Les pneus de voiture

L'évaluation de l'auteur:  

Avantages:	On peut rouler grâce à lui
Inconvénients:	Il peut y en avoir beaucoup

Recommandation pour les acheteurs potentiels?

oui

Avis complet

A l'exception peut-être des Michelin, il n'y a pas vraiment de pneus meilleurs que d'autres, mais des pneus qui sont fonction de la conduite (tranquile, sportive), du type de route majoritairement emprunté (autoroute, route sinueuse, ville, montagne,...) et du nombre de kilomètres parcourut dans l'année.

Structure d'un pneus

Regardons comment se compose un pneu. On partira de l'interrieur du pneu vers l'exterrieur, pour finir par le flanc.

- La feuille de caoutchouc: cette feuille va se trouver à l'intérieur du pneu et fera fonction de chambre à air.

- La nappe-carcasse: elle est composée de minces câbles en fibres textiles disposés en arceaux droits et collés au caoutchouc. Ces câbles sont un élément clé de la structure du pneu et vont lui permettre de résister à la pression. Dans une nappe de pneu automobile, il y a environ 1400 câbles qui peuvent chacun résister à une force de 15 kg.

- Le bourrage zone basse: son rôle est de transmettre les couples moteur et freineur de la jante vers l'aire de contact au sol.

- Les nappes-sommet: c'est la partie dans laquelle il y a de la ferraille. Ces nappes, qui ceinturent tout le sommet du pneu, ont un rôle très complexe :
elles doivent être suffisamment rigides dans le sens circonférentiel du pneu pour ne pas s'étirer sous l'effet de la centrifugation, afin de maîtriser parfaitement le diamètre du pneu, quelles que soient les conditions d'utilisation.
elles doivent aussi être rigides dans le sens transversal pour résister aux efforts de dérive. Mais elles doivent également être souples dans le sens vertical pour "boire l'obstacle".

- Les nappes de ceinture: ces nappes permettent de conserver un profil stable sous l'effet de la vitesse et ainsi de réduire les échauffements. Elles sont armées de cables généralement en nylon, posés en fil unitaire ou en bandelette perpendiculaire à la nappe carcasse dans le sens circonférenciel afin de ne pas s'étirer sous l'effet de la centrifugation.

- La bande de roulement: comme son nom l'indique, c'est là ou le pneus touche la route.

- La sclupture: c'est un des composants de la bande de roulement. Ce sont les "dessins" du pneus, la profondeur optimale est de 7 millimètres, et la profondeur minimale autorisée est de 1,6 milimètre environ.

- Le flanc: c'est la heuteur du pneu

- Les tringles: elle sont juste en dessous du flanc. Elle servent à serrer le pneu sur la jante. Elles peuvent supporter jusqu'à 1800 kg sans risque de rupture.

Comment lire un pneu?

Voici un exemple de la monte la plus courante à l'heure actuelle:
195/65X15 91H

- 195: représente la largeur du pneu, exprimé en centimètre
- 65: c'est la hauteur du flanc, exprimé en centimètre
- 15 c'est le diamètre interrieur du pneu, qui correspond au diamètre de la jante, exprimé en pouce
- 91: ATTENTION, c'est un indice TRES IMPORTANT. Le non respect de cet indice peu entrainé l'éclatement du pneu. C'est l'indice de charge maximale
- H: le non respect de cet indice peut également entrainé l'éclatement du pneu. C'est la vitesse maximale à laquelle le pneus peut rouler.

ATTENTION Le pneus est majoritairement composé de caoutchouc. Donc il a une durée de vie.
Sur le pneu, il est noté la date à laquelle le pneu a été fabriqué. Exemple: 0308 pour mars 2008. La durée de vie moyenne d'un pneu est de 4 ans. Passé les 4 ans, votre pneu commencera à craqueler et cela augmente fortement les risques d'éclatement. Par concéquent, ce n'est pas la peine d'investir beaucoup dans des pneus qui feront moins de 5.000km par an.

P.S on dis qu'un pneu est taille basse lorsque la hauteur de flanc est inferrieur à 60.

Comment choisir ses pneus

Entre le bitume et votre voiture il n'y a que les pneus, mais la question budget n'est pas non plus à mettre de côté.

Si vous êtes un(r) adepte de la conduite sportive, vous allez en avoir pour votre portefeuille.
En revanche, si vous avez un conduite calme, les pneus les moins cher voir premier prix sont souvent suffisant.

Mais attention si vous faites beaucoup d'autoraoute. Je préconise des pneus de bonne qualité. En effet, compte tenu de la vitesse de la voiture sur autoroute, vos pneus auront tendance à chauffer, et donc vous déposerez plus de gomme sur le bitume. Ne prenez pas des pneus trop dur, en cas de freinage d'urgence, votre distance d'arret peu s'allonger, la tenu de route peu être aussi altérée sous la pluie.

Pour la montagne, les routes en sinueuses et la ville, optez pour des pneus haute qualité en cas de conduite sportive, et pour les adeptes de la conduite "pèpère", n'importe quel pneus peu suffir.

Il faut savoir aussi que la plus part des marques ont plusieurs types de pneus et sont différents les uns des autres. Mais, certaines marques de pneus sont spécialisées plus dans tel où tel type de pneus.

Les différentes marques

Pour simplifier les choses, les commentaires fait sont à prendre en compte uniquement pour les montes de 15 pouces et plus, hors 4X4.

Bridgeston et fireston
Ce sont des pneus qui sont plutôt tendre, qui s'usent donc plus vite, mais qui accroche très bien la route. Apte à encaisser des conduite sportive. Résistance asse bonne à l'aquaplaning.

BF Goodrich
Bon rapport qualité/prix. La gomme est d'ailleur fabriqué par Michelin. Une très bonne tenu de route et une usure acceptable. Si vous avez une conduite sportive, ce pneu est pour vous. Très bonne résistance à l'aquaplaning.

Dunlop et Good Year
Exellente tenu de route et usure acceptable, ces pneus sont fait pour tout type de conduite, même sportive (surtout Dunlop). Résistance asse bonne à l'aquaplaning.

'''Falken"
Bon ben là vous avez le must en terme de tenu de route sur sol sec. Par contre en usure aussi c'est le must, usure très rapide dû a une gomme très tendre. Généralement fait pour les grosses montes. Résistance très moyenne à l'aquaplaning.

'''Continental'''
Aujourd'hui, une voiture sur quatre fabriquée en Europe est montée d'origine avec des pneus Continental. Exellente tenu de route, pour une usure respectable et une conduite sportive. Résistance assez bonne à l'aquaplaning.

'''Kleber'''
Un bon rapport qualité/pris mais attention, ce pneu n'est pas un adepte de la sportivité. Plus fait pour un conduite tranquils sur tout type de route, l'usure de ce pneu est plus qu'accetable. Bonne résistance à l'aquaplaning.

'''Toyo'''
Pneu à caractère sportif mais usure un peu prématurée. Résistance à l'aquaplaning moyenne.

"Yokohama'''
Idem que Toyo.

Uniroyal
Usure un peu prématuré, cette marque est surtout spécialisée pour routes glissantes, résiste à l'aquaplaning. Excellente résistance à l'aquaplaning.

Pirelli
Peu être votre meilleur ami, ou votre pire ennemi.

*La gamme P2500 4 saisons conçu pour une conduite relativement tranquile et sous tout type de routes, même enneigés. Par contre il y a une exclusivité feu vert. Excellente résistance à l'aquaplaning.

*La gamme P6 4 saisons: idem que pour les P2500 4 saisons mais pour des montes différentes. Excellente résistance à l'aquaplaning.

*La gamme P6: Pour une conduite un peu sportive mais usure rapide. Bonne résistance à l'aquaplaning

*Bon on rigole plus maintenant.
Pzéro: bon ben là c'est enfin voilà quoi. Même en tirant le frein je ne suis pas sûr que la voiture partira en tête à queue (façon de parler bien sûr) vous aurez compris quand terme de tenu de route il n'y a pas mieux. Pour une usure très rapide. Assez bonne résistance à l'aquaplaning

Michelin
Beaucoup d'entre vous ne comprenne pas le prix du michelin, ni même pourquoi on en parle tant. Voici en quelque ligne:

On va dabord détaillé la structure du pneus michelin. Contrairement à tous les autres pneus qui comportent 1 seule mappe-sommet (partie ferraille du pneu), le michelin lui en comprte 3 ce qui le rend pratiquement increvable. Par ailleurs, le flan aussi est renforcé par une partie feraillée. Autrement dis les trotoir ne lui font pas peur (avec modération tout de même).

De plus, les pneus michelin on une gomme qui accroche très bien la route, tout en ayant une bonne longévité. Bien sûr, le bibendum n'a pas pu s'empécher d'obtenir près de 200 homologations avec le primacy HP qui est le meilleur compromis entre conduite sportive, sécurité, et longévité. Excellente résistence résistance à l'aquaplaning.

Les autres marques
La plupart des autres marques telle que Débica, Fulda, Débica, Matador, Tigar, ..., sont des pneus premier prix mais qui ne sont pas à mettre de côté si vous roulez peu et que votre conduite est tranquile.

Informations et conseils prartiques

===Voici maintenant quelques informations complèmentaires:

Le pneus run-flat: c'est un pneu encore à l'étude qui permet de rouler environ 200km à 80km/h.

La bombe anti crevaison: je conseil cette solution qu'en cas de dernier recours pour la raison suivante. Si vous avez un clou placé pas trop au bord de la bande de roulement, sachez qu'il est réparable (selon la taille du pneu).

L'aquaplaning: effet qui se passe sur sol mouillé. c'est quand l'eau de la route ne peu pas être évacué par le pneus. L'aquaplaning est souvent dû à des pneus usés, une vitesse trop élevée, voir les deux.

Pneus neige: la structure est à peu près identique d'un pneus été. Simplement, la gomme est plus tendre, et la structure est différente. Au niveau de la tenu de route sur sol sec, il n'y a pas mieux qu'un pneu neige, par contre, il peut arriver qu'en été, la chaleur fasse fondre la gomme, même sans rouler.

===Quelques conseils pratiques===

La tenue de route optimale: pour une tenue de route optimale (de vos pneus), mieux vaut que vos 4 pneus soit de la même marques et de la même usure. De la même usure est-ce possible?! hé bien oui il faut simplement intervertir régulièrement les pneus, c'est à dire passer les pneus avants à l'arrière et vice versa. Effectivement, vous allez devoir changer les quatres pneus en même temps, donc attention au portefeuille. Mais, il faut savoir que quand vous changez une fois les pneus arrières, vous avez changé deux fois les pneus avants. Cette solution n'est pas à négliger pour ceux qui aiment exploser les limites.

Changer ses pneus
Quand vous changez de pneus, les neufs doivent toujours être placés à l'arrière pour des raisons de sécurité.

Gonfler ses pneus
N'oubliez pas de vérifier régulièrement la pression de vos pneus. Il est recommandé aussi de surgonfler légèrement les pneus quand vous faites des trajets sur autoroute pour éviter les éclatements ou les déjantage.

Je crois que j'ai à peu près tout dis sur l'essentiel du pneu.