01.10.2005
Avantages:
Ligne, finition (enfin ! ), performances (enfin ! bis . . . ), tenue de route extra et possibilité d'équipements sans fin
Inconvénients:
Prix ( ! ! ! ), délais de livraison (voiture commandée au mois de mars ! ) et commande de BVA perfectible
Recommandable:
Oui
  CIAG
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Paru : 206 1.4 16v. A paraître : GPS Garmin Nuvi 350 ; modification d'avis sur Peugeot 107...
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Cet avis a été évalué par 25 membres de Ciao en moyenne: très intéressant
Avant tout, je vous présente mes excuses pour la fausse alerte de tout à l'heure : je me suis trompé de boutons (j'ai cliqué sur "publier" au lieu de "sauvegarder le brouillon") et ai du vous faire lire un petit message stupide. Navré encore. Le véritable avis, c'est celui qui suit, maintenant… bonne lecture. 1) Préambule :
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Le remplacement de la principale voiture de notre foyer, un ML270CDi largement imparfait, se faisant attendre… Mais nous y sommes : le vieil ML est parti rejoindre bon nombre de ses congénères en Europe de l'Est et nous avons pris possession du nouveau venu. L'attente en valait la peine, autant le dire tout de suite. Même si cette voiture n'est pas parfaite (dans beaucoup d'aspects, on sent bien que cette voiture a d'abord été réalisée pour les 'ricains… et Dieu sait combien cela me déplaît), chacune des prestations offertes (au prix fort… mais fallait-il vraiment le noter ?) montent d'un ou deux crans par rapport à son prédécesseur.
2) Présentation :
============ La voiture qui fait l'objet de l'avis d'aujourd'hui est un Mercedes-Benz ML 320CDi Pack Luxury BVA (ou SMG-7, c'est selon), immatriculé (pour la première fois) au mois de septembre 2005. C'est le SUV du constructeur (le véritable 4x4 étoilé étant le G), dans sa toute nouvelle version.
Si les versions à essence (V6 272cv. et V8 306cv.) étaient livrables à partir du mois de juillet, les versions mazout se faisaient attendre… J'ai peine à comprendre pourquoi puisque, d'une part (et si je ne m'abuse), le moteur qui officie sous le capot de cet engin est livrable depuis le début de l'année sous le capot de Classe C et que, d'autre part, ce moteur figurera sur la plupart des bons de commande de cet engin (trois raisons à cela : la France est particulièrement friande de gasoil, le prix des carburants invite encore d'avantage à choisir ce carburant (même si, comme moi, vous habituiez en bordure d'un pays qui taxe moins ces produits pétroliers) et c'est un choix qui presque appel à un sens civique quand l'on voit les chiffres de rejets de CO2 des versions à essence d'un 4x4, forcément diablement énergétivores). De surcroît, c'est ce moteur, dans une variante dégonflée à 190cv. (nommée 280CDi), qui fait office d'offre d'appel (entendez par là que c'est le moteur le moins cher). Mais enfin, les voix du marketing sont impénétrables…
La gamme débute à 48'500 euros en "280CDi" (donc) en finition "Base" (sic) et se termine à 68'500 euros pour un "500" Pack Luxury (plus tard, le top du top, incarné par une version AMG de 510cv.) sera dispo). Dans sa finition haute, affublée d'une navrante faute de grammaire anglaise "Pack Luxury" (le réel terme serait "Luxury Package"), le "320CDi" s'échange contre 54'100 euros (50'900 euros dans sa finition, dite, de base)… et n'allez pas croire qu'un tel prix vous dispense encore d'aller piocher dans la liste de options (bah oui, même la peinture métal est en option sur cette finition… et elle vaut tout de même 950 euros). Mais enfin, quand on achète allemand, il faut se faire une raison… 3) Extérieur :
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Je dois avouer que cet ML là me plaît bien d'avantage que le précédent, ne serait-ce que
Photos pour Mercedes ML 320CDi
part son aspect autrement plus moderne. La face avant est très agréable à regarder : elle est expressive (certes, d'un aspect agressif qui est un peu déplacé sur une voiture à caractère familial), élégante et bien dessinée. Le profil est, par contre, bien moins élégant (trop massif) et l'arrière est franchement raté (dans le genre mauvais goût… ici, les travers allemands (dessin massif) et américains (dessin sans aucune recherche) sont réunis), surtout si vous affublez votre engin du Pack Offroad Look (en anglais francisé dans le texte) qui rajoute des appendices encore plus laids (et peints dans une autre couleur) à la carrosserie.
La finition est d'un excellent niveau (joints, peinture, fixations, etc.) mais, ce n'est rien d'extraordinaire sur ces productions outre-rhin… surtout facturée comme ici.
Reste que dans cette livrée gris argent… ma remarque n'a rien de dédaigneux mais… on prend le risque de le confondre avec tout les autres gris qui circuleront dans les années à venir (puisque avec le noir, c'est une des deux couleurs les mieux achetées… ça fait plus haut de gamme, encore, paraît-il ; mais là, de nouveau, rien d'inhabituel). Et près de 60'000 euros pièce, j'assimile çà comme un défaut. Mais je reconnais qu'il ne s'agit pas là d'un défaut instauré par le constructeur… mais par nous.5) Intérieur :
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Quand je compare l'intérieur de notre "bête" avec celle qui l'a précédé, il y a comme un fossé, celui des générations qui se succèdent. Ici, c'est, à nouveau et tant mieux, de haute volée (un exemple ? les montants du coffre sont recouverts de véritable tissu, qui ne choquerait personne dans notre salon…). Tout inspire raffinement et recherche, que ce soit avec les matériaux utilisés comme l'équipement présent ou encore comme l'ergonomie utilisée.
L'habitabilité (vous noterez que c'est la première fois que j'aborde ce chapitre… bah oui, l'expérience commence à porter ses fruits) n'est pas mauvaise : il y a de place pour tout le monde ; seul le troisième occupant de la banquette arrière se sentira mal "logé" (tunnel de servitude, largeur aux coudes juste et assise bien trop ferme). Reste que l'on ne peut embarquer que cinq personnes alors que bon nombre de ses challengeurs (Land Cruiser, Discovery, etc.) peuvent en embarquer 7. Le coffre est de taille appréciable et de forme très pratique (carrée, quoi…) ; reste que le seuil de chargement est haut (on s'en rend vite compte lorsque l'on charge… des sacs de ciment, tiens… encore que mon exemple ne soit pas bien choisi puisqu'il serait étonnant que l'entrepreneur choisisse ce véhicule pour convoyer les matières premières) mais ce défaut est inhérent à tout les 4x4 (carrosserie et assiette haute). Je parlais ergonomie plus haut et puis aussi "production destinée avant tout aux 'ricains" encore plus haut. Apportons tout de suite quelques précisions à ces deux passages. Cette commande de boîte de vitesse AU VOLANT (et rien d'autre) ne me plaît pas, mais absolument pas. Déjà parce que, pour les personnes qui sont habituées à conduire depuis des années et qui ne s'adaptent pas très vitre au changement (je pense notamment à ma mère et ce, sans vouloir la vexer), utiliser ce machin l'oblige à réapprendre à se servir d'une BVA (déjà que, l'apprentissage de l'utilisation d'une BVA standard, n'avait pas été chose simple pour elle) et c'est, en plus, une autre source de stress (déjà qu'il y en a trop dans nos vies modernes et citadines) pour elle (puisque la méconnaissance engendre appréhension et donc stress). De toute façon, la grille standard n'est absolument pas respectée : la disposition des rapports se fait en "étoiles" (ou en suivant les 4 points cardinaux). Donc, même pour les plus aguerris ou ceux qui s'habituent vite aux changements, cette commande demande un minimum d'apprentissage et surtout d'attention.
De surcroît, c'est un geste devenu machinal que de cherche à poser la main sur le levier de vitesses (même si la boîte est automatique) tout en conduisant (sans pour autant me la jouer à la "gros viril macho", hein ?) et il est encore plus machinal, ce geste, quand on le cherche à sa place normal quand vient le moment de passer la marche arrière. Et quand (cela en fait des conjonctions, n'est ce pas ?), comme moi, vous conduisez une voiture pour européens la plupart du temps et que vous empruntiez cette voiture d'amerloques de temps en temps, vous trouverez rapidement ce détail (puisque s'en est un, je le reconnais) agaçant (bah oui, les gens vont se demander ce que vous faites alors que vous cherchez une commande invisible et que vous finissiez, comme moi, par jurer tout en trifouillant un obscure levier derrière le volant).
Ce que je veux surtout épingler ici, c'est le caractère peu naturel et nécessitent de l'adaptation de cette commande. D'accord, les rapports sont indiqués au tableau de bord… mais, pour moi, ce changement n'apporte rien : la place dégagée sur le tunnel de servitude (ou au bas de la console centrale, c'est selon) permet de ne recevoir q'un porte canette… Qu'elle est l'utilité pour nous ???
4) Sur la route :
=========== Ici, pas de procès d'intention : tout va bien.
Le confort de suspensions est excellent (l'absorption des petits et gros chocs est exemplaire tout comme l'isolation de l'habitacles des petites répercutions dues au revêtements des routes usées), pour peux que vous vous soyez délestés de près de 2'000 euros pour que votre engin soit doté de la suspension pneumatique. Les sièges sont simplement excellents (les appuis sont réglables pneumatiquement et l'assise (comme le dossier) se règlent, électriquement cette fois, dans tout les sens) à l'instar de la position de conduite et l'isolation sonore de l'habitacle absolument parfaite. C'est bien simple, c'est royal. À tel point d'ailleurs que l'ancien ML peut aller se rhabiller.
La tenue de route est, ici aussi, autrement meilleure que celle de son prédécesseur (avouons tout de même que faire pire aurait été dur et que faire aussi bien (ou mal, c'est selon) aurait été indigne des tarifs pratiqués… on a déjà de la peine à support une tenue de route très moyenne sur des coréens deux fois moins chers, alors ici…). Le châssis est modernisé (l'ML adopte un châssis à coque autoporteuse (celui qui officie dans chaque berline et qui induit de biens meilleures prestations routières) en lieu et place d'un châssis séparé, plus à sa place dans un vrai 4x4) ce qui embellit la tenue de cap comme le confort de suspensions. L'adhérence est excellente, le roulis plutôt bien combattu, les roues restent quoiqu'il advienne sur la pavé et l'ESP veille, sans cesse. Néanmoins persistent de désagréables effets de tangage (l'avant qui plonge), dus à des freinages trop brusques…
La direction est fidèle à la tradition du constructeur : très démultipliée et très isolée de la route (aucune secousse ne s'y fait ressentir, même si l'on avale des nids-de-poule). Et ça me plaît. Les journalistes prétendent que cela nuit à la précision du comportement routier, mais n'oublions pas que nous conduisons un 4x4… pas une sportive. Reste aussi que l'on ne manie pas un engin haut sur patte de plus de 2 tonnes 800 rapidement sans un minimum d'humilité, notamment sur des routes mouillées : même avec un moteur largement à la hauteur, l'on ne peut pas décemment penser pouvoir conduire aussi vite qu'avec une berline aux performances équivalentes (distances de freinage largement plus grandes avec un 4x4, facilité à se retourner, inertie des les virages, etc.).
Le moteur, puisque je l'ai évoqué, est une pièce de choix dans cette voiture. Fort de 224cv. à 4'000trs/min. et de 510Nm. de couple à 1'600trs/min., il propulse l'engin avec beaucoup de facilité et de discrétion (je me demande comment il s'en tirerait face à un X5… jamais je n'ai osé (même si je sais que le ridicule ne tue pas) mesurer le "270" face au béhème, mais là…). Il est bien aidé dans sa tâche par l'excellente BVA à 7 rapports, parfaitement étagée, douce mais réactive (nouveauté chez MB… il ne lui manque que l'instinct de commander un rétrogradage pour aborder une descente et donc, bénéficier de frein moteur). Un peu trop peut-être d'ailleurs puisqu'elle n'hésite pas à "rentrer" 2 rapports lors d'une vive accélération, créant alors bruit inutile (depuis quand un mazout est efficace en haut du compte-tours ?) et surconsommation préjudiciable. Consommation qui s'élève d'ailleurs aujourd'hui à 10.5l/100km (moteur neuf), un chiffre correct compte tenu des caractéristiques de poids et de puissance de la voiture. 5) Bilan :
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Je m'excuse auprès de ces messieurs de Stuttgart, mais cette voiture "échappe" aux 5 étoiles que grâce (ou à cause) de tarifs faramineux. Déjà que le prix hors options est plutôt coquet, il faut en plus se servir allègrement dans le catalogue des options pour en faire un vrai 4x4 ou une vraie voiture familiale. Certes, la qualité se paie (le ML est assurément réussi de ce côté-là) mais… en avons-nous autant besoin ??? Après tout, une voiture ne sert-elle pas simplement à nous véhiculer d'un point A à un point B en nous faisant grâce du minimum d'inconfort ?
Autre chose, je suis le premier à fustiger une finition indigente, à fortiori quand on achète à prix fort, je suis d'accord. Mais j'en viens à me poser la question : ne devrions-nous pas mettre un peu d'eau dans notre vin ? Nos voitures sont toujours plus grosses, lourdes et puissantes. D'accord, il faut rester exigeant, mais n'avons pas un peu exagérer ? Toutes ces exigences (de confort, de sécurité, de faire-valoir) ont des conséquences sur le poids et prix de vente… qui tout deux ont des répercutions sur notre porte-monnaie (prix de vente élevé induisant un long et coûteux crédit (ma famille n'échappe pas à la règle) et le poids augmentant les consommations de gomme et d'essence). Jusqu'à quand pourrons nous payer encore tout ça ??? La question reste ouverte.
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02.10.2006 14:13
trés bon avis, il s'agit éffectivement d'une belle réussite, les tarifs vont forcément avec...on peut pas avoir le beurre, l'argent du beurre et la crémière avec ! si les merco étaient bradées, ça se saurrait ! @+
14.12.2005 22:24
ciao m'a privé de E mais je repasse demain cra je tiens à te le donner
14.12.2005 22:22
un E parce que pour une fois c'est quelqu'un qui possède le véhicule et qui l'a donc réellement conduit qui fait un avis. par contre moi j'ai été assez déçue par le nouveau ML, pourtant je l'attendais avec impatience pour remplacer mon X5 mais quand je l'ai vu lors de l'inauguration au mercedes benz center, j'ai été terriblement déçue : je trouvais qu'il faisait toc au niveau de l'extérieur et (notamment la calandre) et j'ai cru avoir une crise cardiaque (j'en fais pas un peu trop???) quand j'ai visité l'intérieur. je trouvais que mon coupé était mieux fini et pourtant il était plus ancien. mais vu ton avis je vais certainement aller le revoir.