Lancée en 1990, cette citadine a la redoutable tâche de succéder à la Super 5, modèle-phare du constructeur au losange…
Pari gagné sur toute la ligne: élue Voiture de l'Année quelques mois après sa sortie, la saga Clio se poursuit avec bonheur depuis 14 ans !
Le modèle subit un 1er lifting au printemps 94, avec une calandre à lamelle unique (deux auparavant), des feux AR bombés, rétros extérieurs arrondis et de nouveaux sièges à l'intérieur (selleries rajeunies).
Deux ans plus tard, nouvelles retouches plus profondes avec une face AV entièrement remodelée (calandre quasi fermée + nouveaux blocs optiques d'un seul tenant intégrant phares et clignotants) et, à l'AR, apparition d'un 3e feu stop juste sous la lunette…
Finalement cette ultime série cède la place à la phase II en 1998…
La version qui nous intéresse ici, une 1.2 Fidji de septembre 97 (AM 98), s'intercale donc dans cette période: le principal intérêt de cette série limitée, outre son équipement enrichi par rapport aux modèles de bases, étant de proposer une motorisation entièrement nouvelle, ce qui est toujours un événement chez Renault quand on voit l'âge des mécaniques implantées sous les capots de la marque !!!
Le nouveau venu, très moderne, dénommé D7F et d'une cylindrée de 1 149 cc pour 60 ch (5 CV), remplace en fait 2 blocs:
- en 1er lieu le moteur Energy de la Clio (E7F, 1 171 cc - 60 ch), apparu en 90;
- ainsi que l'antique Cléon-fonte qui fit les beaux jours de la Super 5… avant d'atterrir sous le capot de la malheureuse Twingo en 93 (1 237 cc - 55 ch) !
Ce dernier, dont l'origine remonte à la fin des années 60, a connu sa dernière évolution avec la R9 en… 1982 !!!
Dans les faits, ce 1 200 perd donc 22 cc par rapport à son prédécesseur, pour une puissance identique…
Mais son agrément est infiniment supérieur: correctement insonorisé, sobre, souple et suffisamment alerte pour sortir notre Clio de la ville, on gagne largement au change !
La consommation moyenne se situe aux alentours de 6,8 l/100 km, ce qui autorise une autonomie assez intéressante de plus de 600 km avec le réservoir de 43 l.
Les performances sont quant à elles tout à fait correctes avec 162 km/h en pointe, une vitesse d'ailleurs assez facilement accessible sur autoroute pour peu que la voiture voyage à vide !
En charge et en côte, c'est évidemment un tout autre scénario, notre Clio étant pénalisée par sa faible cylindrée…
A l'intérieur, l'habitacle est toujours aussi agréable: la planche de bord a fait l'objet de modifications minimes depuis le lancement du modèle (commodos), à vrai dire il y avait bien peu de choses à changer !
La finition est de bon aloi, la qualité des matériaux utilisés satisfaisante, et les différents éléments ajustés avec précision… De surcroît, comme il est agréable de voyager à bord d'une citadine sans être gêné à tout bout de champ par des bruits parasites et sifflements en tous genres !!!
Seule la sellerie a subi quelques modifications: les sièges AV, ni trop fermes ni trop mous, sont assez mignons dans leur livrée mi-drap/velours, hélas ils ne sont pas très confortables sur longs parcours à cause d'un dossier insuffisamment creusé, entraînant de fait un maintien latéral passable…
L'habitabilité et le coffre sont dans la bonne moyenne, la direction (assistance hydraulique) se montre agréable en toutes circonstances, en tout cas bien plus que sur certains modèles actuels équipés d'un dispositif électrique…
La dotation de série crée un gouffre par rapport aux autres versions, et reflète en tout cas la volonté du constructeur de s'aligner sur la concurrence dans ce domaine: direction assistée, vitres électriques AV (teintées), rétros réglables de l'intérieur (manuellement), verrouillage centralisé, peinture métallisée + boucliers ton caisse, projecteurs antibrouillard, airbag conducteur, autoradio K7…
En fin de compte, cette version pêche surtout par son freinage perfectible, la faute à une monte pneumatique d'origine modeste (155/70R13… alors que la norme minimale pour les citadines à l'heure actuelle est de 165x14 !) qui ne permet pas de passer des disques de diamètre supérieur !
Les autres griefs concernent la commande de boîte, peu agréable à manier (une faiblesse Renault), mais aussi un diamètre de braquage démesuré pour une citadine (10,30 m !), qui rendent les manoeuvres en ville parfois pénibles... Dommage !
Bien née, la Clio I avait suffisamment d'avance lors de sa sortie pour garder la mainmise sur la catégorie; polyvalente et remarquablement homogène, elle se bonifie encore avec cette motorisation qui lui permet d'affronter sereinement une concurrence aux dents longues (Fiesta, Polo, Punto, Micra…), généralement mieux tractée...
Notre petite muse remet donc les pendules à l'heure sur ce chapitre, quelques mois avant de passer la main !
Peu abordable en neuf (70 500FF !), la 1.2 Fidji se négocie aujourd'hui en occasion aux alentours de 3 500€...
La Clio I cède sa place en 1998: il était temps car une certaine 206 ne tarde pas à pointer le bout de son capot !
Décidément, il était écrit que ce duel fratricide franco-français, entamé dans les années 80 avec les 205-Super 5, allait encore se prolonger indéfiniment, avec des armes sans cesse plus redoutables !!!
17.07.2007 21:15
Avis assez technique mais très intéressant. J'aime bien la Clio1 et surtout la II qui me rend de bien grands services. Elle n'a pas un moteur de grande puissance avec ses 4cv, mais elle ne consomme pas non plus énormément (moins de 5 L /100 km). Alors ça va !
28.05.2007 14:16
tres bon avis . en effet j'ai eu une clio 1.2 aida et sur les 3 premiers rapports le moteur est assez nerveux surtout en ville mais dommage qu'il s'essoufle si vite sur route
15.08.2004 18:32
Est-ce toujours le même moteur qui officie sous la Clio II (faussement appelée Clio III (celle-ci devrait sortir en 2005) sur Ciao.fr) 1,2l 60cv et 1,2l 16v 75cv (ou encore sous le capot de la Twingo) ?