Peugeot 206 SW

L'évaluation de l'auteur:  

Tenue de route	Très bonne
Fiabilite	Bonne
Finition	Bonne
Confort de conduite	Moyenne
Service	Très bonne

Avantages:	Break familiale Sportif, grand coffre, lire l'avis !
Inconvénients:	Consommation, lire l'avis !

Recommandation pour les acheteurs potentiels?

oui

Avis voiture complet

Avant de commencer, si vous voulez comprendre comment nous avons acheté cette voiture beaucoup moins chère qu'en France, lisez mon avis sur l'achat de voitures d'occasion en Belgique. Ceux qui veulent connaitre vraiment tout l'historique du processus d'achat, commencez par lire mon avis sur JURIDICA (j'explique comment titine est morte), puis les voitures en Belgique (j'explique comment on a acheté cette voiture) et enfin, lisez cet avis :)

INTERIEUR

Habitacle Partie avant

La place pour les 2 passagers à l'avant est confortable. Chacun a vraiment son espace, et on ne se sent pas serré ni à l'étroit. L'ambiance affermie le coté sportif de la voiture avec des sièges baquets, des cadrans de compteur de vitesse et compte-tours sur fond blanc, les montants et le plafond en tissus beige, etc…

Les sièges baquet avant noir avec assise grise, apportent un bon maintien au conducteur et à son passager, mais je trouve par contre qu'ils sont très ferme. Ils me font mal au dos au bout de 2H assis dessus, puis mal au cul au delà de 4H de conduite.
Le siège est réglable en hauteur, d'avant en arrière et l'angle d'inclinaison du dossier se règle à l'aide d'une poignée. Les réglages d'assise sont bon, même si j'aurais préféré un peu plus de précision dans le réglage avant/arrière du siège. A noter que la poigné d'inclinaison du dossier du fauteuil passager se trouve coté conducteur…. Pratique si votre femme est une piplette et que vous voulez une pause, en 1/2 seconde elle se retrouve les 4 fers en l'air LOL…. (Laurine : PFFFF)

Les garnitures de portière sont trop fermes. J'ai l'impression qu'il ne s'agit que d'un plastique dur recouvert d'un tissu épais. Cela fait mal au coude au delà de 6H de trajet. Le problème est récurrent à toute les 206, y copris les berlines.

Le tableau de bord est plutôt bien conçu et possède tous les indicateurs nécessaires à la conduite, ceux-ci sont plutôt bien lisible. En ce qui concerne les cadrans à aiguille, ils sont sur fond blanc, ce qui conforte l'aspect sportif. Outre le compteur de vitesse et la jauge à carburant, une jauge de température du liquide de refroidissement a été positionné sur le coté droit du tableau. Cette dernière est particulièrement utile.
Vous vous demandez bien en quoi ? C'est sur que durant les premières années de la voiture, il y a peu de chances que cet indicateur vous servent à quelque chose. Mais lorsque la voiture aura déjà passé quelques années, cet indicateur pourra parfois devenir un réel indicateur de santé de la voiture. Les voitures en vieillissant refroidissent de moins en moins bien et cet indicateur devient bien utile en cas de surchauffe moteur lors d'un bouchon.
Ayant eu l'expérience, sur une de mes anciennes voiture, de problèmes de refroidissement, cet indicateur m'a permis de sauver à plusieurs reprises le moteur d'une mort certaine… En aucun cas l'aiguille ne doit dépasser les 95-98°C. Si tel était le cas, il faut se garer IMMEDIATEMENT et ne surtout pas couper le moteur mais le laisser tourner 2 minutes, puis couper le moteur, attendre a nouveau 2-3 minutes, puis redémarrer le moteur et attendre à nouveau 2mn, il faut répété cette opération autant de fois que nécessaire jusqu'à faire descendre la température à des niveaux raisonnable. Ce afin de faire circuler le liquide de refroidissement dans le circuit, de laisser le temps au radiateur d'évacuer la chaleur, d'envoyer du liquide « frais » dans le moteur et de récupérer le liquide chaud de celui-ci.
En coupant simplement le moteur sans faire circuler le liquide de refroidissement, celui-ci va conserver sa chaleur, et par un effet d'inertie, la température continuera à augmenter, risquant ainsi de bousiller le joint de culasse…. Sachez qu'en cas de surchauffe moteur, un voyant rouge sur votre tableau de bord s'allumera… mais malheureusement, dans la plupart des cas cela sera trop tard… Le voyant indiquant souvent une panne définitive…

Un indicateur alphanumérique entre le compte tour et le compteur de vitesse permet d'afficher le nombre total de kilomètres parcourus ou le compteur de kilomètre journalier. Je dois noter que ce dernier n'est pas pratique à remettre à 0, il faut appuyer sur un bouton difficile d'accès du tableau de bord pendant plusieurs secondes. Ce bouton est dur et fait un peu mal au doigt.
Au démarrage, diverses informations apparaissent, tel que le niveau d'huile (très utile) et le nombre de km avant le prochain passage au garage.
L'intensité d'éclairage du tableau de bord se règle avec un bouton du même type que celui utilisé pour remettre à 0 le compteur kilométrique journalier. Un petit potentiomètre aurait été plus judicieux sur ce genre d'application.

Le volant, conçu dans une matière plastique élastomère, glisse lors de la conduite à une main (qui conduit tt le tps à 10h10 ?), particulièrement si on a les mains sèches (je vais mettre de la neutrogena avant de conduire lol)
Le volant est réglable en hauteur, mais pas suffisamment haut car il me masque la visibilité des hautes vitesses pour moi qui suit grand. Ce problème s'attenue en baissant la hauteur du siège, mais cela diminue mon confort de conduite. Il est à regretter que le volant ne se règle pas en profondeur.
Je note un problème de finition sur le plastique entre le volant et le tableau de bord. Celui-ci bouge si je coince mon genou dessous.

La visibilité du pare-brise est plutôt bonne, malgré quelques gênes au niveau des montants de porte trop imposant à mon gout et comme je suis grand, ils sont rapidement dans mon champ de vision.
Ma femme qui elle est petite me dis que son contrôle visuel directe sur la droite de la voiture est gêné par le montant latéral.

Un petit problème de finition franchement désagréable par ce temps d'hiver. En effet, en ce moment le soleil (quand il est la !) est très bas, et éblouissant. Mets les pare-soleil me direz-vous ! Oui, c'est ce que je fais, seulement rien n'a été prévu pour masquer la partie de pare-brise visible au dessus du rétroviseur…. Cela n'aurait pas couté grand-chose de plus de rajouter une petite languette sur chaque pare soleil afin d'occulter cette zone….
De plus, la forme du pare-soleil est rectangulaire, ce qui fait que lorsqu'il est baissé, le coin inférieur droit obstrue la vision du rétroviseur centrale. Plutôt désagréable donc.

Bon point, la voiture est équipée du système Anti-carjacking. Ce système permet de verrouiller la voiture dès que vous dépassez 10km/h. Le déverrouillage des portes s'effectue uniquement si vous ouvrez la porte depuis l'intérieur ou si vous appuyez sur le bouton de déverrouillage. Cette fonction peut être activée en appuyant 3s sur le bouton rouge de fermeture des portes situé au centre de la planche de bord, jusqu'à entendre un bip sonore. Le principe est le même pour le désactiver.

Il est à noter l'absence de lumière dans la boite à gant. Quand il fait nuit, il n'est pas simple de trouver quelque chose dedans. Le plafonnier ne suffit pas à l'éclairer, celle-ci est pourtant équipée de nombreux accessoires, porte gobelets, et beaucoup de rangements.

Petit plus qui contribue à l'aspect « sportif » de la voiture, le pommeau de levier 5 vitesses avec finition aluminium.
Il est à noter que la boite de vitesse « croque » un peu. Lorsque l'on passe une vitesse, on sent sous la main le jeu de toute la tringlerie.

Les commandes de lève-vitre électrique ainsi que le bouton de réglage des rétroviseurs électrique sont mal positionné à coté du frein à main. C'est un peu déstabilisant au début, on cherche ces boutons. Je suis plutôt habitué à trouver ces commandes sur la porte du conducteur. De plus, le bouton de types « joystick » de réglage de rétro me semble fragile.
===Habitacle Partie passagers arrières===

Malgré que ce soit une voiture 5 places, pour ne pas que les passagers à l'arrière ne se sentent à l'étroit ou coincé, ils ne doivent pas être plus que 2.
La place à l'arrière est plus que confortable, moi qui ai de grandes jambes, j'ai suffisamment de place pour ne pas me sentir engoncé. Je pense que je serais capable de tenir sur un long trajet à l'arrière de cette voiture sans trop de problèmes de manière relativement confortable. Le confort des sièges à l'arrière est beaucoup plus souple.

Le coté familiale de cette voiture est affirmé par la présence du système ISOFIX permettant de fixer en toute sécurité les sièges enfants.

Les accessoires à l'arrière sont très restreints…Les vitres à l'arrière sont manuelles, il y a un vide poche dans chaque portes ainsi que dans les dossiers des sièges avant…. C'est tout…
===Habitacle Coffre===

Le haillon s'ouvre de deux manières : soit totalement, offrant un niveau de chargement très bas, ou alors soit juste à moitié, la lunette s'ouvrant en saisissant l'essuie glace arrière. Je trouve cela très pratique pour les petites courses à mettre dans le coffre. De plus, cela présente aussi l'avantage de pouvoir transporter des objets longs sans avoir à laisser le coffre ouvert complètement. La lunette et le haillon ne peuvent pas être ouverts en même temps.
Par contre, je trouve que les pistons de retenues du coffre sont faiblards, ce qui donne une impression de claquage si l'on ne retient pas la fermeture.
Notez un petit bug, sur la télécommande d'ouverture des portes, un appuie long sur le bouton d'ouverture permet d'ouvrir le haillon…. Intéressant me direz-vous ! Seulement, parfois, en ouvrant la voiture, je garde mon doigt appuyé trop longtemps, je rentre dans la voiture, et un message d'avertissement me dit que le haillon est ouvert….plus qu'a ressortir…. De plus, le verrouillage de la voiture ne peut pas se faire si le haillon est ouvert malencontreusement…

Dans le coffre, il y a beaucoup de place, 19 cm de plus que dans la Berline.

La banquette arrière est rabattable en 1/3, 2/3. La capacité du coffre passe alors de 480 à 1146 litres. Les sièges rabattues, la surface du planché est pratiquement plane, une légère inclinaison des sièges, mais cela n'est pas dérangeant pour charger n'importe quel objet. La surface totale une fois les sièges rabattues est vraiment importante, si jamais un jour ma femme et moi ne trouvons pas d'hôtel pour dormir un soir, nous pourrons toujours camper dans le coffre, nous avons testé ! LOL (A noté que les amortisseurs arrières sont un peu ferme :P LOL)

Coté équipement et finitions, le coffre est bien doté. De multiples élastiques permettent d'attacher et de tenir des bidons de lave-glaces ou autres. Un filet est accroché aux dossiers de la banquette arrière. Cela permet d'avoir moins de bordel dans le coffre ! De plus, de nombreux systèmes d'arrimages sont répartis un peu partout dans la voiture.

J'émettrais juste un bémol concernant la moquette du coffre qui n'est pas « antidérapante » et laisse les objets se balader dans le coffre au moindre virage.

Le clou du spectacle se trouve sur le coté gauche…. Peugeot a pensé à mettre….un allume cigare !! Ce petit détail m'a bluffé car je n'aurai pas pensé à en mettre un la ! Vous me direz faut être bien con pour fumer dans son coffre de voiture….tssst ce n'est pas la pour ca ! J'ai fait l'acquisition il y a quelques année d'une glacière réfrigéré, cette prise allume cigare me permet de mettre la glacière à son endroit de prédilection : Le coffre ! Je trouve cette idée géniale (j'aurai presque acheté la voiture que pour ca LOL).
===Accessoires===

Ma voiture possède une clim manuel, bon, dans le nord, je dois avouer que je ne vais pas l'utiliser souvent… je préfère avoir le bras à l'air en plus, mais je dois avouer que le système n'est pas très simple à régler. Soit il fait trop froid, soit trop chaud. Impossible de trouver la bonne température…
Je trouve la ventilation bruyante à partir de la troisième position. La 4ème position, je ne l'utilise jamais, ma femme et moi somme presque obligé de crier pour s'entendre….

Peugeot livre un système audio de bonne qualité et un autoradio CD, seulement ma femme ne le trouvant pas franchement esthétique, nous avons changés. Le remplacement se fait non sans difficultés. La première chose à savoir est qu'il faut un adaptateur pour l'antenne. La seconde est que pour récupéré la commande au volant, et utiliser l'affichage LCD de la voiture, il faut un autre adaptateur qui coute presque le même prix que l'autoradio…. Je préfère donc sacrifier l'affichage et rendre inopérant le commodo plutôt que d'installer cet adaptateur. Le branchement ne se fait pas non plus simplement, en utilisant les branchements d'origines, l'autoradio restait allumé en permanence, risquant de décharger la batterie. J'ai donc cherché sur le net, et j'ai trouvé qu'il fallait inverser le + Permanent et le + Contact. Cette opération réalisée, tout fonctionne maintenant parfaitement.
Nous profitons maintenant pleinement des haut parleurs qui sont situés dans les montants de portes avant (2 Tweeters), dans les portes avant (2 Woofeers), dans les portes arrières (2 Tweeters encastrés dans 2 Woofers) et enfin un Subwoofer dans le coffre. Je dois admettre que le son restitué par les hauts parleurs est de très bonnes qualités.

En changeant d'autoradio, n'ayant pas mis l'adaptateur adéquate, nous avons perdu l'affichage des stations sur l'écran LCD centrale de la voiture.
Par contre, celui-ci continue à nous afficher la date, l'heure, la température extérieure (le capteur est sous le rétroviseur passager) ainsi des messages concernant la voiture.
L'affichage nous indique clairement quelle porte de la voiture est restée ouverte. Plus gênant, il affiche à partir de 3°C le message « risque de verglas » en permanence ainsi que la température extérieur, masquant ainsi l'heure. Il aurait été judicieux de programmer un affichage alternant ces informations.

Je n'ai pas l'option du détecteur de pluie, mais il y une gestion électronique des essuie glace. Je m'explique. Lorsque les essuies glaces fonctionnent à plein régime en roulant, leur rythme diminue dès que je m'arrête à un feu rouge.
Quand à l'essuie glace arrière, il se met en route si je passe la marche arrière et que les essuies glaces avant sont en marche. La première fois cela surprend, mais je trouve que c'est très bien imaginé par les programmeurs de chez Peugeot.

EXTERIEUR

Les jantes alliage montée sur des pneus de 185 mm, les feux antibrouillard, la peinture métallisée, les barres de toit longitudinales, le nez de requin, l'aileron arrière ainsi que la vitre teinté du haillon procure à cette voiture un fort caractère sportif. Elle est assez esthétique, pas trop grosse, et relativement bien proportionné.
===Caractéristiques===

Dimensions (Longueur X Largeur X Hauteur) = 4028mm X 1664mm X 1460mmLes pneus sont des 185/65 R14 86T montés sur des jantes alliages de 14 pouces.
Pour informations, les caractéristiques des pneus se traduisent de cette manière :

• 185 correspond à la largeur du pneu
• 65% correspond au rapport hauteur/largeur. Pour un pneu sportif ce chiffre sera faible
• R correspond à la construction du pneu (R=Radial, [rien]=diagonal)
• 14 correspond à la taille de la jante (en pouces)
• 86 correspond à l'indice de charge maximum (charge maximale que le pneu peut supporter)
• T correspond à la vitesse maximum à laquelle peut être soumis le pneu sans subir d'altération majeure

Les barres de toit longitudinales permettent d'installer des barres de toit transversales pouvant transporter une charge de 75Kg (Si vous avez un coffre de toit, c'est pratique dans le cas d'un adolescent gueulard dans la voiture… lol)
===Autres===J'aime l'aspect extérieur de cette voiture, je noterai simplement que les poignées de portières arrière, confondu avec le montant de la porte, semblent fragile. A chaque fois que je les utilise, j'ai peur de les casser…

SOUS LE CAPOT !

Caractéristiques

Ma 206 SW est équipé du moteur 2 litres turbo HDI 90Cv (En réalité le moteur fait 88Cv, les commerciaux ont arrondies à 90)

Ses Caractéristiques principales sont :

• Cylindrée : 1997 cm3
• Puissance : 90 ch. DIN
• Couple maxi : 205 Nm
• Régime de couple maxi : 1900 tr/mn ===>Ce paramètre est important. En effet, ce nombre de tour/minutes vous permet de faire une conduite « économique » car il correspond à la zone de puissance ou le moteur fonctionne de manière optimale. En évitant au maximum de dépasser ce régime, vous consommerez beaucoup moins. Dès que vous atteignez ce régime, passez la vitesse supérieure. En contrepartie vous serez obligé de dire adieu à la conduite sportive…
• Masse à vide : 1191 Kg

Consommation affichés par Peugeot (Mes constatations sont tout autre…) :

• Urbain : 6.8l/100km
• Extra-Urbain : 4.1l/100km
• Mixte : 5.1l/100km

Et ses performances :

• Accélération de 0 à 100 km/h : 13.5 sec
• Vitesse maxi 180 km/h
• 1000 m départ arrêté : 34.5 sec
• Consommation en cycle urbain 6.9l/100km
• En extra urbain 4.4l/100km

La voiture est classée par notre administration française comme étant une 5CV fiscaux. Ses émissions de CO2 étant de 138g/km, la 206SW n'est pas affligé de la taxe sur les voitures polluantes (à partir de 200g/km)

Notez que Peugeot préconise un entretien courant du véhicule tout les 30 000km et un peu plus approfondie tout les 60 000 km.
===Consommations===

Cela fait maintenant 4 mois que je possède cette voiture. A chaque plein j'ai relevé ses consommations.

J'atteins une moyenne de 750 km par plein de 47 litres.
La consommation moyenne que j'ai constatée jusqu'à aujourd'hui est de 6.19litres/100km pour une utilisation mixte.

Je constate tout de même une valeur franchement différente que celle affichée par Peugeot qui est de 5.1litres/100km en mixte.
Je ne peux pas non plus fustiger Peugeot de ces chiffres, le moteurs tourne souvent à froid sur des petits trajets, ce qui fait grimpés cette consommation.
De plus, je profite de temps en temps de la puissance du moteur pour adopter une conduite sportive ce qui n'arrange pas la moyenne.

Il n'y a pas de préchauffage sur cette voiture (ou très furtif). La notice indique que par temps froid il peut y'avoir nécessité d'en effectuer un, mais vivant dans le nord, nous avons eu des matins à -3°C et je n'ai jamais vu le voyant s'allumer….Je me suis inquiété de ce phénomène, il semblerait que ce soit dû au fait que les moteurs HDI n'ont plus réellement besoin de ce préchauffage sauf par temps très froid (bref si tu vis pas en Sibérie tu verras jamais le voyant s'allumer…)

Le démarrage du moteur fait bien ressentir que le moteur est DIESEL Un bruit bien grave s'entend. Ma femme trouvait au début qu'elle faisait un son de camionnette. On sent que ce n'est pas un petit moteur diesel.
Malgré le changement des silent bloc du support moteur, le démarrage est mouvementé… toute la voiture tremble… le concessionnaire m'a répondu que c'était du à un moteur puissant dans un petit habitacle moteur…

Au fur et à mesure de l'utilisation, ma femme et moi nous nous sommes rendu compte que le moteur est très long à chauffer. Il lui faut plus de 12Km d'autoroute pour que le moteur soit chaud…. J'ai eu d'autres diesels auparavant, ils ne mettaient pas autant de temps à chauffer…

Autre point ennuyeux, le réservoir lave glace est mal disposé dans l'habitacle, il y a un risque de renversé à coté.
De plus, le changement d'ampoules des phares avant est difficile d'accès, particulièrement le phare gauche car il faut démonter la goulotte d'alimentation du liquide lave glace pour pouvoir accéder aux ampoules.

CONDUITE

Turbo assez puissant, accélération forte, reprises très bonne pour sa catégorie, y compris dans les hautes vitesses. C'est pour moi le point le plus satisfaisant de cette voiture. Il est très agréable de la conduire.
Je ne cautionne pas les excès de vitesse, mais parfois il peut être utile même en étant déjà à 130Km/h d'avoir besoin d'un « coup de patin », le moteur est toujours présent à cette vitesse et permet de très bonnes reprises (au besoin il faut rétrograder, mais généralement la 5ème suffit)

Ce qui m'a surpris la première fois que j'ai conduit cette voiture, c'est que la première est très courte. Elle sert vraiment à lancer la voiture, dépassé 20km/h il faut tout de suite passer le deuxième qui elle même n'est pas très longue, la 3ème est très proche… Cela surprend au début, mais c'est une question d'habitude.

En conduite sportive, la voiture a une légère tendance à surviré dans les ronds points.
Pour informations :
Sous-viré: le train avant tire droit alors que tu veux tourner..... En général, c'est quand on rentre trop fort dans le virage.
Surviré: le train arrière décroche vers l'extérieur du virage.... En général, c'est quand on sort trop fort du virage.

Malgré tout la stabilité générale de la voiture est très bonne, on sent bien qu'elle accroche à la route, particulièrement lors des démarrages en force. Les pneus ne crisse pas, ou rarement. J'ai testé et la seul manière pour faire crisser les pneus est de débrayer, de faire monter le moteur à 3500tr/mn, et ensuite d'embrayer rapidement, là les pneus crissent un peu et patinent, mais cela ne fait aucune sensation particulières et ne sert qu'à emmerder les riverains et bouffer de la gomme (et ca pue)….

Je trouve que les suspensions sont trop ferme, ce problème est récurrent à beaucoup de Peugeot, mais la je sens toute les aspérités de la route, le moindre petit nid de poule donne l'impression que le pneu moule la route…. J'ai cru comprendre que par rapport à la berline, Peugeot avait raffermi les suspensions de la SW à cause de son poids.

Laurine : Un avis de femme qui conduit une SW :op Je suis toujours inquiète la première fois que je conduit une nouvelle voiture et lors de l'essai chez Peugeot, j'ai été surprise de constater que je me suis tout de suite sentie à l'aise et presque comme dans ma 106. Cette première impression a été pratiquement décisive pour moi. Sinon elle est super agréable à conduire même pour moi qui suis petite (malgré quelque petits inconvénients) :o)

EQUIPEMENTS DE SECURITES

Du coté des Airbags, la voiture est très bien équipée ! Il faut bien ça pour protéger toute la petite famille !
Pour cela Peugeot a équipé la 206SW de :

• 2 airbags auto-adaptatifs frontaux (passager et conducteur) dont le gonflage est proportionnel à l'intensité du choc, bien sur l'airbag passager peut-être désactivé afin de placer un siège auto.
• 2 airbags latéraux intégrés sur les flancs des sièges avant (coté passager et coté conducteur)
• 2 airbags rideaux qui se déploient le long des vitres latérales pour protéger la tête des passagers avant et arrière.

Donc beaucoup d'airbags, mais la plaquette en plastique servant de support des connecteurs, qui est situé sous le siège conducteur se décroche tout le temps. A noter que ces connecteurs sont une cause récurrente d'allumage du défaut airbag sur le tableau de bord des 206. Souvent il suffit de renfoncer ces connecteurs pour voir le problème disparaitre.

Le répartiteur électronique de freinage (REF) et l'ABS est plutôt efficace quoique parfois un peu sensible, mais permet de contribuer au sentiment de sécurité que génère cette voiture. Ayant eu à l'utiliser une ou deux fois lors de freinage d'urgence, la voiture est bien resté sur ses rails. Point commun à toute les Peugeot : un freinage brusque…. Il faut avoir des pieds de danseuses pour freiner progressivement…. Notez que lors d'un freinage d'urgence, un système assure une distance d'arrêt réduit de manière optimale et allume automatiquement les warnings de la voiture.
==CONCLUSION==
Ce break qui n'a pas les allures d'un break est un excellent compromis. Cette voiture se situe entre la voiture « familiale » conçu pour les petites familles avec 1 ou 2 enfants, et la petite sportive fait pour faire plaisir à papa.
En achetant un break j'avais un peu peur de me casé un peu vite dans la catégorie « papa tranquille sur la route ». Par contre l'inconfort des sièges, et différents petits désagrément n'en font pas une voiture faite pour rouler longtemps…

La finition est bonne, mais il y aura toujours quelques choses à reprocher. Globalement je suis satisfait, malgré quelques petites imperfections…

L'espace dans le coffre n'est pas à négliger pour y ranger poussette, landau, et les innombrables sacs de change pour bébé (et madame…) (Laurine : mais cela on ne peu pas encore vraiment tester faut d'abord faire les enfants :op)(Quantum : Oui on verra ca pendant notre voyage de noce aux Seychelles :P ).
La voiture procure une sensation de sécurité et de fiabilité tout en donnant un sentiment de puissance et qu'elle en a sous le capot.
J'ai acheté cette voiture d'occasion en Belgique chez un concessionnaire Peugeot pour la modique somme de 9500€ avec 60 000km au compteur.
Mon avis sur l'achat de voitures d'occasions en Belgique vous éclairera peut-être. J'ai trouvé exactement la même voiture en France avec les même caractéristiques (options, kilometrages, etc..) pour 2000€ de plus…. Le choix est incontestable… je vais en Belgique…

Merci à tout ceux qui on été jusqu'au bout de cette lecture. Vous allez pas me croire, mais je n'ai pas tout dis encore LOL, je me suis restreint ! LOL

Merci aussi à Laurine75 de m'avoir relu, corrigé, et complété.