Permis moto

L'évaluation de l'auteur:  

Avantages:	SECURITE, PLAISIR, LIBERTE, FIERTE
Inconvénients:	INVESTISSEMENT NECESSAIRE

Recommandation pour les acheteurs potentiels?

oui

Avis complet

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Ahh ! Je devais, il est vrai, rédiger des avis sur des accessoires 2 roues... mais en même temps, n'est-il pas plus logique de commencer par le début et donc le permis A ou MOTOcyclette...
Je vais donc vous décrire relativement brièvement le déroulement du processus et vous donner quelques conseils malgré la fraicheur de mon billet rose !
J'ai, en effet, obtenu mon permis cet été et ai pu, depuis, savourer la bise du vent, les larmes du ciel et les doux rayons de notre astre solaire, sur divers engins motorisés à deux roues.
Bonne lecture à vous et à bientôt sur la route.

UN RÊVE DE GOSSE : UNE PASSION DE GRANDS (ENFANTS)

Le désir d'obtention du mythique permis A est enfoui, il me semble dans chacun de nous, comme un immense besoin de liberté, le souhait de s'affranchir de la machine et aussi le rêve fou de voler...

- A bien y regarder, l'Homme allongé sur sa moto, les poings tendus, ne ressemble-t-il pas un drôle d'oiseau, sur une machine mi voiture mi avion ?
- Vous avez dit Superman ?
- Voyez-vous le regard des enfants qui vous dévisage avec la banane depuis leur banquette arrière ?
- Et les mamans dont les yeux s’emplissent de peur et d’admiration ?

Je rappelle que ce sont vos proches (et le plus proche) votre passager qui sont en général les plus inquiets…
En effet, sur une moto, on laisse son corps, dénudé de carénage, être léché par les éléments et ce avec un immense danger mais un plaisir tout aussi intense ?

Inspirée par des images de bandes de motards sur la route 66 ou un pro de la course ou encore par Tonnerre mécanique (dont certains se souviennent peut-être encore en souriant !), cette douce folie est à la portée de presque tous.
Elle comblera les avides de sensations fortes, ceux que la voiture et ses bouchons ont usé, les amoureux du grand air et la nature !
Un bémol sur ce dernier point cependant : pour ne pas trop polluer, il est préférable de ne pas rouler sur des plus de 600 cc et de ne pas trop arsouiller (trop tourner la manette, quoi !). Mais, les industriels commencent aussi à se lancer dans l’hybride pour un avenir des plus prometteurs…

Dernier point, ne soyez pas impatient de prendre le guidon : allez y pas à pas car la vie ne tient qu’à un fil bien fin et pourtant c’est ce que nous avons de plus précieux ! D’ailleurs quand je roule, je pense toujours à mon petit garçon et je me dis que je serais ravi de faire un jour un tour en moto avec lui… Donc, restons en vie !

COMMENT QUE ÇA SPASSE ?

Examen du code de la route (si plus de 5 ans)

Examen « Plateau »

avec 4 épreuves que je ne détaillerai pas trop car certains avis l’ont parfaitement expliqué :
1. Manœuvre et questions sur la moto (non éliminatoire avec tirage au sort pour tout le monde le même)
2. Circuit lent (tirage au sort pour tout le monde le même) : slalom, demi-tour, prise d’un passager
3. Circuit « rapide » (tirage au sort pour tout le monde le même) : slalom, demi-tour, freinage d’urgence et souvent évitement – genre une portière qui s’ouvre ou un véhicule trop pressé au freinage tardif de provenance latérale
4. Question sur 1 des 20 fiches moto + sur 1 des 40 panneaux spécifiques aux 2 roues (tirage au sort individuel)
La notation est la suivante : A pour tres bien, B pour 2 petites fautes max ou bien le chrono légèrement dépassé. C pour une grosse erreur comme une chute ou une petite faute et le temps dépassé. Il faut au moins un A et il ne faut aucun C !

Examen de circulation

(20 à 40 min) en agglomération et voie rapide. Insertion sur la voie rapide.

Pour ma part, je n’ai pas eu à passer mon code car mon permis B était de 2008… eh oui ! ^_ ^

Concernant le plateau. Si la 1ère épreuve s’est déroulée sans encombre, et que la plupart des candidats obtiennent un B, j’ai obtenu un A clément car j’avais fait un petit oubli sur la partie cycle.
Bien que non éliminatoire, cette première épreuve donne le ton, montrant à l’examinateur votre sérieux et le met plus ou moins dans de bonnes dispositions.
Car, si les circuits ont pour arbitre principal le chronomètre, il n’en demeure pas moins qu’un examinateur peut vous recaler pour avoir lâché trop un peu tôt l’accélérateur avant l’évitement ou pour avoir reposé trop rapidement votre pied gauche au sol. Vous devez attendre son debrief et rester en 3ème sauf si vous tomber sur l’épreuve avec rétrogradage.
Pour l'épreuve lente, j'ai obtenu comme nous tous un A. Pour l'épreuve dite rapide, j'ai échoué à ma première tentative et ai obtenu un B après quelques secondes d'un stress intense car la veille, je ne réussissais ce circuit qu'une fois sur deux. Et pour les questions, j'avais bien potassé, donc pas de problème.
Nous fûmes 5 sur 6 à avoir été reçus.
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Pour ce qui est de la circulation, on est tenté de dire et on entend souvent « c’est beaucoup plus facile que le plateau ! ».
Grosse erreur… Le fait que l’épreuve ne contienne à priori aucune directive stricte hormis de suivre les directions indiquées par votre examinateur tend à faire croire que les fautes seront moins nombreuses. Et en fait, vous pouvez en réaliser un paquet.
Lors de ma session, sur les 3 candidats, je fus le dernier a passé. Bien m’en a pris ! Vous pouvez ainsi voir et surtout entendre les points de vigilance. A contrario, vous subissez davantage de stress et peut-être plus d’exigence de la part de l’examinateur. Le premier fut arrêté au bout de 15 minutes pour avoir fait demi-tour sur 2 ronds points alors que l’examinatrice avait « simplement » dit de tourner à gauche. Le candidat avait également roulé un peu mollement sur la voie rapide. 10-15 km/h de moins, et tardé à doubler. En effet, l’examinateur s’attend à un dépassement mais ne vous l’exprimera que rarement. Le second candidat a réalisé l’intégralité de sa demi-heure mais fût également recalé. Un des points cruciaux demandé est de tourner la tête pour les intersections même si le feu est vert. Mon collègue regardait au dernier moment sur sa droite aux intersections. Bien que prioritaire sur certains axes routier, il est indispensable, en tant que 2 roues, de s’assurer qu’aucun véhicule ne vient ni de votre droite mais ni de votre gauche. Et si la visibilité ne le permet pas, comme en agglomération avec les immeubles et rues perpendiculaires, il est nécessaire de lever le… la main et appuyer au contraire du pied. Oui, pour les non initiés, le frein arrière étant sous le pied droit, il est bon de montrer qu’en cas de non visibilité et même si vous avez la priorité, vous restez prudent !
Bref, nous fûmes 2 à être reçus sur 6 !

NÉCESSAIRE A VOTRE SÉCURITÉ

Je vais répondre ici au pourquoi est il nécessaire (selon moi et bien d’autres) de suivre une formation pour la conduite d’un 2 roues même d’un 125 cc sans permis A et encore plus pour les grosses cylindrées.

Tout d’abord, sachez que j’ai été choqué que certains jeunes candidats n’aient pas lu leur livret ou simplement survolé ! Mon âge, 30 ans, et ma situation de père a probablement accentué mon côté responsable, mais voici quelques informations et chiffres pour vous donner à réfléchir sans vous faire abandonner l’idée d’obtenir le petit graal !
- Une moto ou un scooter ne possède pas de protection. Il est donc impératif de porter un cuir ou un blouson/veste dédié, un casque et des gants pour l’apprentissage comme la route. J’ai vu un gars tombé de sa moto en T-shirt et s’arracher la peau du dos et des bras. Rien de très grave mais vaut mieux avoir un peu chaud, non ? Vous comprenez pourquoi les mecs en moto l’été portent des cuirs ? Petit, je les prenais pour des fous… Et qui plus est, à haute vitesse, sans bulle, il fait vite froid !
- Il y a 7 fois plus d’accidentés, proportionnellement, en 2 roues qu’en voiture.
- Près d’1 mort sur 2 en deux roues a lieu la nuit (mauvaise appréciation des distances, certitude de ne pas être flashé, et le pire : un accidenté pouvant être sauvé ne sera souvent pas vu de la route et les secours arriveront trop souvent bien tard !)
- Pour les gars : 9 morts sur 10 sont des hommes ! Pas besoin de faire le con pour montrer que vous avez des couilles… Allez plutôt aider ceux qui se font agresser sans que personne ne réagisse, c’est sûrement aussi dangereux mais c’est au moins utile.
- 50% des tués ont moins d’1 an de permis. Roulez d’abord tranquille quitte à laisser passer les scooters comme moi !
- 1 accident sur 3 est du au conducteur UNIQUEMENT ! Avec excès de vitesse dans 60% des cas.
- Vous avez 25 km à faire et vous voulez aller vite. Rouler sur la route embouteillée à 80 au lieu de 70 quand les voitures ne vont-elles qu’à 50-60km/h vous fait gagner 3 minutes…

La conduite d’un 2 roues n’a rien à voir avec un 4 roues.

Vous avez probablement déjà vécu un freinage violent en voiture ? Voir et sentir sa voiture glisser et dévier de sa trajectoire, n’a déjà rien de rassurant, mais que ferez-vous au guidon d’un véhicule aussi puissant que votre voiture pour un poids bien moindre… ? La conduite sur route mouillée n’est pas non plus la panacée, et pourtant, il faut admettre qu’elle n’est pas si difficile : donc vous avez pris un cours et il pleut ? N’annulez pas votre session, allez vous former. Et il vaut mieux se casser la gueule avec la moto de l’école, qui est protégée, qu’avec la votre !

Revenons à notre formation et tâchons de vous rassurer après ce petit massage un peu sombre ; mais rappelez vous « un Homme averti en vaut Deux » !

L’apprentissage de la conduite moto, alors que les 125 cc sont en accès libre après 2 petites années de permis B, permet notamment et même pour ceux qui sans permis voiture ne veulent (à priori) qu’une 125 :
- Apprendre à doser le freinage avant/arrière. De savoir que l’avant est le plus efficace, sauf quand votre guidon n’est pas droit, et que les coupler est l’idéal ! Certaines moto et scooter offrent ce freinage appelé « freinage combiné »
- Apprendre qu’à vitesse correcte et constante, votre véhicule est plus stable qu’à basse vitesse : c’est la force giratoire ! Si on abuse, la moto se met à louvoyer et le guidonnage vous guette aussi.
- Apprendre que votre moto peut s’incliner fortement et continuer de rouler sans souci.
- Apprendre à bien tourner la tête avant de dépasser, déboiter ou tourner car les rétro, c’est surtout pratique à l’arrêt ! Et vous en bénéficierez aussi en voiture…
- Apprendre à communiquer et respecter avec votre passager(e).
- Apprendre à bien vous protéger. Beaucoup de jeunes et même des adultes roulent en scooter sans autre protection qu’un vulgaire casque jet et des gants classiques… C'est rare, mais un ami motard a connu un pote qui avec un simple casque jet s'était fracturé la mâchoire en tombant ! Résultat : 3 mois de soupe...
- A vous faire voir : pensez aux vêtements avec des bandes ou logos réfléchissants ! A force de porter des vêtements tout noir, nous serons un jour obligés de rouler avec les gilets jaunes ! A faire des appels de phare quand vous remontez une file de voiture : c’est encore mieux que les clignotants car ça projette loin…

Et j’en passe. Comme regarder au loin, se tenir droit, freiner les bras tendus…

CONSEILS POUR RÉUSSIR ET NOTES UTILES

Pour qui ?

La moto est souvent assimilée au sexe masculin. Mais fort heureusement, de plus en plus de femmes se lancent dans l’aventure.
Les petits gabarits pensent souvent que ce sport ou cette passion ne leur est pas destiné car beaucoup de machine peuvent effrayer… Il existe pourtant différents types de moto pour des utilisations et morphologies différentes : roadster, routière, sportive mais aussi trail et custom.
Des selles réglables existent et on peut aussi refaire sa selle par des marques spécialisées comme Bagster.
Certaines fabricants de motos (Ducati) sont spécialistes des petits chassis, mais ne proposent pas les véhicules les plus abordables.

La Moto École

- Choisissez-la sur avis, recommandations ou si vous avez beaucoup apprécié votre apprentissage voiture et que votre école enseigne, bien évidemment, le 2 roues.
- Choisissez une école qui possède de préférence sa propre piste pour le « Plateau ».
- Choisissez une école dont le plateau n’est pas loin ou qui n’inclut pas dans les cours le voyage vers la piste, généralement effectué en voiture ou avec votre véhicule.
- Ne choisissez pas la moto école qui a les motos les plus récentes, ni les plus vieilles ! Les moto récentes ne sont pas idéales pour le plateau. Il faut jouer de l’embrayage pour maintenir sa vitesse ni trop élevée ni trop basse. (Idéalement Suzuki GS500 ou Honda CBF pour le plateau). Des motos récentes pour la circulation sont en revanche plus appréciable pour la douceur du sélecteur, que les élèves n'ont pas eu le temps de massacrer (Kawasaki ER6N, Yamaha XJ6).

L’apprentissage

Il requiert un investissement de temps et pas seulement d’argent, alors :
- Fixez vous une première date butoir pour le plateau avec une pratique régulière. Si vous commencez comme beaucoup pour l’été, soyez très disponible pour ne pas avoir à attendre que l’automne et l’hiver soit passés. Certaines connaissances ont commencé fin aout 2008 et ne l’ont toujours pas passé.
- N’essayez pas d’aller plus vite que la musique et de passer votre examen dès 20 heures effectuées. Il s’agit d’un minimum légal. Pour ma part, j’ai pris 28H de cours et j’ai réussi du premier coup ! Comme le permis B pour lequel j’avais pris 25 heures.
Il est préférable de prendre 3 ou 4 sessions supplémentaires plutôt que de se griller et de devoir, de toutes manières, reprendre des cours mais aussi payer pour la présentation !
- Essayez de prendre au moins 2 cours voire 3 par semaine.
- Posez un maximum de questions aux formateurs, à ceux qui le repassent, et même aux prétentieux (mais pour faire l’inverse de ce qu’ils préconisent) ^_ ^
- Allez à la rencontre de motards ou... revendeurs. Et oui, on n’a pas tous des potes avec permis A.

Les examens :

A chaque fois que vous voudrez vous inscrire aux épreuves, il vous sera demandé de patienter. Surtout l’été, car il y a beaucoup de candidats pour peu d’examinateurs. Pour augmenter vos chances de réussite :
- Laissez-vous au moins un cours ou deux, pour les jours précédents l’examen. Certains se pointent après 3 semaines sans pratique. Fatal quand on est jeunes conducteurs !
- N’hésitez pas à payer ce cours qui vous parait « profiter » à la moto école, car il vous le sera également !
- Écoutez votre inspecteur. La mienne nous a dit avant de partir : « Bon, vous êtes en moto, ce n’est donc pas pour rouler comme des papys ! Je veux dire par là, qu’il faut être dynamique ! Au démarrage des feux, on quitte le trafic… pour vous insérer sur l’autoroute, on y va, on attend pas le camion ! Et si on doit dépasser les 90 pour un dépassement, c’est plus sécurisant que de prendre 20 secondes pour doubler un véhicule lent. Que ça ne vous empêche pas ensuite de respecter les vitesses réglementaires ! »
- Préférez des chaussures dures si la boite de vitesse des motos de l’école sont dures, ou contactez moi pour que je vous revende les miennes (lol)

Autres avantages du Permis A :

- Vous pensez que le permis moto est bien trop onéreux ? C’est vrai qu’il nécessite environ 1200 euros d’investissement. Cependant, vous pourrez économisez entre 25% et 50% suivant votre âge pour assurer un scooter 125 cc. Je suis dans les 200 euros par an pour mon 125 cc ! Et vous ?
Pour les vrais motos, on se fait toujours assommer les premières années surtout avec des motos neuves et qui font plus de 74 Ch.
- Beaucoup de personnes roulant d’abord en 125cc passent au permis A. Réfléchissez-y et autant bénéficier de cet apprentissage dès le début si vous pensez bien le passer un jour !
- Vous savez que vous roulerez essentiellement en scooter ?
Rien ne vous empêchera d’essayer des motos avec des amis motards ou durant des journées portes ouvertes…
- Et de bien choisir avant d’avoir un coup de foudre esthétique pour une moto que vous n’apprécierez pas pleinement à cause de sa conduite ou parce qu'elle n'est pas adaptée au type de trajet que vous ferez majoritairement.

AVANT DE VOUS LANCER

Sans aller jusqu’à dire que le permis A est une façon de voir les choses, car il y a malheureusement des dangers publics avec le permis, l’obtention de ce permis est pour moi une évidence, dès lors que l’on veut conduire un 2 roues de plus de 50 cc.
Même pour cette petite cylindrée, une formation d’une demi-journée devrait être obligatoire pour tous…

En tous cas, c'est une joie pour moi que de posséder le permis A dont je rêvais depuis tout petit. Pour des raisons à la fois financière et de sécurité, j'ai repoussé l'aventure jusqu'en 2009 et c'est mon chômage qui m'a procuré le temps de m'y consacrer pleinement. Comme quoi "il y a du toujours un bon côté des choses !".
Depuis, j'ai roulé en Kawasaki Z750 (Houu, ça pousse !) et essentiellement en scooter Yamaha Cygnus 125cc... avant d'acquérir dès le printemps et un travail prochains un scooter 250cc de Peugeot probablement...
Mais ce n'est que du bonheur : mes allers et venues sur Paris sont désormais un plaisir d'autant plus quand il s'agit de trouver une place pour me garer !

Si il peut donc paraître hors de portée et très couteux, le permis A n’est pas bien plus cher qu’un permis B (sauf matériel de protection en plus) et vous apportera : SÉCURITÉ renforcée et PLAISIR décuplé !

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