Au début des années 70, il fut décidé de créer une ligne pour relier les quartiers populaires de la périphérie au centre-ville. Après 4 ans de travaux, en Novembre 1977, on ouvrit la première ligne de la gare St Charles à La Rose, prolongée en Mai 1978 à Castellane. Les Marseillais découvrirent un mode de transport rapide et confortable, et très voisin du métro parisien.
Le métro MP 73 circulant sur la ligne n° 6 parisienne servit de modèle pour celui de Marseille où les trains furent équipés des mêmes bogies, garantissant un excellent confort pour l'époque.
Les stations , de décoration à la fois simple et colorée avaient chacune une ou deux couleurs le choix de celles-ci suivant une partie du cercle chromatique. Ceci justifie la dominante rouge aux stations La Rose et Frais Wallon, l'orangé à St Just , le jaune à chartreux , le vert à 5 Avenues ou le bleu à la station Colbert.
Les stations desservant le coeur de Marseille furent construites à quai central avec tunnels séparés, tandis que le terminus Castellane et les stations desservant la périphérie étaient conçues comme dans le métro parisien (sauf à Malpassé).
La 2de ligne ouvrit en 1984 de Joliette à Castellane. A L'origine, il était envisagé au sud de Castellane un terminus vers l'Obélisque à l'extrêmité sud du bld Michelet avant d'opter pour la desserte de Ste Marguerite. Le terminus du tramway 68, seule ligne en service de Noailles à St Pierre, est déplacé afin de faciliter la correspondance avec le métro un peu comme le métro de Bruxelles avec son réseau de "pré métro" .
En 1986 la ligne 2 est prolongée à Ste Marguerite et l'année suivante à Bougainville. La 1° ligne fut ensuite prolongée à La Timone en 1992 puis depuis peu vers La Fourragère le 6 Mai 2010. On reconstruisit à St Just les accès lors de la construction de l'Hôtel du Département en 1997, D'Où la présence de couloirs spacieux et lumineux, avec emplacement prévu pour rendre la station accessible aux personnes à mobilité réduite.
Plus de 30 années après sa naissance, les trains sont toujours aussi confortables, malgré le remplacement des assises rembourrées par des coques moulées afin de faire face aux actes de vandalisme.
Les stations quant à elles, à l'exception de Vieux port semblent avoir souffert du vieillissement et des évolutions de mode. On s'est peu soucié de l'architecture et les formes furent peu mises en valeur (ex : voûte à 5 Avenues mise à tort dans l'ombre). Notons que côté décoration on a privilégié l'aspect fonctionnel et le carénage en tôle vitrifiée très répandu à Marseille et que la RATP avait depuis peu rejeté au profit d'un carrelage neuf. Des pastilles colorées décorèrent en partie les murs des premières stations.
Mais un nouveau problème subsiste au sujet de ce métro, c'est celui des usagers à mobilité réduite, à l'exception des 4 nouvelles stations dotées d'ascenseurs et aussi d'une architecture un peu plus recherchée et des revêtements clairs.
Cependant, la configuration de nouveau terminus n'est guère une réussite. L'arrière gare est trop courte et communique avec les chaussées de la future autoroute de rocade urbaine, ce qui rend l'extension à l'est impossible , sauf à modifier le radier ou à déplacer les quais, voire la station.
Notons que la configuration à quais latéraux n'est guère pratique , chaque voie de départ ayant son propre quai alors que la solution à quai central aurait été plus pratique dans l'hypothèse d'une réalisation d'un terminus définitif.
En privilégiant l'aménagement PMR dans certaines stations importantes et les stations aériennes, les usagers à mobilité réduite disposeraient d'un réseau de métro plus commode. Certes, cela a un coût mais on s'aperçoit que les ascenseurs rendraient bien service aux usagers possédant des bagages comme aux personnes ayant fait leur shopping, malgré la présence de bus adaptés, en raison de la rapidité offerte par le métro.
Notons que d'autres prolongements sont à l'étude comme la desserte de Château Gombert sur la ligne 1 et St Loup (à proximité de La Pomme) pour la seconde ligne ainsi qu'un autre prolongement au nord.
Cependant, on regrette un manque de recherche sur le plan esthétique pour la remise en état des stations ( Certaines salles d'accès reçurent au sol un carrelage coloré à aspect satiné peu en harmonie avec la décoration murale) et l'absence d'un éclairage plus adapté pour les stations voûtées de manière à les mettre en valeur.
Notons l'aspect peu élégant de l'entrée de la station "5 avenues" qui aurait mérité une entrée parisienne de style Guimard (selon accords RATP) en raison du lieu desservi (Parc Longchamp), voire un éclairage sur le modèle de Luxembourg RER B.
Quant aux stations aériennes, Frais Wallon disposant d'un bâtiment spécifique aurait mérité un réaménagement en faveur de la lumière du jour, voire avec un peu de verdure (on déplacerait la fresque en direction des quais), de même Bougainville et La Rose.
Toutefois, côté décoration, certaines d'entre elles mériteraient d'être préservées, comme le jeu de couleurs à National, les parois de ND du Mont Cours Julien (fruits & légumes du marché), la fresque de la correspondance à Castellane ou les médaillons à Désirée Clary (sans oublier les dessins de John Pendray) avec toutefois des revêtements au sol sur le modèle de la ligne 14 parisienne. En améliorant l'aspect tant sur le plan esthétique que pratique, ce métro doté d'un matériel roulant efficace serait plus convivial et gagnerait en luminosité et en sécurité.
Côté tarif, le prix est assez voisin de celui du métro de Paris. Il permet toutefois sur une durée limitée à environ 1 h 15 de correspondre avec le bus et le tram 68 (modernisé et converti en ligne de tramway de Noailles aux Caillols avec la création d'un nouveau réseau de 2 lignes).
Les horaires du métro à l'origine jusqu'à 0h 30 furent écourtées à 21 h afin de lutter contre les actes de vandalisme et l'insécurité. Par la suite, on revint pour les week end seulement aux horaires d'origine. Depuis peu, les horaires des jours ouvrés ont été amenés à 22h.
Le ticket de métro à durée limitée permet de correspondre avec le bus et le tram, mais pas avec le TER , bien qu'il existe un abonnement permettant d'emprunter les réseaux Ter SNCF et RTM, ce qui aurait été pratique pour effectuer par exemple un trajet Ste Marthe - Ste Marguerite en empruntant le train ou rejoindre Castellane depuis St Marcel en correspondant à La Blancarde.
Notons que malgré la présence de deux lignes de métro et de deux lignes de tramway, Marseille, malgré sa vocation de seconde ville de France, ne dispose pas d'un réseau de métro assez dense. Une ligne de type RER voire une troisième ligne ou une ligne de métro de type rocade seraient les bienvenus, de même des accords tarifaires avec la SNCF.
15.03.2010 11:18
J'aimais bien cette vie à Marseille mais je regrette la nostalgie du tramway partant de Noailles et ce n'est pas si lointain que cela....
11.02.2004 18:42
C'est déja bcp mieux :)
11.02.2004 18:15
avis plaisant à lire, on a encore bcp de travail à faire pour mieux integrer les handicapés.