206 1.4L 75ch XR Présence

Après le garage Citroën, nous avons embrayé vers Peugeot afin de tester la 206.
Après avoir organisé un rendez-vous nous nous rendons au garage afin de procéder à l’essai de la 206 1.4 75ch XR Présence 5 portes.

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L’extérieur
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Bien sûr, vous savez tous que la 206 n’est plus toute jeune. Pour autant, elle n’a rien perdu de sa personnalité. L’avant plongeant et étiré, presque agressif et l’arrière tout en rondeurs donnent un charme fou à cette petite citadine.
A propos du design, je n’ai pas grand chose à vous apprendre étant donné que vous avez tous pu côtoyer la Sochalienne et vous faire votre propre opinion.

En ce qui concerne les dimensions, la 206 est légèrement plus longue que la Clio : 3.84 m contre 3.78 m mais de même largeur : 1.66m contre 1.64m. Son poids : 950 kg.

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L’intérieur
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L’habitacle se distingue par une planche de bord profonde et bien dessinée , qui procure une agréable sensation d ‘espace. J’apprécie particulièrement le design du volant à trois branches avec le sigle de Peugeot au centre ( le lion). Il est simple mais ergonomique et facile d’utilisation (c’est mieux pour un volant ).
Comme souvent j’ai été déçu par le levier de vitesse , assez gros et peu réussi, mais également par le dessin du compte-tours et du compteur de vitesse. A ce niveau-là ,on ne peut pas dire que beaucoup de travail ait été apporté.
Mais l’intérieur est tout de même agréable et étonnement confortable .
On regrettera cependant la piètre qualité des plastiques durs et brillants de la planche de bord , peu flatteurs.
De plus, la sellerie des versions de base XR Présence est triste , et l’équipement assez pauvre.
Quant au coffre, il est de taille raisonnable mais aurait pu être plus grand car les 245 dm3 offerts limitent la charge transportable . Notons toutefois que par rapport à la concurrence, ce volume est dans la norme ( VW Polo = 245dm3 ; Clio = 250-255 dm3).
L’habitabilité est satisfaisante à l’avant comme à l’arrière avec évidemment 5 places assises .

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Le comportement
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C’est une des forces principales de ce modèle qui offre un comportement routier exemplaire et très sûr . La 206 mérite pleinement sa réputation de petite routière . Cette voiture est très homogène bien que la vivacité du train arrière puisse parfois surprendre , surtout quand on vient de conduire une VW.
Mais, la châssis plutôt vif de la 206 a subi des modifications , récupérant ainsi certaines techniques de la SW.
En conclusion, la petite Peugeot offre des prestations routières sans faille .

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Le coin technique
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Le 1.4 de 75 ch (4 cylindres ) est assez vif et offre de bonnes reprises, suffisantes en tout cas pour une utilisation quotidienne.
Bien sûr, si vous cherchez la performance , il vous faudra monter dans les tours car à bas régime , le 1.4 manque cruellement de couple ( ce n’est malheureusement pas le seul) .
De même , la boîte, assez bien étagée et souple sur les premiers rapports devient trop longue à partir de la 4e . Personnellement, je pense que c’est un défaut commun à beaucoup de citadines .
Malgré les 950 kg de la voiture , le 0-100 km/h est réalisé en 13.2 secondes et la vitesse maximale ( chiffre constructeur) est annoncée à 170 km/h.
Quant à la consommation, le moteur est assez peu gourmand étant donné le réservoir de 50 L ; la consommation mixte est de 6.6 L .

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Les équipements
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Le modèle essayé était en finition de base : XR Présence qui inclut les airbags frontaux , l’ABS, le verrouillage centralisé et les vitres avant électriques. Tout cela pour 78 400 F . Mais d’occasion, il y a de très bonnes affaires compte tenue du succès de la 206 et de sa très bonne revente.

Mais de nombreuses autres finitions sont proposées :

X-Line : XR + radio CD
XT , XS : X-Line + Clim (sauf XS) + antibrouillard (sur XS) + autoradio avec commandes au volant + rétroviseurs électriques dégivrants + jantes alu (sur XS).
XT Premium, XS Premium : XT + clim régulée + allumage auto des projecteurs + jantes alu .
Roland Garros : XT Premium + rétroviseurs électriques + toit en verre + chargeur CD .
S16 : XT Premium + essuie-glace auto + sellerie cuir/alcantara .

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Les autres modèles
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1.1 , 60ch : de 75 100 F à 78 400 F
1.4 , 75ch : de 78 400 F à 93 800 F (XS premium) . Meilleur finition : X-Line à 81 700 F
1.6 16v , 110ch : de 89 500 F (XS) à 108 200 F (R.G.). Conseil : XT Premium ou XS Premium à 98 700 F

2.0 16v , 138ch : 110 900 F ( S16)
1.9d , 70ch : de 83 600 F à 94 100 F . Modèles déconseillés : manque de puissance ; moteur peu dynamique.

1.4 Hdi , 70ch : de 84 240 F à 97 700 F.
2.0 Hdi , 90ch : de 97 400 F à 109 500 F. Les 90ch dynamisent ce modèle , le plus homogène de la gamme , peu gourmand et bien équipé en XT (104 600F)et XT Premium (109 500 F) .