Les deux roues en général

L'évaluation de l'auteur:  

Avantages:	plaisir, vitesse, sécurité
Inconvénients:	cout

Recommandation pour les acheteurs potentiels?

oui

Avis complet

Je viens vous parler de ma passion qui est la moto
mais dans ça version sport, sur circuit !!

Je vais tenter d'expliquer mon point de vue personnel et mon expérience (je roule depuis 1 an sur circuit) et uniquement pour la pratique d 'entraînement, non de compétition (je n'ai pas pratiqué).

Je vais vous détailler en partant de zéro, le budget, le choix de la moto, l'assurance, l'équipement de protection, l'entretien, le transport et mon expérience, ainsi que mes appréhensions .

Je commence avec le budget , car cela est une partie déterminante pour commencer sur circuit, qui est bien différent du budget pour la pratique sur route (pour certains plus cher , pour d'autres égal, et « moins cher » en général ça n'arrive pas)

Le budget d'une saison d'entraînement sur circuit doit bien être calculé avant, pour ne pas avoir de surprise.

Le choix de la moto

Il va commencer par le choix de la moto, neuve ou d'occasion !

Certains budgets partiront sur une moto neuve et la feront équiper eux même, là le budget doit être assez élevé …car il faut prévoir par exemple : changement d'amortisseur, ressort de fourche, commande reculées, alfano (chrono), indicateur de rapport engagé …beaucoup de motos récentes sont déjà équipées de matos de compétition...mais d'autres non ! et la facture peut vite grimper, rien que sur le choix de la moto !D'autres vont opter pour une moto d'occasion, comme moi, dans mon cas j'ai choisi une moto RSV, en gros avec une carte grise barrée et non homologuée pour la route, et déjà équipée pour le circuit …
J'ai choisi une moto RSV, car en général le prix de vente est de 10 a 30% moins cher qu'un véhicule identique avec une carte grise ouverte, mais dans mon cas je ne souhaite pas revenir a la pratique sur route, et bien entendu pour l'instant il est totalement autorisé de rouler avec des machines RSV sur circuit, si elle respecte bien des normes de sécurité (freinages, pneus, état général…)
L'équipement idéal et minimum pour équiper une moto pour le circuit est, d'avoir :

• un bon freinage (durite aviation, liquide, disque, plaquettes de bonne facture, voir un maître cylindre radial)
• de bonne suspension, amortisseur arrière, fourche avec ressort et huile de bonne qualité et de bon réglage
• un carénage en polyester ou ABS, ce qui permet en cas de chute de limiter les dégâts et de faire d'éventuelles réparations a la fibre / résine ou fer a souder pour l'abs (plastique)
• un échappement avec chicane amovible (beaucoup de circuit limite le bruit) en général 100DB en semaine et 95DB le week-end
• des roulettes de protection pour la fourche et le bras oscillant, elles toucheront avant votre fourche en cas de chute… pour les roulettes de protection sur les carénages, vaut mieux avoir des protections en carbone/kevlar sur les divers carters et des polys, cela évitera lorsque votre moto touchera le sol ou qu'elle tapera dans les vibreurs de casser les fixations de cadre (cela coûte beaucoup plus cher que des polys ou des carters)
• une béquille de stand arrière (et avant c'est bien aussi)

*et ce qu'il ne faut pas : phare, clignotant , feu arrière, rétroviseur et tous ce qui sert a rien (sur piste en fait !) et interdit sur circuit, ou doit être camouflé par sur scotch (cela évitera les débris sur la piste)Voilà en gros une moto avec le matos minimum pour rouler tranquille (ou vite plutôt) sur circuit !! et je ne parle pas du chrono embarqué, commandes reculées etc.…cela n'est pas obligatoire ! mais ces accessoires peuvent entre très utiles toutefois !

Ensuite pour tracter pour votre moto sur circuit, il vous faut une remorque, cela est indispensable en cas de chute ou même avec la fatigue cela est plus que judicieux et si votre moto est RSV comme la mienne, c'est même « obligatoire » !!

Il existe tout un tas de remorques, 1 rail, 2 rails etc.… et à des prix divers et variés, cela dépendra de votre budget, mais choisir quand même une remorque adaptée au poids de votre moto et de votre permis.
Et un attelage sur la voiture, cela peut coûter assez cher suivant votre voiture (une Twingo : 200 €, ou pour une Altéa : 800 €)

Maintenant venons à l'assurance, là je vous conseille de vous renseigner sur divers forums spécialisés, car il existe une multitude de choix et de possibilités.

Dans mon cas je suis assurer chez ARCA assurance, spécialiste dans la compétition, c'est une assurance de responsabilité civile (le minimum pour la pratique sur circuit et celle-ci ne couvre en rien les dégâts de votre moto en cas de chute) et elle me coûte 100€ annuel et j'ai le minimum … donc faite attention il existe beaucoup de choix …

L'entretien

Ensuite voyons l'entretien de votre moto, car sur circuit la moto subit de fortes contraintes, en gros une journée sur circuit équivaut à faire entre 200 et 400 kms à régime très soutenu …

Pour ma part je fais une vidange tous les 5 ou 6 sorties, ce qui équivaut entre 1000 et 1500 kms, j'utilise de l'huile Motul V300 double ester 100% synthèse en bidon de 5 Litres, le bidon me revient a 50 euros avec le filtre a huile offert (sur silverperformance.com)

L'usure des plaquettes, cela dépendra de la qualité de vos plaquettes, j'utilise des carbone lorraine sbk5+, a environ 40 euros le jeu, donc 80 euros pour l'avant, a une fréquence de 4 sorties soit 1000 kms.
Le liquide frein devra être changé aussi régulièrement, quand vous sentirez ce dernier faiblir (poignée molle avec purge qui ne corrige rien)

Le changement de liquide de refroidissement (LDR) ne revient pas très cher, j'utilise du liquide pour voiture, vendu en bidon de 5 litres chez feu vert, a 5 ou 6 euros, et changement toutes les 6 sorties, comme pour l'huile, même si pour le LDR cela peut être étendu suivant sa qualité .

Pour les pneus cela dépendra de votre façon de rouler, du circuit et de la gomme utilisée, j'utilise des Pirelli super-corsa pro sc1/sc2 (« sc3 pneu qualif' »), des gommes pour la piste, qui chauffent très vite et s'usent aussi très vite, mais leur qualité est exceptionnelle, ils me reviennent a 220 euros le train (en trouvant de bonnes promos sur le net), a une raison d'un train toutes les 4/6 sorties .

Le kit chaîne vous durera très longtemps si vos en prenez grand soin, dégraissage et re-graissage après chaque journée de circuit, avec un produit spécial pour dégraisser, sinon vous détériorerez les joints toriques et un re-graissage a la graisse blanche solide est idéal .

Ensuite le dégraissage et nettoyage de votre moto est a faire quand vous le semblez utile , ainsi que les vérifications de roulements et autres …

Budget essence

Pour chaque journée circuit ils vous faudra prévoir votre réservoir plein, plus un bidon supplémentaire (moi j'ai un bidon de 20 litres en +), donc en général au total 40 litres pour la journée, mais vous en aurez de reste ... Autant prévoir plus que moins …
Ne pas oublier le plein (et péage) de votre voiture .

Budget équipement

Ensuite le budget équipement peut lui aussi exploser, mais les promos et les magasins tirent les prix …
Un casque, un pantalon et blouson en cuir (avec zip d'assemblage, obligatoire sur circuit) ou combinaison cuir, bottes, gants, dorsale rigide.
Pour ma part j'ai un casque shoeï xr1000, une combi franck thomas, des bottes oxtar tcs , des gants DMP, et une dorsal nofear, pour un prix total 1100 euros.

Une journée sur circuit

Ensuite pour pouvoir participer a une journée sur circuit ou même a plusieurs, il suffit de s'inscrire sur divers forum piste (http://motopiste.forumactif.com ) étant un gros forum national) et de voir les journées organisées par les teams, l'inscription a une journée coûte en général 100€/jour , cela peut varier mais ça restera dans cette fourchette .Une journée circuit s'organise comme ceci en général :

• Arrivée sur le circuit a 8H
• on descend la moto de la remorque et on l'installe sur ça béquille de stand
• Ensuite 8H15 les inscriptions pour retirer votre sticker d'entrée sur le circuit, a coller sur votre moto, avec le code de votre catégorie (débutant, intermédiaire, confirmé/pilote)
• 8H30 un briefing par les organisateurs et les pompiers pour vous expliquer la couleur des drapeaux ou la couleur des feux et les quelques règles a respecter pour passer une bonne journée
• Après 8H30 en général ils proposent un roulage libre de quelques tours pour ceux qui veulent roder leurs plaquettes ou pneus
• ensuite suivant les organisateurs, les groupes partent sur le circuits par sessions de 20 minutes a 30 minutes, et ainsi de suite, en général 5 sessions de 20 minutes suffisent pour bien fatiguer (tout cela dépend du monde inscrit et de l'organisateur).

Prendre en compte le risque de chuteIl faut aussi prévoir un budget en cas de chute, et là aussi, la facture peut coûter cher et vaut mieux avoir un esprit bricoleur et avoir quelques pièce de rechange et quelques connaissances en mécanique moto.

Ma chute de septembre 2008

Je vous donne mon exemple , en septembre dernier je roulais sur le circuit du Luc, dans le var, je roulais avec un rythme assez élevé et j'ai commis la faute : rouler de plus en plus fort avec un peu limite, ça n'a pas manqué, je suis rentré dans une courbe a 180 km/h (c'est pas ça qui pose souci), mais j'en suis ressorti aussi vite et encore sur l'angle… j'ai vissé (tourné la poignée a fond) pour repartir plus vite, la roue arrière a décroché (un high-side) et la moto m'a éjectée, je suis retombé sur la moto qui était couchée et fini par une glissade sur + 100 mètres … l'arrivée dans les vibreure a été hard et la moto a fait 1 tonneau, donc elle a un peu dérouillée …

Résultat : un carénage complètement mort (avant et arrière), un réservoir enfoncé, le support de compteur et de bulle tordu, le support d'amortisseur de direction tordu, cale pied cassé et l'autre tordu, levier et guidon tordus, radiateur percé, boucle arrière tordus, roulement des jantes grippés et de la boue de partout …

La moto est a nouveau sur roue et prête pour la saison prochaine(mars/avril), et cela m'aura coûté 200 euros au maximum au total, j'avais des pièces d'avance, des pièces que j'ai fabriquées ou réparées, les carénages qu'un ami m'a donnés, la démerde en gros …

Avec du recul

Et bien sur, ma chute aurait pu me décourager mais j'ai la moto dans la peau et les risques sont moins grands que sur route (où j'ai déjà eu plusieurs accidents), mais la chute sur circuit fait partie du jeu, et qu'après avoir chuté a 180 km/h je n'ai presque rien eu, en rapport a un accident a cette vitesse sur route j'ose pas imaginer …

Sur circuit personne n'arrive en face et le goudron est prévu pour accrocher et d'ailleurs c'est assez surprenant l'adhérence qu'il y a … et rassurant !!

Mais aussi...

Et Attention aussi a madame qui va rester toute la journée sur circuit a vous attendre, lui prévoir des dolipranes pour le mal de tête
Prévoir aussi beaucoup d'eau, car vous allez suer comme si vous aviez fait un match de squash d'une heure .

Amusez-vous bien ! Et n'hésitez pas à me contacter si vous voulez plus d'informations sur la pratique de la moto sur circuit.

Merci pour vos lectures et commentaires ;-)