Classe E : Une étoile qui brille !
25.09.2006
Avantages:
esthétique/personnalité, qualité de construction, confort, tenue de route, puissance, longévité / valeur sûre
Inconvénients:
tarifs costauds, habitabilité arrière quelconque
Recommandable:
Oui
  genat91
Plus à mon sujet:
Ce n'est que quand il aura fait tomber le dernier arbre, contaminé le dernier ruisseau, pêché le der...
Membre depuis:11.09.2006
Avis:3
Cet avis a été évalué par 13 membres de Ciao en moyenne: très intéressant
Modèle essayé : Classe E270 CDI Avantgarde (2004) du paternel (essayée sur 1600km France/Allemagne) Le Look : lignes élégantes, massives et épurées, elle a de la gueule, elle en impose, c'est indéniable !
Carrosserie : la qualité de la peinture est remarquable, les joints et autres chromes sont ajustés à la perfection, les jeux dans les assemblages des éléments de carrosserie sont réguliers, on ne peut qu'admirer le travail du constructeur, Mercedes est toujours leader avec Audi sur ce point, c'est du sérieux . Intérieur : une bonne odeur de cuir s'en dégage, la qualité des matériaux et les ajustements sont impeccables, d'un niveau équivalent à une Audi A6 et mieux qu'une BMW Série 5 (qui décline en qualité perçue sur son dernier modèle). Pour ceux qui doutent, allez plutôt jauger la concurrence … chez Mercedes, les placages en bois précieux, à l'inverse de certains constructeurs … ce n'est pas du « plastoc revêtu », un petit listel chromé vient souligner le placage bois de la planche de bord, c'est plutôt raffiné et ça laisse présager des efforts que le constructeur déploie en terme de « soucis du détail » sur leurs véhicules haut de gamme.
Coté tableau de bord, la planche est superbe, le revêtement qui la couvre est soft et très agréable au toucher aussi bien sur les parties supérieures que inférieures, il n'y a pas de « caches misères », les parties non visibles sont également bien traitées. l'affichage des compteurs s'éclaire en blanc, c'est très original et agréable à l'œil, l'instrumentation est très lisible et complète, l'ordinateur de bord est simple à utiliser (vous trouverez la liste des équipements dans l'avis de « philou67z » ),
Un détail a attiré mon attention : il y a même un témoin de non verrouillage des dossiers arrières (et oui, en cas de freinage brutal ou de choc avant, certains bagages pourraient traverser l'habitacle et vous blesser dans le meilleur des cas, au pire vous tuer …), ce système informe le conducteur du non-verrouillage des dossiers, un détail qui n'en ai pas un !
Mise en marche du moteur : petit sourire au démarrage… Wahououou ! ce n'est pas la même musique que mon 2,2l DCI 150cv Renault… Le son du 5 cylindres est velouté et plein, il répond à la moindre sollicitation… en tout 177cv et 425Nm de couple, on se sent confiant à l'idée d'avaler les 1600km… une remise à zéro de l'ordinateur de bord s'impose ! Premières impressions au volant : une impression de sécurité passive évidente (« z'é Allemand ! z'é coztaud ! »), le silence de fonctionnement y compris dans les tours, la précision de la direction, le couple moteur bien présent à partir de 1800tr/mn, la tenue de cap précise, les reprises franches, la puissance du freinage...
« j'suis dégouté, j'vais demander une augmentation et revendre ma bouse ! » Puissance: Après quelques dizaines de km, la confiance prend vite le dessus ( on a tellement peur de la planter dans les premiers km ! ) et une fois rendu sur l'autoroute, je me rends vite compte que cette Classe E est une « déesse« des grands espaces autoroutiers, on est loin des « gros veaux » d'avant, là je commence à me faire vraiment plaisir ! le 0 à 100km/h départ arrêté : 9,1 secondes en boite méca, ( je ne sais pas pourquoi, je ne peut pas m'empêcher de mettre les gaz après avoir pris mon ticket… ) le 1000m en 29s5 ( données constructeur ), pas mal pour un gros mazout ! Sur autoroute (en Allemagne), même à 180km/h, lorsque vous pressez le champignon, ça repart illico jusqu'à 220km/h sans s'essouffler…le tout dans une ambiance très feutrée… impressionnant !
Tenue de route : la Classe E 270CDI pèse 1700kg et malgré son poids élevé, elle se comporte avec agilité sur route sinueuse, sans tendance particulière au survirage (l'ESP reste très discret et efficace). Sur l'Avantgarde ( version « sport » , on va dire ), la hauteur de caisse est abaissée de 3cm par rapport à l' « Elégance», la suspension est donc un peu plus ferme, ce qui lui confère des passages en courbe à grande vitesse d'une sureté déconcertante et des mouvements de caisse de faible amplitude. La belle est parfaitement équilibrée (la répartition des masses avant / arrière a été parfaitement optimisée par les ingénieurs maison ) et bien « posée » sur ses 4 roues, elle est très sécurisante. Habitué à conduire des tractions telles que : Espace IV , Mondéo II, Laguna II et 607, cette Classe E n'a rien à envier à la concurrence sur ce point, au contraire elle les surclasse sans problème ! Une bonne leçon donnée aux Chauvins avec leurs idées préconçues à propos des propulsions Allemandes… Confort : ce constructeur est remarquable pour son expertise en matière de filtration sur le train avant, rien ou presque ne remonte dans la colonne de direction ni dans l'habitacle, la combinaison des pneus, des trains roulants, de la liaison caisse et des sièges est une véritable réussite. Les sièges sont assez enveloppants, malgré un design assez classique, le confort y est excellent, on trouve très vite sa position de conduite, la qualité des structures et du garnissage est un cran au dessus de ce que les autres proposent, les sièges sont indéniablement conçus pour supporter les kilomètres et le temps ( certains diesels ont franchit le million de kilomètres… avec le même moteur ! alors pensez bien que MB a depuis longtemps fait preuve d'une bonne expertise pour dimensionner ses équipements ! ), en option vous pouvez vous offrir l'électrification des sièges avec les commandes électriques intégrées aux panneaux de portes (réglages électriques du dossier, des lombaires, de la rehausse et de l'appui-tête)
Malgrès un débattement assez court des amortisseurs, la suspension reste assez ferme ( caractéristique de l' Avantgarde ) sans pour autant priver ses occupants d'un confort haut de gamme, sans trépidation, sans rossignols dans l'habitacle (même sur route abimée),le silence est de rigueur, le 5 cylindres se fait discret. Coté places arrières, c'est du grand confort pour 2 personnes, la 3eme se contente d'une place centrale certes confortable mais un cran en dessous des deux autres à cause du passage du tunnel pour la transmission. La place aux genoux est correcte (sans plus). Les espaces de rangement sont comptés mais bien disposés ( notez que l'espace de rangement dans la console centrale est climatisé).. La climatisation automatique est un modèle du genre : 4 zones séparées (avant / arrière), ventilation silencieuse et puissante, réglages précis et suaves, les boutons sont très agréables à manipuler ( c'est pas du « playschool » ) et l'ergonomie d'utilisation est très poussée : tout est logique, pas besoin de se creuser la tête…les commandes tombent parfaitement sous la main. Sur la console, on trouve un écran LCD pour la navigation ( en option à 2700Euros ), la radio, le lecteur CD, la vidéo et aussi un clavier téléphonique, c'est complet, pas besoin d'être informaticien pour s'en servir !
J'oubliais : la sono est vraiment divine !
Coté motricité : mettez la gomme en première, avec l'ASR il n'y a aucune perte de motricité… le cul s'écrase légèrement et la poussée vous embarque agréablement… , l'ESP est deconnectable. Boite de vitesse : boite manuelle ( plutôt rare, habituellement c'est 90% de boite auto sur ce modèle, c'est le choix du paternel ! ) 6 rapports parfaitement étagés, bien que légèrement accrocheuse à froid sur le premier rapport ( je vous rassure, j'ai connu largement pire ailleurs…), la commande reste douce et précise, le débattement du levier de vitesse est court, c'est très agréable !, parait t'il que la boite auto fait des merveilles… ?
Consommation : le réservoir contient 80 litres, au bout de 800km, l'ordinateur de bord affichait 7.1 l/100km de moyenne (nous avons roulé à 130/140km/h en France, radars oblige !, beaucoup plus vite en Allemagne… en fonction du trafic.) et il restait de quoi faire encore 330km jusqu'à la panne sèche, c'est un chameau ! La consommation instantanée pour 130km/h sur zone plane affiche 6,6 l/100km et pour 90km/h c'est 5,2 l/100km et 8,5l/100km en ville ( faire de la ville en E270, c'est un peu comme faire de l'autoroute avec une Smart… vous allez vous emmerder !), Pour cette catégorie, la conso est vraiment raisonnable ! Coffre : Prêts pour décharger les bagages ? Pas de problèmes, même pas fatigué même avec 800 bornes dans les pattes ! L'ouverture du coffre peut se faire à distance ( télécommande ), celui-ci est grand ( 540 litres), le seuil de chargement est assez bas, ça se passe bien pour charger / décharger, en option ( env. 600 Euros ) les dossiers arrières se rabattent grâce à l'action de 2 poignées à commande électrique placées à l'intérieur du coffre ( c'est un peu mesquin, Mercedes aurait pu le mettre en série ! ).
Dimension : Il ne reste plus qu'a garer la belle… qui est longue… 4m85 (on dit merci aux radars de recul !), et pour une meilleur visibilité arrière vous pouvez rabattre les appuis-tête arrières par une simple pression sur un bouton placé au tableau de bord, les rétros sont également électriquement rabattables et éclairent le sol pendant 30 secondes pour vous guider dans le noir une fois les portes verrouillées ( vous pouvez également programmer l'allumage des phares ou des anti-brouillards pour éclairer votre passage à la fermeture des portes ). Révision : programme de révision tout les 30000km, coût d'une révision normale : comptez environ 250Euros (oui, je sais c'est cher, c'est 50 euros de plus qu'une « VelSatis »…mais ce n'est pas la mer à boire, d'autant que certaines marques vous couteront bien plus chère à l'usage passé les 2 ans de la garantie…croyez-moi, c'est du vécu !
Fiabilité : qui a parlé de problèmes ? Sur les modèles 2004 la fiabilité n'est pas un sujet ! Pour les modèles 2003, j'ai entendu dire qu'il y avait certains problèmes de gestion électronique moteur…aux dires des utilisateurs, tous ces incidents ont été pris sous garantie par le constructeur et résolus depuis 2004. (c'était le minimum que Mercedes puisse faire … )
Quoi qu'il en soit, si MB a souffert en 2003 , sachez que d'autres constructeurs tels que BMW, VW/Audi , Ford, Renault et PSA ont encore plus ou moins de difficultés pour sortir de cette mauvaise passe. (J'en veux pour preuve, les différents véhicules de service que j'utilise dans le cadre professionnel et aussi ma belle Renault Espace de 2004 (36000 Euros neuve !) avec laquelle Renault a du faire face à pas mal de problèmes sous garantie et continu encore les rappels constructeurs en 2006 !, mais dites-moi : « est-ce que le pire est à venir ? » bonjour l'angoisse !) SAV : aux dires du paternel : le client est assez bien accueilli, MB tient à soigner son image de marque, certaines réparations ou changements de pièces jugés prématurés sont prises en charge même 1 an après la garantie constructeur ! ( vous avez déjà vu ça ailleurs ?) .il me citait l'exemple d'un Taxi MB Classe E320 de 3ans qui affichait 380000kms et dont le volant multifonctions avait été changé gratuitement parce qu' il était trop patiné par l'usure … que dire ? ben merci MB !
Les voitures qui passent en révision sont systématiquement nettoyées à l'extérieur comme à l'intérieur, petit geste qui en dit long sur la manière dont le constructeur souhaite se démarquer du lot .RAS sur ce point.
( là aussi, j'ai vraiment les boules… )
Sécurité : la plupart des véhicules de ce segment offrent un niveau de sécurité passive conforme aux différentes réglementations imposées par les organismes de crash , avec la ClasseE vous avez 5 étoiles à l'EURONCAP avec un choc latéral qui répond à 100% du cahier des charges (c'est pas toujours le cas pour les autres ), 10 air-bags en tout ( dont 4 air-bags rideaux avant/arrière, 2 air-bags pour la planche de bord , 4 airs-bag latéraux embarqués sur les sièges avants et arrières ), système de rétraction des ceintures en cas de retournement, etc…etc… et oui, MB met toujours le paquet coté sécurité… Tarifs : on ne va pas commencer à se fâcher maintenant !… Bon d'accord c'est pas donné, pour les « Blindés » il fallait débourser 46000Euros neuve en 2004, aujourd'hui il vous en coutera 31000Euros en occasion. Sachez que pour le même prix en neuf, vous pouviez acquérir à l'époque une Audi A6 2.5 TDI ( 180cv ) en fin de carrière, une BMW 525 TDS « bien vieillotte », une 607 V6 HDI full options "avec sa qualité perçue à l'mage de la marque" ou bien une VEL-SATIS 2.2 DCI full options au look et au charisme d'un "joujou futuriste"…Non merci, les deux dernières manquent déjà d'image de marque et de fiabilité sans leurs options…alors avec, on fini par s'arracher les cheveux ! ( là, je vais me faire des copains…mais c'est tellement vrai … ! )
Conclusion : la Classe E est une étoile bien née, c'est un MUST pour « dévorer du bitume » en toute sérénité, je vous la recommande…même en occasion (il faudra quand même casser la tirelire !)
Dans ce segment, rares sont les voitures qui tirent la concurrence vers le haut… la classe E en fait parti.
vous en avez pour votre argent !
PS/ Merci aux courageux(ses) lecteurs(trices) d'avoir tout lu !
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10.12.2008 16:31
Très bon avis détaillé et bien argumenté . Bonne comparaison aussi avec la concurence. Merci bcp pour les informations.
22.03.2007 13:56
TI, complet et tout. PS : par contre, 250€ une révision chez Mercédès, moi je trouve ça donné (par comparaison, chez Alfa, il faut compter dans les 350€)
06.11.2006 22:14
un bon avis, je te mets un E pour les progrés que tu as fait en si peu de temps, même si c'est vrai que ce n'est pas très aéré et qu'il manque des photos. Mais Paris ne s'est pas fait en 1 jour et tu peux encore rattraper cela.