BUS (ou plutôt, [Couloir de bus]).

Vous vous en souvenez certainement, la gauche a enlevé Paris à la droite aux dernières municipales.
L'une des principales préoccupations de l'équipe Delanoë dès son arrivée à la mairie a été le développement des transports en communs.

Bref, l'équipe municipale a mis en place des couloirs de bus protégés.

Pour prendre un exemple, le soir vers 17 heures entre Saint-Lazare et la Gare du Nord, il me fallait environ 30 minutes avant que le couloir soit protégé.

Un tel couloir a été créé l'an dernier sur la rue de Chateaudun (dans le 9e arrondissement), soit sur la moitié du trajet dont je parle plus haut. Le résultat ne s'est pas fait attendre : je gagne plus de 10 minutes sur ce chemin là.

Cependant, comme partout, il y a des gens qui sont persuadés que les couloirs ne sont là que pour les emmerder (passez moi l'expression).
Il est vrai que l'un des buts de l'opération était de faire prendre le bus aux gens qui roulent en voiture, en comptant que ceux-ci renonceraient devant les embouteillages alors que pour 1,30 € ils iraient plus vite (leur consommation d'essence leur revenant alors plus cher).

Les automobilistes ralent parce que supprimer 1 a 2 voies de circulation créé des embouteillages supplémentaires.

Laissez moi prendre un exemple. Le Boulevard de Sébastopol. Pour ceux qui ne sont pas parisiens, ce boulevard était composé de QUATRE voies de circulation plus une voie bus.
A l'origine, en fait, il n'avais que deux voies, mais les embouteillages pour remonter vers les Boulevards Intérieurs (également appelés Grands Boulevards) étaient tels que la municipalité d'il y a une vingtaine d'années a décidé de rajouter trois voies.
Effectivement, les deux premiers mois, la circulation était impeccable.
Les deux premiers mois seulement. Car dès que les gens s'y sont habitués, les embouteillages ont refait leur apparition, et le Boulevard de Sébastopol est aujourd'hui connu comme l'un des "points noirs" de Paris.
Bref, il y a un an environ, la mairie décide de supprimer deux voies dont la voie bus pour créer un couloir de bus protégé. Tollé chez les automobilistes, mais n'empêche que les bus roulent, et que les embouteillages n'ont pas diminué - mais pas augmenté non plus...

Et tout ça a permis de faire gagner du temps à pas mal de monde...

Ça me paraissait important de faire lire ça aux adeptes de l'automobile à Paris aussi... Enfin maintenant, à vous de voir :) c'est ciao café, non ? :)

Comme me l'a fait remarquer brunette04, une personne déjà estimée mais dont je vous réinvite à aller lire les avis longs et complets, j'ai un peu tendance à oublier les gens qui sont dépendants de la voiture.
Livreurs, représentants de commerce, ainsi qu'handicapés moteurs (qui a dit ministres ? Delanoé prend bien le métro, raffarin n'a qu'a bien se tenir ! non mais !). Je vais donc combler cette lacune en exposant mon point de vue.

En ce qui concerne les handicapés moteurs, j'admet bien volontiers que les moyens sont très insuffisants. Cela dit, n'oublions pas les efforts fournis par la r'tape (RATP pour les non-initiés) pour leur faciliter la vie : ligne 14 entièrement accessible via ascenceurs, de même pour la ligne E du RER (SNCF cette fois) ; lignes de bus équipées Agora (surtout en Banlieue !) et d'une plate forme amovible... Bon, pour les bus j'ai l'expérience du 60 qui a pourtant un emplacement prévu ; y'a tellement de monde dedans que l'idée d'y faire monter un fauteuil ferait rire le plus triste des passagers. Cela dit, s'ils devaient se déplacer en voiture, ils bénéficieraient aussi de meilleures conditions de circulation.

Voilà :)