Peugeot 309 GLD

L'évaluation de l'auteur:  

Tenue de route	Très bonne
Fiabilite	Très bonne
Finition	Moyenne
Confort de conduite	Bonne
Service	Bonne

Avantages:	Facilité d'entretien, Economie, Coffre
Inconvénients:	Performances modestes, Bruit

Recommandation pour les acheteurs potentiels?

oui

Avis voiture complet

Il y a un peu plus de dix ans, mes responsabilités professionnelles incluaient la gestion d'un parc de 70 voitures de société, pour un tiers des voitures de service et pour les deux tiers restants des voitures de fonction.

Sur ce parc de 70 voitures, environ une dizaine de 309 GLd 5 portes, dont la mienne, qui furent d'ailleurs remplacées par des R11 lorque nous avions renégocié chez Renault pour faires des économies.

Nous gardions les voitures 2 ans ou 80000 kilomètres, pour ma part j'avais récupéré sur le parc une voiture de 35000 kilomètres que j'ai emmené à un peu plus de 70000 kms. (ce qui ne m'empechait pas d'en conduire d'autres.....)

Bien sûr aujourd'hui cette voiture n'est plus au catalogue, mais on la trouve encore facilement en occasion, et même si elle a souvent un aspect franchement défraichi, elle est mécaniquement très solide.

Pour ceux que l'histoire de la 309 interesse, je vais faire un avis séparé sur la 309 en général....patience amis ciaonautes !!

Premier Contact :

La 309 ressemble fort à une 205, dont elle partage nombre d'emboutis de carrosserie, mais avec un coffre beaucoup plus grand, tout en étant à hayon.

En Diesel elle était équipée du XUD 1905 cm3, dont on oublie qu'il a été inauguré sur la Simca Horizon, dans une version 65 CH également montée sur la BX 19 et sur les 405, et a reçu la première une version TD, mais sans échangeur, de 80 CH.

Moteur :

Increvable, ce moteur se singularise par des vibrations pas trop pénalisantes, des performances correctes car la 309 pesait moins de 900 KG et une indéniable économie de fonctionnement.

Elle roulait à 170 compteur, voir un peu plus quand on dévissait la butée de pompe à injection, tout en consommant en moyenne 6.5 Litres au 100 et je tirais dedans sans la ménager. (je ne payais pas le carburant pour me rendre au travail....)

Evidemment depuis on a fait beaucoup mieux, mais il ne faut pas oublier que les Xsara, 307 ou autres font 250 KG de plus au bas mot....

Pour celui qui ne recherche pas des performances exceptionnelles, cette version est suffisante même de nos jours et s'avère suffisamment dépouillée mécaniquement pour être très facile à entretenir.

Avec les malheureux 47 litres du réservoir, j'avais réussi à pousser jusqu'à 870 kilomètres avec 2 personnes et un bébé et le coffre plein à ras-bord. (ça fait du 5.4 L/100, mais là je payais le gazole !!!!)

Tenue de Route.

La 309 est doté de suspensions arrières plus progressives que la 205, et s'avère en règle générale beaucoup moins pointue à conduire.

En revanche, pour en avoir conduit plusieurs et avoir testé des pneumatiques différents, je peux certifier que la 309 est extremement sensible aux pneumatiques.
Les Uniroyal par exemple ne lui conviennent absolument pas. Leurs flancs raides, c'est généralement une qualité, s'accordent mal avec le train avant de la 309 qui manque singulièrement de rigidité.
Des Goodyear en revanche, à la gomme dure mais aux flancs très souples lui conviennent bien, car ce sont eux qui se déforment et donc ils mettent beaucoup moins à mal la géométrie simpliste de la suspension avant.

C'est une voiture dont la tenue de route est sans surprise.

Confort :

La 309 est particulièrement confortable. Son chassis est moins "net" que celui d'une 405, ce qui la rend moins agréable à "piloter", mais elle est infiniment plus souple de suspension, sans se transformer en balançoire pour autant.

Coincée dans la gamme entre la 205 et la 405, elle est nettement plus confortable que les deux !!!

Les sièges de la version GL sont assez "simples" ils soutiennent moyennement en virage, mais sont plutôt confortables. Pour ceux qui s'en souvienne, ils sont très typés "Simca".

Freinage :

La 309 disposait de disques pleins à l'avant et des grands tambours des Simca à l'arrière.

Elle freine droit, et les freins ne s'évanouissent pas en montagne.

Conduite de Nuit :

Un chapitre que l'on n'aborde pas toujours hélas !!
La stabilité de plateforme de la 309 est bonne, il n'y a pas d'effet de tangage, donc le faisceau des phares éclaire la route et n'hésite pas entre la cime des arbres et les 5 mètres devant la voiture.

En revanche, la finition GL ne disposait que de Codes Européens, et en plus à l'époque les ampoules avaient une gangue jaune, et ça éclairait vraiment pas fort.

Fiabilité :

Les accessoires étaient un peu fragiles, la peinture bordeaux non métalisée de la mienne était complètement mate au bout d'un an, merci les rouleaux, mais la mécanique était tout à fait convenable.
Les amortisseurs avant d'origine ne tenaient pas plus de 50000 kilomètres, le train avant insuffisamment trinagulé massacrait littérralement les jambes Mc Pherson.

Conclusion :

En occasion maintenant, c'est une voiture très fiable pour la grosse mécanique, mais à la finition légère, très simple et peu couteuse à entretenir.
Le Moteur XUD atmosphérique peut dépasser les 300000 kilomètres sans intervention majeure, surtout quand il entraine une voiture pas trop lourde.

On peut ne pas aimer l'esthétique, mais ça se trouve à petit prix.....