Mercedes A200

L'évaluation de l'auteur:  

Avantages:	Tenue de route sans histoire, performances correctes, finition de bon niveau, possibilité d'équipements presque sans autre limite que celle de votre portefeuille .  .  .
Inconvénients:	Voiture terne et sans éclat, confort ferme et addition très salée .  .  .

Recommandation pour les acheteurs potentiels?

oui

Avis voiture complet

Préambule :
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Je l'avais noté d'emblée : l'épisode de la fourmi "tout-terrain" ne serait que temporaire... Je finis par me demander si j'ai véritablement gagné au change, même si cette Polo méritait, au moins, 30cv de plus…

Je l'ai donc reçue, cette petite Classe A, la semaine dernière, alors que j'étais encore en train de peaufiner mon article du "4'cab". Ainsi, les 1'000 premiers kilomètres ont, là aussi, rapidement été expédiés (je roule pas mal en ce moment) et j'ai pu me rendre compte du potentiel de cet engin qui m'a, avouons-le tout de suite, plutôt déçu.

1) Présentation :
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La voiture qui nous intéresse ici est une Classe A 5 portes, propulsée par un 4 cylindres suralimenté de 193cv. Selon Stuttgart, cette version servira de base à une version encanaillée, gageons alors que le logo AMG ornera bientôt les ailes… ce qui ne lui ferra pas de mal.

Vendue à partir de 25'700 € en 5 portes (200 euros de moins que le mazout de 140cv.), elle est une chalengeuse de plus des Astra 2.0T 200cv, Golf GTi, A3 2.0TFSi et BMW 125i (ce six cylindres devrait être livrable sous peu pour cette voiture), vendues sensiblement aux mêmes tarifs et réalisant à peu près les mêmes performances… Reste que la Golf est la plus abordable parce que la mieux équipée.
Et je vais, puisque j'en suis à parler sous, évoquer son plus gros défaut, à mes yeux : son prix. À plus de 25'000 euros pièce, MB n'a pas même la décence "d'offrir" le régulateur de vitesse, la climatisation réellement automatique ou feux/essuie-glaces automatiques !!! Et oui, tout ça, c'est un supplément. Ainsi, le prix augmente vitre, très vitre. Et par simple pudeur, je ne vous afficherais pas le prix payé pour cette compacte : il est digne d'engins de catégorie largement supérieure (en taille, habitabilité comme en performance). Avouons tout de même que la mienne est très correctement équipée (cuir, xénon, radio haut de gamme, etc.)…

2) A l'extérieur :
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La voiture est plutôt jolie, bien dessinée, élégante et discrète… Reste qu'il lui manque un petit quelque chose pour se distinguer du reste de la gamme, notamment des mazouts. Rien dans sa présentation ne la différencie des autres Classe A, et c'est fort dommage (même si, du coup, elle reste très discrète, ce que j'apprécie tout de même). Mais si vous vouliez vous distinguer un peu, sachez qu'il existe un Pack Sport (!), qui vaut 690 euros, dotant de la voiture de jantes et d'une calandre spécifique. Mais, à ce prix, il y a fort à parier que beaucoup d'acheteurs vont le faire monter et que, du coup, beaucoup de ces "A" vont se ressembler (et si, en plus, vous la prenez "Gris Argent", alors là… vous avez intérêt à vous souvenir de votre numéro de vos plaques).

Je ne suis pas certain que Mercedes-Benz aie une quelconque légitimité sur le marché des petites sportives bon marché (tout est relatif, hein ?). La marque ferrait mieux de laisser le champs libre aux constructeurs généralistes qui eux, ont de l'ancienneté (Golf GTI, ça vous dit quelque chose, non ? Moi, A200T ne me dit rien…). M'enfin, ça reste mon avis…

En passant outre toutes ces considérations et convictions perso, on remarque tout de suite que les ingénieurs ont fait, comme d'hab', du bon boulot. La finition, la construction sont rigoureuses (interstices entre panneaux de carrosserie discrets et réguliers, peinture (un très beau bleu foncé) somptueusement appliquée et ouvrants se fermant (heureusement…) en émettant bruit feutré) ; le tout inspire une robustesse bienvenue. Les jantes (du Pack sport, en 17'') sont fort jolies.

3) A l'intérieur :
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Je l'ai dit, ma voiture bénéficie du Pack Sport. Ainsi, la présentation intérieure est à l'avenant : fonds de compteurs argentés, pommeau de levier de vitesse sport, volant 3 branches, sièges à plus fort maintient latéral, pédalier alu… Mais, hormis ces quelques touches de couleur, l'intérieur est uniformément noir. Bref, c'est joli à défaut d'être gai mais aussi parfaitement bien construit. Rien à voir avec les ajustements approximatifs et les plastiques durs de la seule Mercedes-Benz qui avait tendance à se retourner (vous voyez de qui je veux parler ? l'ancienne…).
L'ergonomie est sans faille et les fauteuils (sportifs, faut-il le rappeler ?) sont divins, tout comme la position de conduite. Reste que je ne trouve pas le côté "invitation à l'arsouille" avec cet immense pare-brise, ce plafond haut, etc.

4) Sur la route :
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Une voiture française de près de 180cv. est une sportive (ex : Peugeot 206 RC, Renault Clio RS, 307 Féline, Mégane RS, Clio V6, etc.) pour nous. Mais une compacte allemande de 200cv. n'est pas une sportive pour eux (ex : Opel Astra 2.0T 200cv, Golf GTI, A200T, 125i, A3TFSi, etc.)… Pourquoi ? Parce que les sportives, c'est ça pour eux : Astra OPC 240cv, Golf R32 250cv, 130i 260cv, A3 3.2 240cv. Et encore, pour les deux dernières citées, les versions M et S ne sont pas encore à l'ordre du jour ! Bref, cela voudrait-il donc dire que les français manquent d'envergure ou de moyens ???

Toujours est-il qu'ici, moi qui pensais remplacer ma Clio RS par une autre sportive (de puissance équivalente), j'en reste sûr ma fin. Ce n'est pas une sportive, c'est une grand tourisme. Nuance… Cette voiture sait aller vite mais en promulguant le plus de confort possible à son conducteur, conducteur qui doit rester le plus décontracté possible en toute circonstance. Tout, dans cette voiture, est à l'avenant.
Le moteur, tout d'abord. Avec ses spécificités (puissance de 193cv. développée au régime quasi-"diéselesque" de 5'000trs/min. et couple de près de 30Mkg (28,3 exactement) dispo' entre 1'800trs/min (vous avez bien lu) et 4'800trs/min.) dignes d'un gros mazout, soyez certain qu'il ne vous décoiffera pas par son caractère ou par ses envolées dans le compte-tours. Comme d'hab', c'est la diesel qui a le plus de "pêche" (entendez par là qu'il est moins linéaire). Un exemple : une fois dépassé ce régime de puissance maxi (5'000trs/min.), on croirait que le turbo se met hors service et le 4 cylindres est seul à tenter de faire avancer la voiture, le tout dans un bruit des plus banal (dans tout les cas de figures, ce n'est pas le bruit de cet engin qui me ferra relever la nuit pour l'écouter…). C'est évidemment dans les reprises que ce bloc excelle, vus les chiffres donnés. Un exemple ? Repartir sur la ralenti en troisième vitesse ne le fait pas même hoqueter. Bien sûr, les performances sont bonnes, mais ce bloc est tellement fade… La conso' tourne autours des 9l/100km en conduisant normalement et partout.

Même si on n'a pas vraiment besoin d'y recourir très souvent (tant le bloc moteur est souple… mais ça, je l'ai déjà dit), la boîte de vitesses et sa commande sont sans défauts. Les vitesses s'enchaînent très rapidement et sans accros, les régimes moteur chutent de manière régulière et pas trop importante (c'est que l'étagement est bon), les débattements du levier sont courts et les verrouillages francs… Bref, bon point. Surtout pour Mercedes-Benz, qui nous avait habitués jusqu'à il n'y a pas très longtemps à des commandes de BV mécaniques à l'agrément catastrophique.

La tenue de route est sans histoire, là aussi. Les roues sont collés à la route, qu'elles soient sur l'essieu arrière ou avant ; les remontées de couple (dans la colonne de direction) sont inexistantes (c'est donc que la rigidité de la caisse est bonne) ; la motricité n'est que très rarement prise en défaut ; et si dérapage il devait avoir, seul l'essieu avant aurait à glisser… C'est propre, net et précis. Ne cherchez pas, cependant, la moindre once de plaisir, de passion ou autre truc de ce genre totalement subjectif ; les ingénieurs allemands y sont traditionnellement imperméable.

Parlons confort. Les sièges sont bons (bien qu'un peu fermes) mais maintiennent parfaitement, le niveau sonore est assez faible (juste note-t-on un recrudescence de bruits aérodynamiques au-dessus de 150km/h), les commandes sont douces (surtout la direction), la climatisation est efficace tout la sono… mais les suspensions sont bien trop fermes, pour une telle voiture qui, je le rappelle, n'est pas (ou plus) une sportive. 'Faudrait savoir ce qu'ils veulent !!! Bref, on a là une parfaite synthèse de tout les défauts des deux "déclinaisons" : un comportement terne, un moteur sans éclat particulier, des performances qui n'ont rien de particulier (pour la catégorie, hein ?) mais un confort très ferme. A quoi tout cela rime ? En tout cas, je ne les comprends pas… Nous prendraient-ils pour des imbéciles ou des analphabètes ?

5) Bilan :
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J'aime changer… c'est d'ailleurs pour ça que, dans ce domaine, j'adore essayer plein de bagnoles et me les faire refiler le plus longtemps possible. Et jusqu'ici, c'était pour ça que je n'avais eu que des voitures relativement abordables : mes finances (je travaille, tout en continuant mes études, vous l'avais-je dit ? et de surcroît, mes parents m'aident...) me permettaient alors de pouvoir envisager changer tout les deux/trois ans. A la sortie de mon accident, concours de circonstance et dégoût (oh, momentané, rassurez-vous !) pour les autos aidant, je ne m'étais pas préoccupé du remplacement de la Clio. Voilà pourquoi mon père est allé me commander (presque dans mon dos) la voiture qui, selon lui, me correspondrait parfaitement (sait-il simplement qu'il a fait une simple projection de ses désirs ?). Oh, je ne peux pas le contredire, ce n'est pas une mauvaise auto, loin de là… Mais ici, je me suis collé sur le dos un crédit de 5 ans pour pouvoir accéder aux produits étoilés et je dois avouer que j'attendais mieux, nettement mieux… Voilà pourquoi je suis doublement déçu. Bref, si, en gros, elle n'avait pas été aussi chère, elle aurait mérité une étoile de plus…