Renault Clio III 2.0

L'évaluation de l'auteur:  

Avantages:	Ligne passe partout et moteur
Inconvénients:	ligne passe partout?

Recommandation pour les acheteurs potentiels?

oui

Avis voiture complet

Je vais vous parler d’un jouer au demeurant fort sympathique !
Et que je connais fort bien pour m’être occupé d’une version RS top groupe N
Pendant 6 mois, et pour avoir transformer une autre en Groupe N.
Je ne suis pas vraiment Fan des nouvelles Renault
(disons surtout de leur design)
Mis à par donc la nouvelle Clio.
Bouille plutôt mignonne mais design « copier » sur la 206 l’or du lifting. (notamment au niveau de la face avant)
A l’intérieur le tableau de bord et très « Renault » Heureusement les plastique sur la RS son de meilleure qualité que sur le reste de la gamme (c’est le minimum vu le prix de l’auto)
A cela il faut ajouter que la RS a un très joli intérieur origine, bi ton cuir alcantara avec l’inscription Renault Sport brodé, flatteur.

En origine, le comportement de l’auto est très ludique, la tenue de route au diapason de ce que Renault sais faire en matière de véhicule sportif, les freins ont du répondant, le moteur est plein et dispose d’un couple honnête lui permettant de monter largement a plus de 8000tr/min. La puissance du 2 litres et très agréable mais dommage que le rendement soi si faible par rapport à certaine mécanique japonaise(moteur Honda en l’occurrence)surtout que Renault faisait déjà presque aussi bien il y a plus de 10 ans avec la Williams.
Avec une courbe de puissance linéaire il est un peu avare en sensation, (pas d’effet coup de pompe dans le derrière)visiblement Renault a préféré privilégier l’onctuosité et la motricité, plutôt que la puissance a tout prix. La motricité demeure ce pendant perfectible surtout sur sol gras, c’est un peu normal avec 172 cv sur les seules roues avant et sans anti patinage.
La suspension remplie son rôle a merveille a peine on peut reprocher un roulis un peut trop prononcé à mon goût, la direction et très précise et retransmet à merveille les informations des spécial, euhhh de la route autan pour moi ;-P

Niveau look, (Je parle ici de la version juste avant le tout dernier re lifting qui a encore modifier les caractéristique de la Clio au niveau moteur look et colorie)
la RS se différencie de ces sœurs par des bouclier a la gueule plus méchante, des ailes légèrement élargies, des bas de caisse sport, une sortie d’échappement sport et des jante alu en 16 de belle facture (dommage que Renault n’aie pas trouvé bon de remettre les très jolie OZ F1 enfin c’est une histoire de goût)
Donc en origine, on peut dire qu’on a une bonne base !

Alors parlons maintenant de celle qui nous intéresse,

la Clio RS top Group N
Pour obtenir une RS de course attention, mode d’emploi!
Commander le kit Rallye chez Renault (ou carrément a Dieppe)
Et ensuite bien sûr le monter…
Le kit comprend des arbres a cames retravaillées, une électronique optimisé, une boite a crabot au rapport plus court(vitesse maxi185km/h au rupteur)un pont auto bloquant et une ligne d’échappement homologué groupe N. Voilà pour les modifications moteur qui ne peuvent pas être modifier plus (en rapport avec la réglementation)
Les perfs et les sensations de la bête son maintenant bien modifier !
La puissance passe au environ de 190 cv et le changement de boite change considérablement la donne au niveau accélération, quant au bruit, il est magnifique comme toute les auto de course.
Sur la lancé, on continue avec la suite des modifications! Le châssis évolue puisqu’il ce voie greffée une nouvelle suspension, les éléments origines son remplacé par des Bilstein ou si vous avez un peu plus de moyen vous pouvez opter pour le top du top, et vous offrir la Suspension Olhins réglable de partout avec cartouche déporté. Différente pièce pour renforcer le compartiment moteur son également fournies il faut bien entendu dépouillé toute la voiture pour permettre le soudage d’une centaine de point de renfort ainsi que le montage de l’arceau cage. Niveau freinage, seul les plaquettes peuvent être remplacées par des model compétition (« Pagid bleu » recommandé)
Et les durites se voie remplacé par des models aviation.

Au niveau de l’intérieur, la jolie sellerie cuir est remercier et ce voie remplacer par deux sièges baquet accompagné de harnais, la moquette ainsi que tout les plastique de « décoration »
disparaisse les panneau de porte peuvent être remplacé par des model en carbone et tout le faisceau électrique est simplifier à ça plus simple expression. En gros tout le superflu et gentiment remercié question de rapport poids puissance…

Voilà maintenant que vous avez une bombinette taillé pour les spécial reste a voir si toute ces modification serve à quelque chose !
Et quand on voie la bonne santé des RS qui arrive à rivaliser avec des Subaru Impreza(plus puissante mais plus lourde)On comprend que la Renault marche !
Au niveau de l’accélération la Clio vous colle au plus profond de votre baquet a vous en faire mal au cervical, elle ne vous laisse qu’un tout petit moment de répit l’or du passage au rapport supérieur, mais sitôt l’accélérateur écrasé elle vous remet immédiatement a votre place. Le châssis devient tout bonnement parfait et je n’ai plus aucune critique a son égard, la motricité devient impériale (merci l’auto bloquant) et le freinage et bluffant d’efficacité.
Bon maintenant le rêve s’arrête car les modification coûte approximativement la valeur de l’auto…
Mais bon…
Quand on aime on ne compte pas !