THP 150
Il faut que je l'avoue : j'aime essayer de nouvelles voitures ! Et, par chance, j'en ai - assez - souvent l'occasion.
Alors même si je possède une 207 HDI 110 - voir l'essai plus bas - je n'ai pu résister à l'essai de la nouvelle THP 150 !
Au niveau présentation elle diffère fort peu de ma HDI, car les 2 sont en présentation sport avec la face avant caractéristique. Il est d'ailleurs assez étonnant que dans cette période de réductions drastiques des couts, un constructeur "s'amuse" à fabriquer une même voiture avec 2 avants différents…
La THP n'existe - pour l'heure - qu'en version haut de gamme "griffe". Donc évidemment le tarif est à l'avenant et l'équipement aussi : sièges mi-cuir/alacantara, toit panoramique, jantes 17', phares xénon, etc…
En revanche elle est disponible en 3 ou 5 portes… et très bientôt en CC.( à propos de cette dernière j'en ai vu une de très près , à mon sens elle va faire un malheur à l'identique de la 206 )
Je pense qu'il n'est pas utile que je (re)décrive l'intérieur (voir plus bas la HDI), ce qui nous intéresse avant tout ici c'est le moulin !
Il s'agit sans nul doute d'une nouvelle race de moteurs essence, à l'instar des TSI vag, qui combinent les avantages d'un essence et d'un diesel. Pourquoi ? Et bien le couple est équivalent à un diesel (240nm) et à un régime de.. diesel. C'est du jamais vu. Habituellement un moteur essence, même plus puissant qu'un diesel, n'atteint jamais - et de loin - les mêmes valeurs de couple. (pour avoir un ordre d'idée le HDI 136 peugeot a le même couple que le V6 3L essence de 210 ch)
En conséquence, ce moteur possède une souplesse et un allant rares aux plus bas régimes, et, en corollaire, des reprises ébouriffantes. Et, comme sur un diesel, il ne sert à rien d'aller chercher les canassons "en haut",enfin n'exagérons pas le THP peut prendre 6000 tours ce qui lui confère quand même une allonge interdite à tout diesel même si certains commencent à chatouiller les 5000 tours (2,0 DCI renault)
Le bruit d'un moulin essence est quand même plus agréable aux tympans quelque soit les progrès des mazout…
La consommation ? Là on revient à l'essence ! Ne comptez pas faire 5,5 ou6 L !
En roulant sur le couple il doit être possible de rester sous les 8L, mais l'on est tellement tenté de….
Alors oui, sincèrement, la pub peugeot avec la 207 sur une route sineuse n'est pas mensongère ! On se fait - vraiment - plaisir, surtout que le comportement routier est tip top (du peugeot quoi).
Les performances sont supérieures (et la consommation inférieure d'un demi litre) à une 206 S16 137 Ch ou une 205 GTI 130 (950 kg cette dernière pour 1300 et quelque sur la 207 !!)
Le - vrai - bémol : la suspension n'est pas celle des 1ères golf GTI, mais pas loin (j'exagère un poil). Je ne sais si le coupable sont les jantes de 17' ou la suspension durcie sur cette version mais il y a bien un coupable c'est sur !
Alors sport ou confort faut il choisir ? Non, l'essai de la clio Sport 200 ch (voir mes autres essais) me l'a prouvé.
Renault sait faire les 2 combinés, peugeot non ?
Afin de rassurer quand même, le confort est acceptable lorsque la route est bonne et les sièges sont eux, excellents.
En conclusion :
Enfin des progrès notables sur les motorisations essence et qui mettent l'accent sur le plaisir de conduire !
HDI 110
Cette voiture - que j'ai (ou plutot ma femme...) depuis quelques semaines, vient en remplacement d'une 206 HDI qui avait donné toute satisfaction.
Je l'avoue, je suis assez peugeot, puisqu'ayant possédé plusieurs modèles de la marque, entre autres, un coupé 406 actuellement.
Revenons à la 207. La ligne est vraiment un mélange entre la 206 et la 307 et la taille est celle... de la 306. A sa sortie, j'avoue avoir été mitigé sur son esthétique, mais plus le temps passe e t plus je l'apprécie
Pour l'habitabilité, la plus proche est - malheureusement - la 206 ! Surtout à l'arrière. Les cm supplémentaires (4 m au lieu de 3.80 m) ont profité au coffre (un peu) et à la sécurité piétons avec un avant plus proéminent. En ville pour les manoeuvres et le stationnement, on ressent évidemment le "problème" et l'on regrette la....205
Le vrai problème : le poids, égal à celui d'une 307 équipée des mêmes motorisations. (j'ai possédé une 307)
Et bien étrangement si la presse encense la 307 avec le nouveau 1.6 hdi, elle avoue sa déception sur la 207 avec les mêmes moteurs et le même poids !
Alors quid ? Le silence supérieur à celui de la 206 (à laquelle la 207 est forcément comparée) donne une impression trompeuse.
La 207 est effectivement moins performante que la 206 à puissance égale (avec près de 200 kg en plus il serait étrange que l'on retrouve les mêmes performances)
Mais la 207 n'a rien d'un veau ! Il s'agit ici d'une 110 ch certes, mais j'avais essayé aussi une 90 ch et je ne qualifierais pas cette dernière de veau non plus. Et si l'on compare les chiffres de reprises (le plus important) la différence avec une 206 pareillement motorisée n'est pas rhédibitoire. En fait le nouveau 1.6 hdi fait bel et bien oublier le pourtant fort agréable 2.0 hdi
La meilleure comparaison ? Une 307 2.0 hdi 110 est déposée par la nouvelle 307 1.6 hdi 110 (et même chose pour les versions 90 ch)
Au niveau comportement routier, la 207 est clairement très proche d'une 307, impériale et scotchée au bitume (la 206 avait pu souffrir de quelques critique sà ce niveau avec un train arrière un peu vif...)
Le confort, certes fort convenable (pas en 17' toutefois) n'atteint pas celui d'une 307... mais pour une "citadine" il n'y a pas lieu de critiquer sévèrement. La reine du confort dans la catégorie reste touefois la clio, incontestablement supérieure...
Le silence par contre marque de gros progrès par rappor tà la 206, ainsi que la qualité des matériaux employés à bord (principale critique sur la 206, alors que son intérieur vieillit fort bien par ailleurs). Le tableau de bord arbore des matériaux "moussés" sans laquelle aucune voiture ne peut prétendre à une bonne finition aujourd'hui.... ce qui est un leurre, si ceux ci sont mal assemblés. Heureusement, à priori, ce n'est pas le cas ici.
La position de conduite est excellente, la prise en mains est immédiate, les réglages multiples.
En conclusion, une citadine d'aujourd'hui a donc la taille d'une compacte des années 80 et le poids d'une grande routière de la même époque (une 505 faisait 1300 kg et avait des moteurs diesel de même puissance que la 207, mais en 2.5 l au lieu de 1.6 l !!)
