206 Roland-Garros Le lionceau aux griffes douces.

Bonjour à tous!

Avec plus de 4 millions de 206 vendues à ce jour, Peugeot peut se targuer de nous avoir refait le coup du 'Sacré numéro', pour reprendre le slogan cher à la petite Sochalienne des années 80, j'ai nommé : La 205 (Sortie en février 1983, elle se vendra à plus de 5.250.000 exemplaires. Certains exemplaires neufs pouvaient encore se trouver fin 1999 dans de rares conçessions).

C'est donc après une carrière de plus de 15 ans que cette voiture, qui a entrainé une véritable révolution sentimentale et culturelle chez Peugeot et chez un très grand nombre de propriétaires, se retire. Laissant à sa succession la lourde tâche de faire mieux, ou au moins aussi bien, et de canaliser avec brio les émotions distillées au cours de ces longues années avec le nombre très élevé de victoires en compétitions de tout types et l'image de sportivité engendrée par les brillantes GTI de l'époque.

Cette succession, a l'héritage pesant et glorieux, se concrétise en automne 1998 avec la sortie de la Peugeot 206.

L'exemplaire qui nous intéresse ici est un millésime 2000, Roland-Garros, acheté en septembre de la même année.
Elle totalise actuellement 90.000 kilomètres et dispose, de par son degré de finition, de la plupart des options disponibles dans la gamme. Mais je vous laisse découvrir avec soin le reste de cet avis.

--* CONCEPTION D'ENSEMBLE *--

Pour la conception de la 206, les ingénieurs de chez Peugeot sont partis d'une feuille blanche. Nouvelle plate forme, maquetterie (développement de la maquette, des constituants complets à échelle réduite et réelle)entièrement numérique du modèle (une première chez le constructeur). Après plus de 6.000.000 de kilomètres tests parcourus pour les validations de série, la nouvelle petite Peugeot pouvait sortir ses griffes.
La 206 présente une ligne aguichante qui empreinte l'aspect 'racé' typique de la marque. D'une longueur totale de 3,85 mètres pour 1,68 de largeur, elle titre 1.42 mètres de hauteur, dimensions très légèrement supérieures à celle de sa plus fidèle rivale, j'ai nommé la Renault Clio. A l'instar de la Clio (et de beaucoup d'autres voitures disponibles dans ce segment), la 206 se veut facile à vivre, belle, pratique, confortable et fiable. Les choix technologiques utilisés, d'une part pour sa conception et d'autre part pour sa réalisation, nous confirment qu'elle arrive, dans les grandes lignes, à atteindre ses objectifs.

--* MOTEUR & PERFORMANCES *--

La propulsion est ici assurée par un bloc moteur de catégorie somme toute ultra classique. 4 cylindres pour un total de 1360cc, 2 soupapes par cylindre. Apparu pour la première fois dans les Peugeot 106 aux alentours de 1997, il équipe également nombre de véhicules Citroën (Saxo, Xsara, Berlingo). On le retrouve également chez les Partner Peugeot. (Précisons ici que Peugeot et Citroên appartiennent tout deux au groupe PSA, ce qui caractérise l'utilisation fréquentes d'organes identiques dans les deux marques). Il délivre une puissance totale de 75 chevaux.
A l'utilisation, ce petit moteur se révèle relativement agréable, pas trop souple mais sans que cela ne soit rédhibitoire. Il aime à monter dans les tours, en se faisant entendre toutefois lorsqu'il est réellement brusqué, et suffit amplement pour une utilisation que je jugerais 'très légèrement sportive'. Evidemment, 75 chevaux pour un poids approximatif de 1025 kilos, c'est loin d'être la panacée. Surtout avec à son bord 4 passagers et d'éventuels bagages. Mais malgré cette charge imposée, ce vaillant petit moteur ne se montre pas trop gourmand et se contente d'un honnête 7 litres au cent (consommation mixte) en parvenant à propulser le véhicule à une vitesse maximale de 170 / 172 km/h (testé, haem...).

En guise de conclusion pour la partie moteur, je dirais simplement que ce 1400 se révèle être de bonne facture, permettant une circulation fluide en ville grâce à sa relative nervosité et sur autoroute en offrant une vitesse de pointe et des reprises pour les dépassements d'un bon niveau, tout en modérant son appétit..

--* DIRECTION, TRANSMISSIONS & FREINAGE *--

Dôtée d'un direction assistée qui n'en fait point trop ni trop peu, la 206 se révèle très agréable à manier dès les premiers tours de roue. La direction est précise et légère, suffisament communicative et l'impression se confirme lorsque les kilomètres se logent dans votre compteur. Le rayon de braquage est relativement court ce qui, mine de rien, est une qualité appréciable lors d'un demi-tour executé dans la hâte.

Le freinage est assuré par deux freins à disque (pleins et non ventilés) à l'avant et 2 freins à tambour à l'arrière. Celui-ci se révèle mordant, efficace. Néanmoins, le déclenchement intempestif et un peu trop précoce de l'ABS se révèle parfois gênant. L'endurance est dans la moyenne, me semble-t-il, mais je vous avoue que je n'ai pas été confronté très souvent à des situations ou je pouvais mettre celle-ci en défaut.

La boite de vitesse n'est pas LE modèle de référence du genre mais les rapports sont moyennement précis et pas trop longs. Une tringlerie de boîte plus adaptée permettrait sans doute de faire disparaitre complètement cette légère impression de 'flou' entre les différentes vitesses mais c'est loin d'être un défaut majeur. Notons toutefois que la marche arrière commence à devenir plus difficile à enclencher, ce qui, d'après ce que j'ai pu lire et entendre de l'expérience d'autres possesseurs, serait un défaut chronique sur ce type de véhicule au bout d'un certain temps.

Au bout du compte, bien peu de défauts, donc, pour ce paragraphe. Un ensemble direction/boite/freinage de bonne facture, au maniement facile (à défaut d'une précision parfaite).

--* VIE INTERIEURE, CONFORT & TENUE DE ROUTE *--

La première impression que j'ai ressentie en montant à bord de celle qui allait être ma voiture pendant 3 ans fût 'Un p'tit salon roulant, cette 206'. Dans la version présentée ici, la Roland Garros donc, les selleries sont en cuir et alcantara. Ainsi que les revêtements de portières. Associés à un tableau de bord au dessin moderne mais 'cosy', l'ensemble dégage une aura de luxe et de qualité. Parlons-en, d'ailleurs, du tableau de bord. En rondeur, profond, offrant un espace de rangement côté passager, il est pratique et bien pensé. Un petit écran lcd, affichant l'heure, la température extérieure, la date et d'autres informations relatives à l'installation audio du véhicule est placé au centre de celui-ci. Les compteurs, noirs sur fond blanc, sont lisibles et clairs. Il manque peut-être la présence d'un indicateur de pression d'huile mais enfin, ce n'est pas une tare.

En ce qui concerne l'habitabilité aux places avants, c'est pour moi probablement une des meilleures de sa catégorie. L'espace aux coudes est surprenant (et je suis un fameux gabarit, je vous le dis), la garde au toit permet à mon mètre quatre-vingt huit de ne pas se sentir trop à l'étroit. Les sièges sont confortables, suffisament fermes pour un bon maintien du dos et l'assise est du même acabit. Après avoir effectué des voyages de longueurs moyenne (environ 500 à 600 kilomètres), je n'ai jamais ressenti de douleur ou de fatigue dorsale de quelque sorte que ce soit.

L'habitabilité arrière est malheureusement le point faible de véhicule. Car si la garde au toit reste correcte, les passagers situés aux places arrières devront se contenter de peu de places aux jambes si les sièges avant sont reculés au maximum. Les appuies-têtes arrières sont par ailleurs assez gênant car il est nécessaire de toujours les remonter pour profiter d'un minimum de confort. Outre cela, c'est acceptable. Les sièges arrières sont évidemment moins travaillés, plus dur et moins confortable mais bénéficient tout de même de suffisament de maintien. Certains ont trouvés les commandes de lèves-vitre mal placées, c'est a dire située au milieu de la séparation entre les deux sièges avants et non pas sur les portières, comme souvent chez la concurrence. Idem pour les commandes avant. A noter la présence d'un accoudoir qui condamne de manière logique la place du milieu lors de son utilisation.

Les commodités sont nombreuses. Outre une boite à gant dont le volume est absolument gigantesque et qui dispose d'une trappe pouvant contenir 2 canettes et un stylo, les différents espaces de rangement sont bien plaçés et d'une utilité certaine. Les rangements portières sont assez larges (et leurs formes permet également d'y loger une canette sans que celle-ci ne se déplace). A l'arrière, les passages peuvent glisser livres ou magazine dans la poche située au dos des sièges avant.

Le coffre offre une contenance de 245dm3, ce qui figure dans la moyenne supérieure (1145dm3 banquette rabattue). Il dispose également d'un filet vous permettant de transporter objets ou courses sans que ceux-ci ne soient affectés par le mal du voyage.
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La climatisation, qui est régulée automatiquement, ne m'a jamais donné entière satisfaction. Toujours un poil trop chaud ou un poil trop froid malgré le fait qu'elle soit réglable au demi-degré près jusqu'a 24 c°. Par contre, rien à redire en ce qui concerne le désembuage, extrêmement rapide ou le dégivrage de la lunette arrière. La soufflerie est donc très efficace mais malheureusement assez bruyante lorsque elle est activée à pleine puissance. La fonction de détection automatique de la pluie (vos essuies glaces se mettent en marche dès les premières gouttes) qui fonctionne grâce à un capteur situé sur le pare-brise du véhicule me semblait être un gadget lors de l'acquisition du véhicule. Et bien, je pense que je vais avoir difficile de m'en passer, désormais.

En marche, le véhicule garde ses qualités. L'amortissement n'est évidemment pas comparable à celui d'une grosse berline mais le filtrage des inégalités et le confort général des suspensions est excellent pour une voiture de cette catégorie. Il est évident que celle-ci se dégrade tout de même fortement sur routes pavées ou très abîmées mais dans l'ensemble, je pourrais dire que c'est remarquable. Ferme sans être dure et suffisament souple pour assurer aux passagers un voyage sans trop de fatigue.

La tenue de route est très bonne.Montée d'origine avec du Goodyear GT2 175/65/14, elle est la digne héritière du savoir faire de Peugeot dans l'élaboration du train et des liaisons qui collent notre jolie Sochalienne au sol. Jamais prise en défaut, même sur revêtement humide, elle garde son cap et ne bronche quasiment jamais. Elle possède toutefois une légère aptitude au survirage lors de passages en courbes à vitesse plus élevée.

--* FINITIONS, GARANTIES & ENTRETIENS *--

Détails de finitions perfectibles, ai-je indiqué plus haut. Oui, détails. Car dans l'ensemble, je dois avouer que je trouve cette voiture est relativement bien finie. A la rubrique des détails, donc, je pourrais signaler une sellerie fort jolie, oui, mais dont les parties en Alcantara ont tendance à se 'raper' avec le temps, surtout sur le siège conducteur. Notons également que le plastique du tableau de bord est un peu trop brillant, ce qui occasionne un légère gêne en cas d'ensoleillement intense. Les ressorts de rappel des ceintures de sécurité, également, qui ramolissent au point de ne plus quasiment rappeller quoi que ce soit et qui font en sorte que les ceintures se coincent donc dans l'encadrure portières en s'ornant de jolies taches de cambouis. Avais-je précisé que l'ensemble était de couleur beige clair... ? :)

Quelques petits souçis électriques, également, système de fermeture centralisé des portières qui ne fonctionnent pas correctement (et au final, grillade du système dans la portière arrière gauche, sans aucune autre conséquence que le non fonctionnement de celui-ci). L'indicateur LCD au centre du tableau de bord et son fonctionnement erratique (zou, une petite tape et c'est reparti). J'en passe, des insignifiantes, mais je confirme que des progrès doivent être encore fait dans ce sens.

Les garanties sont très moyennes, 2 ans et 60.000 kilomètres, c'est en deçà de ce qu'offre la concurrence japonaise, par exemple. Assistance Peugeot sur 2 ans, également.

Les entretiens ne sont pas très coûteux, les concessions nombreuses et l'espacement entre ceux-ci est de 30.000 kilomètres. (J'ai toujours trouvé cela énorme et j'aime autant remplacer mes filtres et mon huile tout les 10, 15000 kilomètres, en moyenne. Il est clair que les huiles moderne sont nettement plus performantes que les anciennes générations, mais bon, je suis probablement de la vieille école).

--* CONCLUSION *--

On ne vend pas plus de quatre millions d'exemplaires d'un véhicule sans raisons. La Peugeot 206 est un excellent moyen de se déplacer. Elle propose un comportement routier qui n'a pas à rougir face à la plus moderne concurrence, offre un confort honnête à ses occupants (pour peu que le conducteur et le passager avant ne soient pas trop grand), un bon niveau d'équipement et une fiabilité correcte. Je dis correcte car c'est au final la seule des mes voitures qui m'aient laissé sur le bord de la route. Bobine grillée, un détail sur 90.000 kilomètres mais moi, ca me laisse des traces, malgré tout.

Hormis cela, la 206 reste une valeur sûre. Une voiture sans réel soucis, facile à vivre, belle, pratique, confortable et (presque totalement) fiable. Repose-toi bien, vieille 205, la jeunesse a bien repris le flambeau.

Ceci était mon deuxième avis sur CIAO.FR. Merci de m'avoir lu jusque-la et à très bientôt!

Francois.

--* CARACTERISTIQUES TECHNIQUE/EQUIPEMENT COMPLETE *--

5 PORTES
CYLINDREE : 1360 Centimètre cube
PUISSANCE : 75 chevaux DIN
PUISSANCE FISCALE : 7CV
BOITES DE VITESSES : 5 VITESSES
CARBURANT : Essence
DIMENSIONS (mm) : Longueur : 3853 Largeur : 1652 Hauteur : 1428
PRIX D'ACHAT : 14.000 Euros
2 ceintures de sécurité arrière à enrouleur 3 points avec prétensionneur pyrotechnique et bloquer de sangle, ABS, Airbags conducteur et passager, antidémarrage électronique à la clé, 3 ceintures de sécurité arrière, direction assistée, indicateur de maintenance, neutralisation de l'airbag passager à la clé, rétroviseur conducteur asphérique, voland réglable en haut, 3ème feu stop, essuie-vitre arrière intermittent, essuie-vitre avant automatique (détecteur de pluie), phares antibrouillard avant, projecteurs halogènes, rétroviseurs électriques et chauffants, toit panoramique vitré, air conditionné avec régulation automatique de la température, lèvre-vitres avant et arrière avec commande électrique et séquentielle pour le conducteur, verrouillage centralisé des portières avec commande à distance, sellerie en cuir/alcantara, vitres teintées, peinture métallisée.