Classe A 170 CDi Elégance Optimum
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Présentation
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Dans le cadre de mon activité professionnelle, l'opportunité de passer quelques jours en compagnie d'une Mercedes Classe A s'est présentée.
Je n'allais pas dire non quand même !
Alors voilà, je me retrouve pour 5 jours avec une Classe A 170 CDi Elégance Optimum en version Boîte Auto 5 rapports.
Elle est toute neuve, n'affiche que 1,3 km au compteur lorsque je la sors de la concession.
D'un gris métal soutenu et un peu chaud, elle a fière allure, campée sur des pneus en taille très basse, des 195/50/15, est décorée de baguettes latérales couleur caisse avec un large insert chromé, incontestablement cette voiture a fière allure.
L'intérieur est sobre, sièges tissu noirs, appuis-tête ajourés, inserts en bois sur la console centrale et dans les contre-portes, le tableau de bord est dans une harmonie (?) de gris.
Au premier abord, ça en jette, mais en y regardant de plus près, on découvre des matériaux assez peu glorieux, comme souvent dans les productions Allemandes toutes récentes.
Il semble que les choix de matériaux cossus et valorisants ne soient plus de mode chez nos voisins d'outre-Rhin...
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Moteur/Boîte
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Pas facile de se faire une idée sur un moteur tout neuf, il va me falloir roder patiemment la chose et en fin d'essai, la voiture totalise enfin un kilométrage qui permet de se faire une idée.
Cela étant, pour un moteur neuf, il n'est pas trop "serré", et se montre de bonne volonté, juste un peu bruyant passé 3000 tours.
Sauvée par un poids mesuré, la Classe A utilise un moteur de faible cylindrée assez peu généreux en couple, mais doté de 95 chevaux ce qui le rend assez nerveux.
Une fois passés les 500 premiers kilomètres, le moteur délivre enfin un couple suffisant pour que la boîte ne rétrograde pas pour un oui ou pour un non.
Le moteur en lui-même est assez decevant. D'une cylindrée assez faible, il ne délivre pas un couple très généreux et sa sonorité est typée "utilitaire". A celà s'ajoute une insonorisation "light" qui rend les montées en régimes particulièrement bruyantes.
L'aérodynamique défavorable pénalise la vitesse ce qui n'est pas très génant en soit compte tenu des limitations actuelles. En fait, le volume sonore devient particulièrement fatiguant au-delà de 145 km/h compteur.
La boîte dispose d'un contacteur permettant de définir deux lois de passage, une "S" pour "Standard", et une "C" pour "Confort".
En "S", on note un maintient des rapports à des régimes plus élevés, des passages un poil plus rapides, et un rétrogradage plus systématique. Cela étant, on reste en présence d'une boîte qui ne sait pas maintenir le rapport engagé au levé de pied, ce qui fait que sur une petite route sinueuse il est franchement conseillé de rentrer les rapports "à la main" lorsque l'on inscrit la voiture en courbe, faute de quoi on se retrouve en plein milieu d'un virage serré à 50 km/h en 5e et au moment de remettre les gaz, on apprécie l'ESP....
En "C", on obtient une conduite plus en rapport avec ce que l'on est en droit d'attendre d'une boîte automatique. Sans que les performances en soient réellement pénalisées, les changements de rapports sont plus doux, les rétrogradages moins intempestifs, et la voiture évolue dans une ambiance sonore moins "camionnette".
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Consommation
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Sur un parcours "Parisien" incluant une sortie de Paris un soir de semaine avec 58 kilomètres couverts en 1 heure 55 et des portions plus roulantes pour le retour et le lendemain matin, la petite étoilée s'est avalé 12,7 L de Gasoil pour couvrir un poil moins de 180 kilomètres, soit
7,05 L/100, ce qui est tout à fait convenable eut égard aux conditions de route.
Un périple de près de 700 kilomètres en empruntant routes nationales, départementales et voies rapides s'est soldé par un intéressant 5,88 l/100, représentatif de la consomation de cette voiture en usage réel, sans recherche systématique de l'économie en carburant, mais sans que la conduite induise une surconsommation inutile non plus !
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Tenue de Route
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Mal à l'aise en courbe en présence de saignées transversales, la Classe A est très stable tant que ses suspensions n'ont pas à jouer.
Donc, tant que la route est plane, la voiture s'innscrit en courbe sans se coucher, et offre une bonne adhérence intrinsèque, secondé par une "béquille logicielle", sous la forme d'un ESP très interventionniste !
Sur chaussée dégradée tout se gâte, les roues arrière peinent à rester en contact avec le sol et les dérobades sont contenues par l'ESP au prix de microfreinages accentuant l'inconfort général.
Sur très bonne chaussé sinueuse, il faut prendre garde à rétrograder manuellement lorsque l'on remet du poids sur l'avant, faute de quoi on se retrouve en sous-régime au point de corde et le train avant élargi alors la trajectoire sans qu'il soit possible de maintenir le nez à l'intérieur du virage.
En résumé, dès que l'on aborde une partie sinueuse, il faut redoubler de vigilance et garder le petit levier de vitesses en mains !
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Freinage
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Comme souvent sur une Allemande, la pédale est dure et les arrêts rapides, en ville par exemple, demandent de "taper" la pédale de freins.
Le phénomène est aggravé par la boîte automatique qui ne rétrograde pas, ou alors uniquement lorsque le régime tombe sous 1000 trs/mn !
Pire, confier le freinage du train arrière à des petits tambours releve de la mesquinerie pure et simple ! On ne compte pas les fois où l'ABS se déclenche, simplement parce que la suspension mal amortie et aux débattements insuffisants ne parvient pas à garder les pneus trop durs en contact avec le sol !
Un freinage en ligne droite à 100 km/h peut se traduire par un impressionant écart en fonction de l'état de la chaussée !
Sur autoroute tout rentre à peu près dans l'ordre, mais on garde en mémoire l'instabilité du freinage à des allures bien inférieures, et franchement, cela n'inspire pas confiance !
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Direction
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Un autre "mauvais point" de cette voiture. Elle n'est agréable que sur route, et encore, un comble pour cette voiture à la vocation citadine.
En ville elle "colle" et le volant ne revient pas tout seul, un peu comme sur une propulsion !
Sur une chaussé bombée, la direction tourne toute seule à l'accélération, preuve d'un déport large des roues avant dont l'axe de pivotement est trop à l'intérieur du pneu.
Sur route, il arrive que la voiture s'embarque au passage de la ligne médiane de la route, c'est vraiment très surprenant lors d'un dépassement.
Un test de "baionnette" met en évidence le contrôle par l'ESP, mais dès le premier coup de volant, il est manifeste que la roue arrière intérieure "décolle"...
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Confort
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On a déjà évoqué l'ambiance sonore, une vraie déception. C'est sans compter des sièges trop durs, soutenant mal le corps, une assise de sièges arrière beaucoup trop courte et des dossiers trop droits.
Même dans cette finition "Elégance", les équipements de conforts sont sur la catalogue des options, mais en série la dotation est vraiment très maigre.
On ne peut afficher simultanément l'heure et la température extérieure, ou même le kilométrage total ou partiel !
Tout cela serait pardonnable si les suspensions parvenaient à sauver la mise, et ce n'est malheureusement pas le cas. Elle ne sont acceptables que sur autoroute, ou sur une nationnale fraichement refaite.
En dehors de celà, l'inconfort est quasi-permanent, et plus encore à l'arrière qu'à l'avant.
Les passagers en sont réduits à regarder la route pour anticiper les réactions sèches et souvent violentes de ce qui est vendu comme une suspension.
Pour avoir conduit une bonne quantité de voitures différentes, je n'ai jamais rencontré une plateforme aussi inconfortable que cette petite Mercedès, même parmi la production Germanique.
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Conduite de Nuit
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Autant le dire tout de suite, l'éclairage est insuffisant.
Bien signalisée grace à des feux de positions et des clignotants bien visibles, notamment dans les rétroviseurs, la petite Mercedes souffre d'un éclairage manquant de largeur de faisceau en feux de croisement et pêchant par une trop faible portée en feux de route.
Il est vrai qu'aux allures modérées imposées par les limitations de vitesses, on n'a plus besoin d'y voir clair à 300 mètres, mais sur une petite route sinueuse en pleine nuit noire, un éclairage plus puissant serait le bienvenu.
Par ailleurs, les mouvements de caisse générés par le train arrière sont très souvent en désaccord avec ceux du train avant et la voiture se transforme en cheval à bascule.
Outre le désagrément en terme de confort, on en a déjà parlé, c'est particulièrement pénible pour l'éclairage dont la zone couverte n'est jamais constante et oscille entre le sol et la cime des arbres...
A moins de rouler sur un vrai billard, cette voiture n'est pas vraiment faite pour les longs parcours de nuit, à plus forte raison sur une Nationale ou Départementale Française...
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Equipements
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A 23000 euros la bête, on est en droit d'attendre un certain nombre de choses en série que cette voiture ne propose qu'en option.
Je pense aux radars de recul, aux commandes de l'autoradio au volant, au régulateur de vitesse, à l'ordinateur de bord, à une vraie clim automatique, à un réglage lombaire des sièges, à des espaces de rangement pouvant contenir autre chose q'une canette de bière, aux sièges chauffants, au cadencement variable de l'essuie-glace intermittant...
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Conclusion
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à 17000/19000 Euros, on pourrait "pardonner", et accepter de payer un peu cher une auto étoilée.
Mais là, on navigue dans les prix d'un Scenic II, d'un Picasso, d'un Ford C-Max qui sont réellement un ton au-dessus.
Il est temps que Mercedes revoit sa copie, se décide, au moins, à doter cette voiture d'un équipement généreux en attendant de la refondre sur une plate forme plus stable et plus confortable.
06.04.2006 22:34
Très bon avis! Bonne continuation!
12.03.2006 01:12
Justement, j'hésitais à en acheter une (Claisse A Family 170 CDI, milesime2004). Maintenat je n'ai plus de doute. je passe à un autre modèle!
14.04.2005 15:04
Je n'ai jamais été tentée!