Ford Focus 2 Ghia 1.6 TDCi Duratorq

L'évaluation de l'auteur:  

Avantages:	Confortable et bien finie
Inconvénients:	Un mauvais moteur, une mauvaise boite, elle est de plus trop lourde .

Recommandation pour les acheteurs potentiels?

non

Avis voiture complet

Comme je reviens d’un week-end à Genève, je viens de faire l’expérience de la conduite d’un nouveau véhicule : Ford Focus 1.6 TDCI. Je sais que ce n’est pas la marque préférée de Loeb, mais que voulez vous, nous ne passerons pas nos vacances ensemble. Une fois de plus, je rappelle à qui veut bien l’entendre que je ne choisis pas le modèle ni la cylindrée de la voiture, je loue et prend donc la voiture que l’on me confie. J’ai conduis ce véhicule pendant deux jours sur différentes routes et à différentes allures. En tout, j’ai fait un peu plus de trois cents kilomètres.

La présentation de la voiture très classique n’offre pas de novation qui laisserait perplexe. Tout dans la ligne de cette voiture se veut consensuel, rien ne choque et tout j’oublie. Cela explique certainement que je ne m’étais pas aperçue que cette voiture était sur nos routes. Bien plus sage que le design « New Age » que l’on a connu avec cette marque il y a dix quinze ans, maintenant, nous avons devant nous le design d’une japonaise, voir d’une coréenne. Bref, la forme d’une voiture dessinée par un enfant, plus que classique, sans âme.

La face avant présente un museau court avec une bouche basse et une calandre soulignée qui n’engendre pas l’enthousiasme. C’est plat sans être moche. Les phares donnent des yeux bridés à la voiture qui accentuent plus encore l’impression d’avoir une nipponne devant soi. Le profil n’offre aucune surprise. Il ressemble au Baleno ou une vieille 306. Dix de retard dans le design quand je pense à la nouvelle Megane ou la C4. Je me demande si Ford n’a pas eu peur d’aller trop loin face à une clientèle frileuse. Enfin, l’arrière du véhicule ressemble à celui d’une vieille Punto de première génération.

L’intérieur est spacieux et même l’autre grosse brute épaisse qui m’accompagne a pu loger sa corpulente carcasse dans l’habitacle. Noir à l’extérieur, le modèle que j’ai conduit l’était également à l’intérieur. Bonne surprise encore avec la luminosité de l’habitacle qui dépasse de loin ce a quoi je m’attendais. Les fauteuils non enveloppant sont pratiques et confortables même si l’on doit les régler à la main. Cela implique un temps de réglages assez long lors d’un changement de conducteur mais nous avons fait avec.

L’espace sur les places arrière semble satisfaisant pour accueillir des enfant ou de jeunes adolescents. J’ai peur que les supporters d’une équipe de rugby n'y trouvent pas le confort d’un siège de classe affaire mais plutôt d’une low cost. Le coffre est d’une dimension classique pour ce genre de modèle. Seul un grand gaillard peut fermer le coffre quand il est ouvert en grand. Impossible pour moi de m’en saisir. La porte se lève à deux mètres et si l’on n’y prend pas garde, vient taper dans le plafond des garages sous terrains.

Plus généralement, le confort de la voiture tient pour beaucoup à la qualité de finition de l’habitacle. Les sièges sont confortables même après plusieurs heures passées assis. Les plastiques ne sentent pas mauvais comme souvent dans une voiture neuve. Ils sont bien ajustés et rien ne tremble ou fait du bruit. Pas d’angle mort dangereux n’est à déplorer qui oblige à se contorsionner. De la même manière, les rétroviseurs intérieurs et extérieurs bien placés et faciles à régler participent à l’aisance de conduite.

Maintenant que la description statique est terminée, je vous propose d’aller faire un tour. En ville, la voiture semble maniable. La direction assistée est très souple mais pas trompeuse. Le premier démarrage est surprenant. Le ralenti d’après ce que me dit l’ours est réglé à minimum. Ainsi, il faut accélérer comme une brute pour faire avancer la chariotte. La voiture apparaît d’emblé comme lourde, très lourde et sous motorisée. Le 1.6 TDCI de 90 cv est lamentable aussi bien en ville que sur route ou autoroute.

La climatisation quand elle fonctionne rend la voiture très molle. Efficace mais sans être au top, cette climatisation automatique mange l’énergie de la voiture pour gagner en confort. Dommageable, oui mais pas uniquement à la conduite. J’ai l’impression que Ford a inventé le Stop and Go manuel. On ne cesse de caler dans ces conditions. La moindre inclinaison au démarrage vous oblige à accélérer fort et à faire patiner l’embrayage. J’ai l’impression d’être devenue une mamy à casquette. Ainsi réglée, je comprends que la consommation de 5 litres au cent peut être facilement obtenue.

Les suspensions assez dures donnent une bonne tenue de route. Cette rigidité des amortisseurs est compensée par la souplesse des fauteuils, ce qui est heureux. La voiture reste sur sa ligne même quand on tente de jouer au Loeb. Toutefois, la réalité ramène rapidement la conductrice nerveuse que je suis à la réalité. La boite de vitesse est un calvaire. Mal étagée, elle n’offre pas vraiment le plaisir de conduire d’une vieille Focus Ghia. J’ai eu longtemps comme voiture de service cette voiture et ce ne fût pas un mauvais souvenir. Le moteur manque de couple et les reprises à bas régime sur cette boite trop courte donne l’impression de piloter un kart sans boite.

L’inconfort de conduite en ville est accentué par le komodo des clignotants qui revient au neutre quand ça lui chante. Comme en plus le cliquetis est couvert par le bruit du moteur, je suis restée une bonne dizaine de fois avec mon clignotant mis alors que je ne manoeuvrais pas. Dangereux pour moi et les autres automobilistes, ce défaut devrait être corrigé. Par la même occasion, je signale que l’on ne dispose pas d’allumage automatique des phares sur ce véhicule. On entre dans un tunnel, et bien rien… Dommage de mettre je ne sais combien de gadgets pour l’autoradio, pour le cruise control, pour les essuies glace et d’oublier une fonction aussi simple que l’allumage automatique.

L’ordinateur de bord, comme tout bon ordinateur de bord ne sert à rien. Cela amuse peut-être les enfants mais j’aimerais que l’on me dise un jour pourquoi ce gadget est disposé dans nos voitures. Il indique la consommation moyenne, la consommation immédiate, la température extérieure, et je ne sais trop quel kilométrage effectué moyen, quelque chose comme cela. A quoi bon hormis la température avoir toutes ces informations. Si l’on a un TOC (Trouble Obsessionnel Compulsif) de la surveillance de sa consommation, on va voir un psychiatre et pas son concessionnaire !

Sur la route ouverte, à part le petit problème de couple, la voiture est très paisible à conduire. La position de conduite étant bonne, on ne fatigue pas même quand la circulation sur des toutes petites routes devient très dense. Seuls les aller-retour de votre main sur le levier de vitesse finissent par agacer. De la même manière qu’en ville, le mauvaise étagement de la boite sur les premiers rapports est équivalent pour les derniers. Le tennis elbow vous guette. Par ailleurs, toujours à cause de ce moteur moue, difficile de prendre l’assurance de doubler avec cette voiture, surtout au bout de seulement quelques heures de conduite à son volant et avec un ours pétochard à vos cotés.

Pour conclure, je pense que cette voiture est parfaite pour les papys qui accélèrent comme des malades pour démarrer et qui ensuite se traînent sur la route. C’est une bonne alternative à une Citroën. Bien que équipée des aides électroniques de freinage, de maintien en courbe, d’anti-patinage et de je ne sais trop combien d’airbag, cette voiture ne m’a pas inspirée confiance. De plus, si vous êtes de la même taille que Loeb, il vous faudra aller chercher un escabeau pour fermer votre coffre. Enfin, tout aussi bien finie que soit cette voiture, elle manque terriblement de personnalité, d’âme, de dynamisme. Je n’aime pas les Japonaises et j’ai l’impression que ce sont les bureaux de style de Mazda qui ont dessiné ce modèle.

Prix de la location deux jours à Genève coté français 88 euro + 15 de carburant pour environ 300 kilomètres, au moins, ce n’est pas cher.