Opel Meriva 1.6 EasyTronic

L'évaluation de l'auteur:  

Avantages:	Je ne trouve rien de transcendant
Inconvénients:	Consommation excessive, angle mort, et refus d'eau

Recommandation pour les acheteurs potentiels?

non

Avis voiture complet

Pour un n-ième voyage en province française, je fais une n-ième réservation chez Avis, et, surprise, au lieu de l'Aygo ou de la C1 prévue (dont je me contentais d'autant plus volontiers que l'une et l'autre, le même véhicule en fait produit dans la même usine pour plusieurs constructeurs différents, consomment peu et roulent superbement) je reçois une Opel Meriva, que je peux donc essayer sur l'autoroute A75, puis sur les petites routes du massif central.

L'Opel Meriva n'est certes pas une classe A (dans le classement des véhicules de location Avis, c'est le bas de gamme, le premier prix), mais plutôt une classe C. J'ai donc un surclassement, mais le tout est de savoir si je n'y perds pas du coup en consommation de carburant, et si le confort est réellement supérieur.

Evidemment, le véhicule n'est pas prévu pour la même taille de famille : Une C1 ou une Aygo va pour un couple, avec la Meriva, on joue la famille de quatre ou cinq personnes.

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Quoi est MERIVA ?
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C'est un véhicule fabriqué par Opel, la filiale européenne du premier fabricant d'automobile mondial, General Motors. Je crois qu'il a été lancé en 2003.
Extérieurement, la voiture fait plutôt grande. Quand on ouvre la porte, on découvre que le plancher est assez haut, c'est vraiment une grosse marche qu'il faut franchir, et -installé à la place du conducteur- on a également cette impression de survoler les environs, d'être presque aux commandes d'une camionnette.

A ce niveau d'impression, on aime ou on n'aime pas. Personnellement, je n'aime pas trop, car du coup je perds de la précision dans les manœuvres, en particulier. Faire un créneau n'est plus si facile.

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MERIVA = Merveille?
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Au poste de commande toujours, il y a un angle mort colossal (En fait, un par côté, ça fait deux au total), car le pare-brise est plat (Oui, c'est beaucoup moins cher à produire), et du coup, Opel a placé des petites fenêtres latérales bien minuscules, mais dont les deux montants latéraux énormes en revanche sont très gênants.

Je vois un compte-tour.
Question importante : qui se sert d'un compte-tour aujourd'hui ?
Voila bien le genre de cadran qu'on peut faire disparaître à mon avis. Hormis ceux qui vont monter leur vitesse au maximum avant de changer, et ceux-la sont les seuls à ignorer encore que l'essence coûte cher, tout le monde préfère regarder l'heure, ou à la rigueur le tachymètre et précisément la jauge de carburant.

Question rapports de vitesse, quand je roule sur l'autoroute, vu que la cinquième est de rigueur, j'ai vraiment du mal à juger ses quatre copines.
En revanche, dès que je me retrouve sur une route départementale, en ville, ou pire en montagne, la, il y a un souci grave : le passage de la troisième à la quatrième se fait trop vite, et j'ai un trou entre la quatrième et la cinquième. Du coup, le levier de vitesse bouge sans arrêt, sauf à accepter de rouler en sous-régime parfois, et en sur-régime souvent.
Pourtant, du fait de la lourdeur de la voiture, le sous-régime s'avère vite une option invivable. De même, si l'on veut doubler en montagne, il est difficile de ne pas tomber en seconde pour relancer les tonnes, et dix mètres plus loin, il faut passer la troisième, ou accepter de couler une bielle. Du coup, je me suis fait peur.
Conclusion : Avec le 1,6 litre à essence, le véhicule ne donne guère de marge de manœuvre, c'est vraiment une conduite de père ou de mère de famille peu pressé qu'il faut adopter.

Sur les routes au revêtement inégal, le monstre n'est pas non plus à son aise : ça sautille de tous côtés sans arrêt, et il faut se résoudre à limiter la vitesse si on ne veut pas avoir bobo partout.

Question jauge à essence, sachez si vous louez que après 50 km, ladite aiguille commence à poussiver grave… Cela est du a la combinaison d'une consommation importante et d'une jauge sensible. Disons qu'avec d'autres modèles, on arrive à faire 80 kilomètres sans que l'aiguille ne moufte.
Avec un véhicule de location, vu qu'il ne faut pas rendre le réservoir plein (Non non, ce n'est pas ça que demande Avis !) mais avec l'aiguille sur 8/8, ce fait est un peu désagréable.

Sur l'autoroute, il faut chaud, je ferme les vitres (ce n'est pas comme sur une C1, le conducteur peut ouvrir ou fermer les deux vitres avant, mais en revanche pas les arrières !) à cause du bruit, mais du coup il fait encore plus chaud.
Hop, je demande la climatisation, et ça fonctionne. Ça fonctionne même correctement et efficacement sans bruit excessif ni vencoulis désagréable.

Bon, le poste de radio RDS d'origine se met en route automatiquement. C'est assez énervant quand, chez Carrefour j'attends mon tour pour passer remplir le gouffre de réservoir, et que, un tantinet écologiste, je coupe le moteur à chaque avancée.
Sinon, le son est excellent, et l'appareil fonctionne parfaitement. Les bruits du véhicule (celui-ci compte près de 20 000 kilomètres déjà) ne couvrent pas la voix de la radio.

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MERIVA et l'EAU?
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Question aménagement intérieur, essayez de poser quelque part une bouteille d'Evian (1,5 litres) ou même de Hépar (1 litre) : c'est impossible.
A l'inverse, si votre bouteille ne fait qu'un demi-litre, aucun des trois réceptacles prévus sur la zone centrale (un à l'arrière pour les enfants, deux à l'avant pour les parents) ne convient encore. C'est rageant.

Tiens, si je veux poser 6,55957 francs (un euro, quoi..), c'est aisé.
En revanche, ma paire de lunettes, non.
Pourtant ma père de lunettes vaut plus que 6,55957 francs, elle doit valoir quelque chose comme 98,3785 crytpto-francs à à quelques crypto-centimes près, mais les crypto-amateurs ne m'en voudront crypto-pas.

Le coffre arrière n'est pas minuscule, mais il n'a rien de grandiose non plus. Il vous faudra choisir entre le labrador, votre vanity, ou la grand-mère.
Vu que ce véhicule est prévu pour une famille, et qu'on a logé le père, la mère et deux enfants sur les sièges, j'émets quelques réticences à embarquer un troisième enfant, bien que ce soit possible : Il faut bien mettre les valises quelque part.

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Quant est-ce Consomme ?
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Voilà le sujet qui fâche, et que j'ai déjà pré-évoqué.
Une heure vingt-cinq d'autoroute, et quarante cinq minutes de montagne, le tout en respectant les radars de plus en plus nombreux, donc sans excès de vitesse, et voilà mon réservoir moins d'à moitié rempli.
Il paraîtrait que le véhicule consomme moins de 7 litres au cent, pour ma part j'en calcule plus de 8,5, et je suppose que si vous poussez au-delà de 140, on va dépasser les 10.

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MERIVA et l'économie mondiale
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Bon, quand j'apprends qu'il faut se séparer de (beaucoup plus que) de quinze mille de nos sympathiques euros pour ce modèle allemand, je tique plus qu'un peu.
A ce prix la, la clim et l'autoradio de base sont certes performants, mais vous n'aurez pas le cruise control (le régulateur de vitesse, si commode sur l'autoroute).

Certes, les concurrents sont au moins aussi cher si ce n'est plus, mais mon opinion est qu'on achète plus une Meriva pour une question de volume intérieur que pur la praticité de son coffre, les performances routières, et le confort de conduite.
En tout cas, si vous n'avez pas de famille nombreuse, d'autres modèles doivent vous convenir mieux.