« La Clio, première génération est apparue en 1990 (1991 selon d’autres) en remplacement de la Five, et de la Supercinq. Elle fût élue voiture de l’année en 1991.
Cette première génération a subsisté jusqu’en 1998 où, après maints restylages (notamment les phares et les calandres), elle céda sa place à la nouvelle mouture : la Clio II. »
Hello la Communauté !
Voici mon cinquième avis cela se fête, non ? Bien entendu, beaucoup sont bien plus avancés que moi… Certains souriront du fait que je suis content d’un cinquième avis. Je pense que c’est évidemment une étape obligatoire mais aussi symbolique, comme le sera mon dixième. Je pense que jusqu’ici, mes avis ont satisfait le plus grand nombre, mais je vais essayer de faire toujours mieux, dans ma politique d’amélioration continue de mes produits…
Voilà, le temps est venu de passer à la vitesse supérieure, de me surpasser une fois pour toutes, de repousser les limites établies jusqu’à aujourd’hui.
Aujourd’hui, j’ai décidé de vous parler de ce que l’on appelle un mythe automobile, une voiture qui a rencontré, rencontre et rencontrera un tel succès qu’il m’est impossible de ne pas vous en faire un commentaire. Un commentaire qui s’apparentera plus à un giga test automobile tels que vous pouvez en lire tous les jours dans les magazines spécialisés. Seulement, ici, j’ai envie d’aller beaucoup plus loin, car cet avis se doit d’être encore plus complet et pratique que celui que j’ai pu rédiger sur Espace 4. Cela ne va pas être facile, mais je sais que j’en suis capable… Assez discuté, je vous détaille ma totomobile le mieux possible.
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<<< PETITE RECTIFICATION DE L’ERREUR DE CIAO… >>>
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La Clio actuelle, qui porte le nom de ‘Clio III’ n’est autre qu’une Clio 2… Ni plus, ni moins.
Historique…
La Clio, première génération est apparue en 1990 (1991 selon d’autres) en remplacement de la Five, et de la Supercinq. Elle fût élue voiture de l’année en 1991.
Cette première génération a subsisté jusqu’en 1998 où, après maints restylages (notamment les phares et les calandres), elle céda sa place à la nouvelle mouture : la Clio II.
Cette Clio s’offre une cuve de jouvence telle qu’on croirait que la 1 et la 2 sont deux voitures totalement différentes.
Avec l’arrivée de la 206 de Peugeot, Renault souffre et doit même céder la place de sa reine à sa fausse sœur. La 206 truste tous les prix et les honneurs, et Renault se doit de réagir au plus vite, car sa citadine aurait été bien vite oubliée, jugée trop sage par la clientèle. Car si la Clio n’était plus affaiblie par les démarrages de productions difficiles (fiabilité,…), la 206 ne pouvait en dire autant de son côté… Le multiplexage y étant plus que certainement pour quelque chose. La 206 présentait toutefois une ligne aguichante et novatrice pour l’époque. Ses traits à la fois tendus et tirés sont depuis, et à mon sens, rentrés dans le rang. En d’autres mots, l’effet look s’est fondu dans la masse, et s’est donc banalisé. On ne se retourne plus sur une 206, pas plus que sur une Polo.
La Clio 2 a pris un coup de vieux face à cette 206 non exempte de reproches mais qui fait cependant pratiquement l’unanimité. Le problème de Renault a été de rendre sa Clio bien plus agressive, mais en gardant les qualités de la Clio. La Clio 2 de 1998 se nommera désormais Clio 2.1 (lisez : Clio 2 Phase 1) et devra céder sa place en 2001 pour la Phase 2, la Clio 2.2. Cette Clio 2.2 est donc la Clio actuelle, avec ses feux avant en amande à glace lisse sur toutes les versions (!), ses feux arrière redessinés, et ses nombreux points qui la rendent plus agressive par rapport au modèle originel. Citons encore la nouvelle calandre en nid d’abeille. Personnellement, je trouve que la dernière des Clio est de loin la plus réussie, et pas seulement esthétiquement (et donc de l’extérieur), mais également de l’intérieur où des efforts notables tant en présentation qu’en finition ont été consentis.
A noter que Peugeot a sorti sa 206 très très légèrement restylée, Renault a fait de même avec sa Clio génération 2004 comme il l'appelle. Clandre, PC avant, phares avant plus clairs ont étés modifiés. Hé oui, il faut encore tenir un an avant la relève, qui sera la bievenue...
Et la Clio III alors ???
Quid de la Clio III. C’est un fait, elle n’est pas encore sur le marché, contrairement à ce que pas mal de gens pensent. La Clio III arrivera selon le délai de lancement de Renault dans le courant de l’année 2005. Avec quelques réserves toutefois. Les moteurs sont encore à déterminer, mais on parle avec énormément de certitudes d’un futur dci 100 cv. et d’un autre de 140 cv., ni plus ni moins ! L’esthétique évoluera de manière conséquente, assez en accord avec ce que fait Renault actuellement, mais dans un style moins prononcé que les VelSatis et Mégane toutefois. Serait-ce le retour au conformisme et au classicisme de la part du Losange après un échec commercial tel que Avantime ? J’espère que non !
La nouvelle cuvée de Clio promet d’être encore plus spacieuse (logique, cela s’inscrit dans la tendance actuelle), plus agréable, plus puissante, plus sûre, et mieux équipée que sa devancière… Cela promet ! La 206 souffrira durant un an (chacun son tour) … jusqu’à l’arrivée de la 207 dont Peugeot finasse les moindres détails.
La bataille des françaises n’est pas prête de s’achever…
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<<< CHOIX DU PRODUIT >>>
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Lors de l’achat d’une voiture, il est évident que l’atout cœur est un paramètre indéniable. Comme je le souligne déjà dans mon avis sur le Honda CR-V (http://www.ciao.fr/La_Honda_CR_V_en_general__Avis_546919 Copiez-collez ce lien dans votre navigateur web pour le rejoindre, mais pas avant avoir achevé la lecture de cet avis, et surtout pas avant de l’avoir commenté ;) )
Aux formes strictes et au design convenu des allemandes, les constructeurs non germaniques répondent soit par l’imitation (à l’image de la Peugeot 607) soit par l’audace (la VelSatis chez Renault). Personnellement, je suis du côté de Renault, qui fait souffler un vent nouveau sur le visage automobile, et, en particulier du design. C’est sûr, c’est loin de plaire à tout le monde, mais, contrairement aux idées reçues, la grande routière de Renault ne réalise pas de moins bons scores que celle de chez Peugeot… C’est tout dire du monopole allemand dans cette catégorie. Toutefois, les ventes ne sont pas à la hauteur des espérances portées par les deux constructeurs français en leur modèle respectif. Revenons
Photos pour Renault Clio Campus 1.2
à la citadine du losange…Avec la Clio, Renault a frappé un grand coup, car c’est au fil des ans que sa petite citadine s’est agrandie (comme à la tendance actuelle) et améliorée.
Le segment Clio, tel qu’on pourrait l’appeler est désormais bien étoffé, et la concurrence fourbit sans cesse des armes de plus en plus affûtées. Toutefois, même si les ventes de la Clio ont perdu la première place au profit de sa ‘copine’ 206, lors de la sortie de cette dernière, Renault a répliqué, en restylant son modèle, un restylage que je vais détailler.
RESTYLAGE DE LA CLIO 2 (2001) :
La Clio 2, marquant au départ une forte évolution de style a été jugée trop sage point de vue design, et ce, dès la sortie de la 206. La Lionne aux traits osés pour l’époque (1998, année de sa sortie) a désormais été adoptée par la masse, au point de faire l’unanimité, malgré ses faiblesses apparentes évidentes (sa finition déplorable par exemple, ou encore son train arrière bien trop joueur (corrigé depuis)).
Renault se devait de revoir sa copie, et ce, pas uniquement au point de vue design. La Clio 2, phase 1 (2.1) laisse place à la Clio 2 phase 2 (2.2).
Une Clio qui fait peau neuve, d’un point de vue design, d’une part, mais aussi bien extérieurement qu’intérieurement. Sous le capot, peu de choses ont changé, quoique…
EXTERIEUR (DESIGN ET FINITION) :
Les principales modifications sont en vrac, les phares avant, la calandre, les bas de caisse, la nervure centrale sur le capot, les feux arrières redessinés, le logo Renault trônant de façon beaucoup plus ostentatoire que sur la précédente phase, comme le veut désormais Renault. Et je leur donne raison, c’est pas Lada, quand même (toutes proportions gardées, et en ne voulant choquer personne).
Le logo brille, que ce soit sur la calandre, ou sur le coffre, où le bouton d’ouverture est incrusté… Il est très classe d’appuyer sur ce logo pour ouvrir le coffre.
Les phares avant, désormais à glace lisse et à double optique (dès la version de base !), sont du plus bel effet. J’adore. Ils sont plus en triangle, et cela contribue à donner un air plus agressif à cette Clio, une qualité qui lui faisait défaut de puis la sortie de la 206.
La calandre, redessinée, elle aussi, est en nid d’abeille en PVC noir. Certains détestent, moi j’adore, une fois de plus.
La nervure centrale sur le capot complète cette idée d’agressivité que Renault a voulu donner à son bébé lors du restylage.
Les phares arrière sont aussi à glace lisse, et sont très sympathiques, car les clignos est séparé des freins qui sont eux-mêmes séparés des feux de position arrière. Ils sont en effet cristal.
Latéralement rien ne change.
La finition extérieure est d’un bon aloi, les tôles utilisées sont de bonne qualité, la peinture vieillit bien dans le temps, l’effet métallisé et perlé persiste bien.
Les ajustements extérieurs sont très corrects, meilleurs que sur une 206 par exemple, mais inférieurs que sur une Polo ou une Fabia.
Les joints divers (portières, pare-brise, …) sont corrects, mais auraient pu être plus soignés au niveau des portières où des bruits d’air apparaissent dès 140 Km/h. Dommage,n car c’est bien le seul reproche que l’on peut faire à cette Clio sur la route, où elle filtre les bruits mécaniques et de roulement d’une telle manière que l’on croirait être à bord d’une voiture d’une catégorie supérieure. Les joints de pare – brise peuvent sur certains modèles, se décoller au fil du temps. Opération de réparation prise en charge par Renault car problème connu surveillez !
Les phares sont très bien isolés de l’humidité, et sont très solides. Les antibrouillards avant cassent parfois à cause du manque de hauteur par rapport à la route.
Bonnes poignés de portes, mais plastique utilisé un peu ‘cheap’, malheureusement ! Mais bon, pas au point de vous rester dans les mains non plus !
Essuies glaces avant de bonne qualité, mais l’arrière n’efface pas toute la lunette, à cause de la courbure de cette dernière, dommage.
Les trous de fixation pour le cric,… est minable. Amis mécanos, il vous faudra du matériel de pro pour réparer votre Clio…
L’éclairage des codes et pleins phares est puissant. Le faisceau est limpide et homogène. L’efficacité est améliorée en allumant les antibrouillards avant.
La monte pneumatique d’origine est généreuse en taille : 175/65/R14. Idem sur 206. Par contre, la Polo n’est montée qu’en 165… Par contre, la Clio est bien souvent montée avec les Continental Eco Contact. Malheureusement. Ce sont de vraies merdes (désolé…) ! Usés sévèrement dès 8000 Km morts dès 15 000 si vous conduisez normalement (en ‘conduite sportive’, c’est même pas 8000 ! Honteux !)
INTERIEUR (FINITION) :
Planche de bord redessinée, elle aussi.
Ici, la « germanisation » est indéniable, mais elle a du bon, toutefois.
Car même si Renault n’est pas à la hauteur des meilleures allemandes (ex. Polo) en ce qui concerne la finition, il s’en rapproche petit à petit, mais sans encore inquiéter ses cousines germaniques. Je m’explique.
Renault a consenti de sérieux efforts pour la réalisation de l’habitacle, car une nette impression de qualité ressort du point de vue visuel, mais aussi du toucher. Du moins, sans y regarder de trop près… La planche de bord moussée est du plus bel effet comparée à celle de la 206 par exemple, qui est faite d’horribles et honteux plastiques durs et brillants bas de gamme !
Les ajustements sont précis, mais sans une nouvelle fois atteindre les standards imposés par Polo et consort. Toutefois, Renault a le mérite de proposer une planche de bord moussée dès le premier niveau de finition, ce qui est loin d’être le cas avec la Polo ! Un comble ! VW prouve à nouveau qu’il n’est pas du tout concurrentiel par rapport à Renault qui offre moult équipements que nous allons détailler plus bas. On s’étonne que VW ne vende pas le nombre de Polo qu’il avait escompté… Les gens achètent français soit par amour soit en se disant qu’ils reçoivent plus (beaucoup plus…) pour moins (beaucoup moins…) et sont donc prêts à faire quelques concessions en matière de rossignols, par exemple.
Les rossignols. Sujet intéressant car jamais ô grand jamais il n’est abordé dans les journaux auto. Or, l’habitacle est quand même la majeure partie du temps l’endroit où vous vous trouvez… lorsque vous ne lavez pas votre jolie Clio ;). Si des efforts ont étés portés sur le style, Renault doit encore en fournir pour les rossignols, qui apparaissent très vite (dès 5000 km !) ce qui est quand même un comble sur une voiture neuve. Et cela touche tous les niveaux de finition, ne soyez pas naïfs au point de croire que votre Clio ‘Initiale’ à 16 000 euros a été mieux soignée de ce côté que la basique ‘Authentique’ à 10 000.
Bonne position de conduite
Sièges ‘Sport’ super agréables et enveloppants. Sensation de sécurité et de domination assurées. Ils maintiennent parfaitement latéralement ; que vous soyez minces comme moi ou plus enveloppés. Attention, il arrive qu’ils couinent ! Ces sièges sont super confortables, et leurs réglages amples. La position de conduite est excellente (à condition de bénéficie du réglage du siège en hauteur), beaucoup de journaux le critiquent, j’ignore pourquoi. Souvent revient le problème du réglage en profondeur du volant, c’est vrai qu’il ‘manque’ mais ne m’a jamais manqué personnellement… ;) Toutefois, on peut noter si l’on est pointilleux que le volant est implanté trop horizontalement, mais si c’était si grave que cela, ça se saurait.
Les compteurs sont agréables à la vue (en particulier avec le cerclage alu) et très lisibles. La zone rouge du compte tour aurait pu être indiquée de manière plus précise : en rouge, par exemple… au lieu de ces simples barres plus épaisses.
Ceintures réglables en hauteur dès version de base (et dire qu’il y a encore 10 ans, ce genre d’équipement était réservé aux grosses berlines…)
Le volant est agréable, le cuir qui le recouvre est plus gadget qu’autre chose : c’est pratiquement du simili… Mais bon, c’est classe… La jante du volant est d’une bonne épaisseur, ce qui est important ! Excellente prise en mains.
Pédales agréables et accessibles. Douces, de surcroît. Un repose pieds trouve sa place à gauche ce qui est appréciable sur les longues distances, ou pour bien se caler…en conduite sportive…
Ordinateur de bord de série (sauf sur le 1.2 60 cv) et offrant les fonctions telles que :
- Conso instantanée
- Litres restant dans le réservoir
- Autonomie restante
- …
Données très fiables (test).
Commandes de climatisation accessibles, mais un peu petites (la faute en incombe au manque de place). Eclairées, dès l’allumage de vos phares.
Autoradio de série peu performant (2*15W), mais ayant l’avantage de proposer une commande au volant de série. Si vous n’êtes pas un mélomane, n’hésitez pas… Second avantage, il est inviolable et les voleurs le savent. Plus besoin de penser à retirer la façade…
Deux porte gobelets sont placés à côté du cendrier et de l’allume cigare.
Les ‘Warnings’ sont très accessibles, de même que le bouton de super condamnation de Renault.
Boîte à gants vaste, mais loin, très loin du coffre à gants proposé chez Peugeot ! Boîte à gants éclairée ou non selon versions.
Coffre vaste (255L) pour la catégorie, 15 L de mieux que la 206. Eclairé pour toutes les versions, mais par une petite loupiotte peu efficace (c’est malheureusement le cas partout…)
Banquette 1/3-2/3 de série sur la version étudiée, maniement aisé. En 5 portes, les ceintures viennent gêner la fermeture des portes arrière. Dommage. Appuie – tête arrière de type virgule (dixit Renault) très pratiques car encastrables.
Habitabilité arrière médiocre, mais, contrairement aux idées reçues, pas plus que sur une 206… La 206 s’impose de peu en garde au toit arrière. A bord de la Clio, personnes de plus de 1.80 m, s’abstenir.
Commandes de vitres électriques très pratiques, avec commande à impulsion côté conducteur, ( !) et éclairées de surcroît ! Si vous n’êtes pas encore convaincu que Renault est le roi du rapport prix / équipement…
En règle générale, je dirais que l’intérieur respire le sérieux, car ces problèmes n’affectent pas non plus tous les véhicules, et puis sont présent chez la concurrence telles que Peugeot, … C’est bien simple, lorsque j’ai eu à choisir ma voiture, j’ai tapoté sur la planche de bord de la 206 qui sonnait creux sur tout le long ( !) et je me suis dit : « Oulah ! Pas pour moi, ça… ». A bon entendeur…
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<<< MOTEUR ET ELEMENTS MECANIQUES >>>
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MOTEUR :
Voici les différentes motorisations disponibles sur Clio 2.2 :
ESSENCE
• 1.2 8 V 60 cv
• 1.2 16 V 75 cv
• 1.4 16 V 98 cv
• 1.6 16 V 110 cv
• 2.0 16 V 172 cv (182 cv sur la Clio 2.3 (génération 2004 avec sortie double d'échappement et possibilité de personnalisation accrues : chassis sport, teintes persos hors de prix (1500 euros le jaune sirius, etc...) (163 cv dispo en Belgique à cause de notre stupide système fiscal…)
(Cette dernière motorisation est uniquement disponible sur Clio RS)
DIESEL
• 1.5 dci 8 V 65 cv
• 1.5 dci 8 V 80 cv
* 1.5 dci 8 V 100 cv (dispo depuis nov. 2003)
Est ici concerné, le sympathique 1.2 16V de 75 cv. …
Ce petit moteur de conception récente (2001), est un moteur de 75cv disponibles à 5500 tours/ min. et au couple généreux de 114 Nm (ce qui signifie d'excellentes repirses), au vu de la faible cylindrée.
Si vous voulez tirer plein parti de ce pétillant 16V, respectez le rodage scrupuleusement, et vous serez étonné de ce qu’il peut vous apporter. Une fois cette acte importantissme effectué, votre moteur se « lâchera » petit à petit jusqu’à pratiquement vous coller au siège dès que vous pousserez au – dessus de 3500 tours (toutes proportions gardées par rapport à la RS, bien entendu…).
En tant que 16V et au vu de la relative faible puissance disponible, vous serez obligé d’aller chercher les tours pour avoir votre puissance maxi et pouvoir retomber sur la valeur maxi du couple, lors d’un dépassement par exemple. Une règle simple à respecter, mais gage d’efficacité. Surtout que dans les tours, ce petit moteur est très chouette : il combine un bruit mécanique, métallique et un sifflement qui fait penser aux défunts turbos. Ah ! Nostalgie quand tu nous tiens… En fait, le moteur est très souple à bas régime, et carrément rageur dans les tours… Un moteur polyvalent sur une voiture polyvalente…
La cylindrée réelle est de 1149 cm³, la même que le 1.2 8V 60 cv, mais avec 15 cv de plus et surtout une conception plus récente. Le 60 cv date d’une décennie déjà…
Un petit moteur bien agréable car il est bien plus vif que le 60 cv essence (bien que celui-ci soit déjà agréable). En fait, le 16V convient à merveille pour les jeunes conducteurs. Relativement faible puissance, sans être un veau non plus. Les 75 cv offrent un rapport poids/puissance de 13.13 Kg/cv, ce qui est déjà correct. Je conseille le 1.2 pour les gens qui roulent en ville uniquement, et qui font rarement des sorties sur autoroute, bien que rien ne soit impossible…
Il est possible d’atteindre le 190 Km/h. en vitesse de pointe (vitesse compteur) à un régime somme toute raisonnable de 6000 tours/min environ.
Le 0-100 Km/h est effectué en 13 secondes à peine.
BOITE DE VITESSES :
Agréable, mais sans atteindre la perfection des BMW, AUDI, et Honda, les trois références en la matière, à mon sens. La boîte est 100% origine Renault. Elle est bien plus agréable que celle de la 206 (vous allez vous dire que j’en veux à cette voiture, mais c’est grâce à toute ces comparaisons en faveur de la Clio pour la plupart que mon choix s’est porté sur la Clio…)
Boîte rapide, souple, et peu accrocheuse. Beaucoup de vibrations remontant si vous êtes équipés de moteur diesel…
Embrayage souple, un peu trop à mon goût, mais tellement agréable en ville.
DIRECTION :
Un peu trop assistée à basse vitesse, un peu trop peu à haute vitesse. Cela est dû à l’assistance variable en fonction de la vitesse.
Un peu trop isolée de la route pour réellement sentir l’état d’adhérence des pneus, il fau avoir l’habitude pour le percevoir.
FREINS :
Freins efficaces, mais sans plus. Référence en son temps, la Clio s’est fait distancer dans ce domaine par les dernières venues… Fiesta notamment.
L’assistance au freinage d’urgence (AFU) remplit correctement son rôle. L’ABS aussi.
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<<< TENUE DE ROUTE >>>
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Est-il encore besoin de vanter les mérites de la Clio dans ce domaine ?
Je ne le pense pas, non.
Elle est la plus sage, la plus prévisible, et la plus sûre.
Même si la 206, qui est sa plus grande concurrente à ce niveau, a été revue sur ce point elle ne parvient pas à l’égaler… Un Polo se place, loin, très loin derrière.
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<<< Entretien >>>
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Nouveaux intervalles d’entretien proposés par Renault : 30 000 Km ou tous les 2 ans, à la première limite atteinte…
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<<<<<<<<<<<<<<<<<<< CONCLUSION >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
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En voilà un beau maître achat.
Alors, c’est sûr il y aura toujours les pro VW, pro Peugeot, etc., mais je pense que cette automobile qui a tout d’une grande (ce slogan est loin d’être usurpé) doit valoir votre détour lors d’un futur achat.
Super équipée pour un prix démocratique, peu chère à assurer et économe à la pompe, plus encore en version dci, des petits gazouls très agréables et silencieux à souhaits !
La Clio est douce à utiliser au quotidien, et peut révéler son tempérament sportif dès que vous le souhaitez.
Sa ligne est tout simplement craquante.
Un achat que je vous conseille vivement.
Gardez juste à l’esprit que les délais de livraison Renault sont bidon à souhait car j’ai attendu la mienne durant 5 mois au lieu d’un mois prévu initialement ! C’est une honte ! J’ai résilié ma commande et commandé ailleurs.
*** EDIT DU 18/10/03 :
C'est dur, mais j'ai décidé de lui retirer une étoile, car tout bien réfléchi, elle n'est pas parfaite non plus...
En fait, mon jugement se situe entre bon et très bon, mais il est plus proche de très bon... Suis je clair ?
Ceci dit, si j'avais à noter une 206, elle en perdrait deux ! Une Polo, pareil. Seule la ... Skoda Fabia (!) en récolterait quatre aussi, car elle a des qualités indénaibles,que la Clio n'a pas et vice versa.
VOilà
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<<< CARACTERISTIQUES DU VEHICULE ABORDE : >>>
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(Source de cette partie de l’avis : www.RENAULT.be)
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES ET PERFORMANCES :
Renault Clio 1.2 16V (55kW-75 cv.)
Puissance fiscale (ch) 6
Type homologation C - BB0WCF
Norme de dépollution IF/FI EURO 4
Numéro de PVA 4/02391
Poids à vide en ordre de marche (kg) 985 / 1005
Poids total maxi autorisé (kg) 1450 / 1470
Poids total roulant (kg) 2200
Remorque non freinée (kg) 490 / 500
Remorque freinée (kg) 1100 / 1150
Cylindrée (cm³) 1149
Puissance en kW (ch) 55 (75)
Couple maxi Nm (m.kg)/tr/mn 114 (11,8)/4250
Pneumatiques (Jantes alu) 185/55 15H
Pneumatiques 175/65 14T
Volume du coffre (dm³) 255/1037
Réservoir à carburant (l) 50
Cycle complet (l/100 km) 5.9
Cycle extra-urbain (l/100 km) 4.9
Cycle urbain (l/100 km) 7.8
CO² (g/km) 139
Vitesse maxi sur circuit (km/h) 170
0 - 100 km/h (s) 13
1000 m départ arrêté (s) 34.5
Catégorie CO2 / Consommation C
EQUIPEMENT
Système Renault de Protection (SRP)
- Airbags frontaux adaptatifs conducteur et passager
- Airbags latéraux tête-thorax
- Ceintures avant à prétensionneur et limiteurs d'effort
- Appuis-tête avant à protection rapprochée réglables en hauteur
- 3 ceintures arrière 3 points à prétentionneurs aux places latérales
- 3 appuis-tête arrière réglables en hauteur de type virgule
Points d'ancrage Isofix pour sièges enfants aux places passager et latérales arrière
Airbag passager déconnectable par clé
Alarme sonore de ceinture conducteur non bouclée
ABS avec système d'assistance au freinage d'urgence
Barres de renfort latérales
Alarme sonore d'oubli d'extinction des feux
Direction assistée
Projecteurs double optique
Projecteurs antibrouillard
Boucliers ton carrosserie
Badging ''Community''
Aileron
Enjoliveurs Misti 14''
Condamnation centralisée des portes avec télécommande à radiofréquence
Condamnation automatique des portes en roulant
Lève-vitres électriques avant
Sellerie tissu carbone Mossa /Rouge Inca Ruche et panneaux de porte tissu carbone Mossa
Siège conducteur réglable en hauteur
Sièges avant sport
Volant réglable en hauteur
Volant cuir
Décor film alu
Système antidémarrage
Compte-tours électronique
Recyclage d'air
Vitres teintées
Banquette arrière rabattable 1/3-2/3
Ordinateur de bord
Cerclage alu des cadrans
OPTIONS RETENUES :
•Peinture Métallisée (incluant les rétros électriques et dégivrants) : 250€
•Air conditionné : 1050 €
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Voilà, une fois de plus, j'espère avoir satisfait à toutes vos interrogations, et vos inquiétudes quant à ce véhicule.
Si toutefois vous n'aviez pas trouvé réponse à quelque chose que vous vous demandiez, n'hésitez pas à me le faire savoir, je ne manquerai pas de tenter de vous répondre et le cas échéant d'enrichir mon avis.
A bientôt tout le monde !
!!! PS : N'oubliez pas de noter l'avis ainsi que de poster un commentaire qui explique votre note, surtout dans le cas d'une note 'négative' cela m'étant très utile, pour corriger mon avis, et les suivants également.
Merci pour le temps que vous aurez passé à me lire, j'espère avoir été intéressant et pas barbant... Faites le moi savoir !
J'ai ici passé plus de 7 heures pour vous, alors, faites moi le plaisir de me commenter, et de ne pas partir sans me laisser un petit mot d'encouragements, de félicitations ou de plaintes, ca me fera grandement plaisir... Même s'ils ne sont pas positifs, j'en prendrai bonne note !
@ +
BrunO °FiDO° (Votre serviteur dévoué)
PS : Cet avis est en perpétuelles mises à jour, bvous puvez donc vous fier aux infos distillées ici... Pour vous servir…
23.11.2004 17:24
d'accord avec toi dans l'ensemble (j'en ai acquis une en 07/2003, une 1.6 16v privilège)...a 45000km la mienne commence a etre une vraie cage aux oiseaux (garnitures intérieure arrières, garnissage colonne de direction et une piece ventilée dans le plafonnier avant qui fait pas mal de bruit)...ca me fait penser qu'il faudrait que je mette a jour mon avis lol...c'est dommage cette voiture est pétrie de qualités par ailleurs...par contre vous avez l'air malchanceux pour les délai...j'ai eu la mienne au bout de trois semaines pour un délai annoncé de 4
03.06.2004 15:08
Encore un bel avis: bravo et merci de toutes ces précisions. à+ @nne marie
07.04.2004 20:04
Je pensais pas que la version 1.2 16V avançait si bien pour consommer si peu... Je crois que je vais peut-être mettre de côté mon idée de DCI (au vu de ce que tu m'as dit ds ma bal sur les 20000kms par an), je vais étudier de plus près la possibilité de choisir une essence... Avis exceptionnel, que je vais d'ailleurs noté en conséquence!!!!!