITION EXTERIEURE <<<<

Bon niveau : excellente peinture, brillante et bien appliquée, régulière et pas en peau d'orange. Les rares chromes sont en chrome et non en plastique. La carrosserie respire le sérieux. Les tôles utilisées sont très solides. Les plastiques extérieurs de bon niveau et avec une bonne tenue dans le temps. Pensez à réaliser des polish et des coups de rénovateurs plastiques de temps en temps (tous les 6 mois ou tous les ans).

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*** INTERIEUR ***
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Intérieur sobre et qui respire le sérieux. La planche de bord est joliment dessinée et est ergonomique.

Les commandes de clim' sont accessibles. Notez que cette dernière manque un peu de souffle lors de très fortes chaleurs... Ensuite, le désembuage latéral laisse à désirer par temps pluvieux. Il manque des ouies latérales dans les montants aux places arrières pour remédier à ce désagrément. L'ouverture des vitres est nécessaire pour une bonne visibilité.

La montre digitale est fournie de série.

Les 'warnings' sont en rouge flash, comme souvent désormais. Bien accessibles et en hauteur, eux aussi.

La radio est placée en hauteur, gage de sécurité.

Le cendrier est vaste mais non éclairé. La boîte à gants est relativement petite, non éclairée elle aussi.

Pour le conducteur, le volant est réglable en hauteur. Pas en profondeur, par contre. Il est relativement agréable au toucher, mais on a déjà fait mieux... Par contre, il tombe très bien en mains, aucune acclimatation à prévoir. Il est proposé en 4 branches classiques.
La position de conduite est facilement trouvée grace au bon réglage des sièges, à la bonne inclinaison du volant, et à un levier de vitesses qui tombe très bien sous la main. Il est formé par une petite excroissance supérieure, en forme de balle de golf (pas plus gros) et qui est très agréable, tant pour les petites mains de ma mère que pour mes énormes paluches... De plus, la boîte de vitesses est un modèle du genre, mais nous y reviendrons par la suite.
Les commandes de vitres électriques ne sont pas parfaitement placées, mais sont tout de même accessibles. Celle du conducteur est à impulsion. Notez qu'elles ne sont pas éclairées, ce qui est assez contraignant pour la conduite nocturne.

L'intérieur est agrémenté d'un toit ouvrant placé en retrait sur le long toit de manière à moins ressentir de bourdonnements. Il est tout de même insupportable ouvert au dessus de 80-90 km/h., ce qui fait que l'on l'utilise peu, au final. En fait, il est surtout un puits de lumière appréciable, dans cet habitacle déjà très lumineux, grâce à sa très grande surface vitrée.

Les ceintures sont, comme toujours désormais, réglables en hauteur.

Les places arrières ne sont pas en reste car elles offrent tout bonnement un confort de limousine : espace aux jambes remarquable, accoudoir central personnel (car scindé en 2 parties), inclinaison du dossier, vitres électriques, appuie-tête... Même à 3 adultes derrière, vous vous sentirez à l'aise. Manquent juste les portes-gobelets et deux ouïes de ventilation, pour les fortes chaleurs. En fait, seuls deux porte-gobelets parcourent l'habitacle et sont logés dans la tablettte qui est placée entre les deux sièges avant. Elle est rabattabled'un simple geste. Et si l'on veut être difficile, les stores latéraux arrières. La banquete est rabattable 1/2 - 1/2 et non le cassique 1/3 - 2/3. L'assise aussi en 1/2 1/2. Bref, aucune de ses rivales (mêm les plus récentes) ne fait mieux à ce chapitre, et au suivant non plus, d'ailleurs.

On pourrait se dire qu'avec une telle habitabilité arrière le coffre s'en trouve sacrifié... Hé bien non, car la roue de secours reléguée dehors Honda a gagné énormément de place. Les Messieurs de chez Honda ont même trouvé l'astuce d'y placer une table de camping dans le coffre, ce qui fait un des nombreux points originaux de la voiture. Cette table est pourvue d'un trou pour un parasol éventuel. Bien vu. Elle est de dimension généreuse pour 2 mais il y a moyen de s'insaller à 4 en faisant quelques concessions... Bref, ce coffre est très logeable, il est un véritable gouffre, je noterai toutefois deux réserves à son sujet, sa forme tortueuse par endroits qui fait perdre une peu de place lors des chargements, ou qui vous fera préférer les sacs plutôt que les valises lors des départs en vacances. Ensuite, son store cache bagage qui n'en n'est pas un : juste une vulgaire toile que l'on doit fixer au moyen de pressions et aux appuie-tête arrière. Regrettable pour un véhicule Honda. Notez que sur le nouveau CR-V j'ai pu observer qu'ils sont désormais équippés de stores classiques et pratiques. Le coffre contient aussi deux rangement plancher pratiques et très logeables. Je vais essayer de me renseigner sur la contenance (litrage) du coffre mais à vue de nez, il fait déjà au moins une fois et demi celui de la nouvellle Rav4. Alors, imaginez la banquette rabattue, vous transformez votre CR-V en véritable déménageur.

>>>> FINITION INTERIEURE <<<<

De très bon alloi, comme ce à quoi nous a habitué la marque : assemblages très précis, plastiques légèrement moussés par endroits, matériaux de qualité. Une réserve toutefois : le contour de colonne de direction est en plastique vraiement toc. Il n'a pas sa place dans un véhicule de ce prix. Regrettable économie. Le dessus de la planche de bord est lui aussi réalisé dans un plastique très 'limite' mais qui, au moins, est agréable à l'oeil...

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*** MOTEUR ET ELEMENTS MECANIQUES ***
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A mon sens, Honda et BMW sont les deux meilleurs motoristes 'généralistes' au monde. Toutefois, les moteurs essence Honda ont pour eux leur fameux '8000 tours'. Le moteur sous le capot du CR-V est ici le 2.0 L de 128 cv. Dans la nouvelle version du CR-V, il a été porté à plus de 140 cv. je pense. Mais coyez moi, ces 128 cv sont bien suffisants, même dans le cas d'une conduite plus 'sportive' qui n'est toutefois pas la vocation première du véhicule. Il ne demande qu'à rugir, ce moteur. Et croyez-moi, même pour un 'simple' 4 cylindres, il en jette point de vue bruit dès 4000 tours, c'est un plaisir de conduire.
4000 tours, c'est aussi le régime désagréable qui est tenu par le moteur à 130 km/h. L''insonorisation aurait pu être mieux soignée, car cela devient vite lassant sur autoroute. La radio ne peut tout masquer.

La boîte de vitesses est un plaisir sur les 3 premers rapports en particulier, car la 5è est un poil difficile à aller chercher, du fait du débattement plus important pour ce rapport. Seule la marche arrière est récalcitrante. Mais les auttres rapports sont d'une fluidité, d'une douceur, et les changements de rapport s'effectuent vite et bien.

Embrayage très progressif et offrant une bonne résistance pour conduite sportive. Un peu trop en ville où les changements de rapports sont vite lassants.

Le freinage, bien que les roues arrières soient équippées de tambours (comme encore trop de véhicules actuels)) est puissant (beaucoup moins que l'Espace 4 tout de même) mais surtout très facilement dosable. L'ABS est dépourvu d'AFU.

Toutes les pédales tombent bien sous le pied, et sont agréables et douces.

Un repose pied trouve sa place à gauche près du passage de roue.

>>> Mécanique fiable, donc, mais ce terme peut s'appliquer au véhicule et à la marque en général, je pense.

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*** ENTRETIENS ***
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La tuture va fêter son cent millième kilomètre d'ici quelques jours et ce sans souci majeur. Les courroies devront être remplacées ainsi que d'autres pièces d'usure 'normales'. L'entretien des 100 000 est un très gros entretien chez Honda, comme chez la plupart des constructeurs.

Les entretiens préconisés par la marque sont espacés de ... 10 000 km seulement, distance que les concessionnaires portent à 15 000 quand même histoire de ne pas vous ruiner, car la marque pratique des tarifs assez saés à ce niveau. On est tout de même loin des 30 000 préconisés par Renault, par exemple, mais peut-être le jeu en vaut-il la chandelle. Seul le temps livrera son secret.

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*** CONSOMMATION : LES CHIFFRES TUEURS ***
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Ville :
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Comptez + de 12 L /100 km !! (15 si vous avez le pied un peu lourd)

Autoroute :
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Comptez 10 L /100 km à allure soutenue
8L (ou +) /km à allure 'légale'

Route :
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Comptez 8 L /100 km environ.

Cycle Mixte :
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Ben là, c'est la moyenne, mais votre autonomie n'excédera jamais les 500 bornes, même en y faisant attention !! Un peu juste quand même mais pas ridicule pour autant. Comptez un petit excès de conso lorsque vous activez la clim' en particulier lorsque le temps est caniculaire.

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*** TENUE DE ROUTE ***
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La tenue de route est très bonne mais les virages trop serrés ou les changements brusques de direction (évitements, ...) ne sont pas la tasse de thé du véhicule.

Les effets de pompage et les mouvements de caisse sont assez bien ressentis, et l'on voit qu'elle se retournerait plus facilement qu'une Clio, par exemple.
Mais dans une conduite 'normale' et même relativement soutenue, aucun rique.
Notez que les véhicules hauts et larges actuels tels que l'Espace 4 (cf. mon avis dessus) maîtrisent mieux ce genre d'exercice.

La tenue en courbe reste très correcte malgré l'âge du véhicule (5 ans déjà !!).

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*** SITE WEB ***
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www.honda.be (ou.fr, c'est selon...)

Site officiel, comprenant l'inévitable 'car configurator'

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*** EN BREF ET EN CONCLUSION ***
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La Honda CR-V est une automobile bien construite aussi bien du point de vue extérieur qu'intérieur.

La ligne du modèle de 1997 est loin d'être désuette, et je la trouve 'mieux conservée' qu'une Toyota Rav4 de la même année par exemple.

Le sérieux semble avoir été le maître mot, lors de la conception du véhicule pour le constructeur nippon, hormis quelques détails de finition honteux (certains plastiques...) pour un véhicule de ce prix. Mais les assemblages ne souffrent aucune critique, aucun bruit de mobilier, ils sont au niveau des meilleures allemandes.

Au point que l'ambiance à bord soit très austère (un petit air germanique, mais gardant bien ses racines nippones) mais sans être morne. On ne s'en fatigue pas.

L'agrément de conduite est réel, cela étant dû à l'excellent moteur 2.0 L 128 cv. et ses '8000 tours' (zone rouge dès 6500 tours), ainsi qu'à une excellente boîte de vitesse, parfaitement étagée. La 5è n'est ni trop longue, ni trop courte.

Mais celà se paie à la pompe : minimum deux pleins pour faire un Paris - Marseille de manière très pépère.

Les entretiens du véhicule sont relativement coûteux, mais garantissent une fiabilité sans faille. Aucun souci majeur en 5 ans / 100 000 km environ.

La sécurité n'est pas en reste, surtout sur le nouveau modèle, encore mieux paré de ce côté-là.
Pour celui de 1997 : Double AirBag frontal, ABS, monte pneumatique généreuse, système de 2*4 qui devient un 4*4 en temps voulu, ...

Le confort est très appréciable au quotidien, mais s'il faut le faire sortir vainqueur d'un duel avec ses concurrents, c'est bien celui du chapitre de l'espace intérieur, et donc de l'habitabilité. Exceptionnelle pour ce type de véhicule. Le volume de chargement du coffre est otu aussi exceptionnel.

La tenue de route est remarquable, mais les mouvements de caisse sont un peu trop prononcés à mon goût. Mais il faut dire que je compare avec l'Espace 4 qui est un expert dans ce genre d'exercice (cf. mon avis dessus).

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Voilà, une fois de plus, j'espère avoir satisfait à toutes vos interrogations, et vos inquiétudes quant à ce véhicule.

Si toutefois vous n'aviez pas trouvé réponse à une de vos interrogation, n'hésitez pas à me le faire savoir, je ne manquerai pas de tenter de vous répondre et le cas échéant d'enrichir mon avis.

A bientôt tout le monde !

!!! PS : N'oubliez pas de noter l'avis ainsi que de poster un commentaire qui explique votre note, surtout dans le cas d'une note 'négative' cela m'étant très utile, pour corriger mon avis, et les suivants également.

Merci pour le temps que vous aurez passé à me lire, j'espère avoir été intéressant et pas barbant... Faites le moi savoir !

@ ++

Amicalement,

BrunO °FiDO°

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