Mais pourquoi diable l'ai-je vendue ?

Ben oui, c'était la prem's de mes totos, alors dites vous bien ceci : ce n'est pas un avis de plus (et dieu sait qu'ils sont nombreux !!!) sur cette voiture de légende, mais bien un avis personnalisé que je vais tenter d'écrire !
Voyez vous, je n'aime pas émettre de critiques sur les voitures et autres objets dont je ne suis pas propriétaire, car l'essai occasionnel, notamment d'un véhicule, ne laisse qu'une opinion superficielle de la valeur intrinsèque dudit véhicule.

Pourquoi une CLIO mazout, me direz vous ?
Eh ben tout simplement parce qu'à l'époque, cette voiture me plaisait (d'ailleurs elle me plaît toujours encore…) et parce que sa réputation bénéficiait déjà de quelques années d'expérience, le premier modèle étant apparu 6 ans auparavant…Et puis mon permis, je l'ai passé sur une CLIO Diesel !

De toutes façons, je n'avais pas le droit à l'erreur : quand on casse sa tirelire à 19 ans, mieux vaut ne pas miser sur les technologies émergentes, et je pense que j'ai visé juste au vu des soucis de jeunesses des débuts de l'injection directe !!!

Rodage vite expédié, prise en mains déconcertante de facilité, c'est sûr, les standards d'il y a dix ans étaient facilement surpassés ! Dans cette version « Be Bop », l'équipement était chiche, je dirai même mesquin, pour un peu ! D'autant plus que le tarif auquel était vendues les CLIO avait tendance à se prendre un peu trop au sérieux…
Heureusement, ils ont eu la jugeotte, chez Renault, de l'équiper de série de la direction assistée, car les phases

Photos pour Renault Clio I 1.9D

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Plus d'essuie glace, because vol !

Mes pérégrinations en CLIO D auront quand même duré 9 ans, et 263 000 Kms !
Pourquoi se séparer d'une auto aussi robuste, qui vous rendra au centuple les petites attentions qu'on aura eues pour elle ? Peu bruyante (pour l'époque, s'entend…), un tantinet vibrante (surtout au ralenti, avec des fourmillements en provenance de la commande de boîte), mais vivace malgré ses 65 chevaux et 12 mkg de couple, elle assure côté perfs, la vaillante petite CLIO ! Oh ne vous attendez pas à la hargne des turbos D modernes, mais dans le flot de la circulation elle n'est de loin pas ridicule, loin s'en faut. Les longues étapes sont avalées sans soucis, dans une ambiance débonnaire très en phase avec l'auto…Trop creux à très bas régime, le moulbif' se réveille et se donne au maximum avec un entrain communicatif passé les 2000 tours / min, pour atteindre rapidement la coupure d'injection, comme si de rien n'était…
Chapitre conso, je me situais à 5,5 litres aux cents, malgré l'arsouille constante et n'oublions pas qu'en ces temps là, il n'y avait pas encore de cabines radar…
L'agrément de conduite est au rendez-vous, la direction assistée consistante, mais le freinage, bien que puissant et endurant (disques ventilés, SVP !) manque de mordant à l'attaque de la pédale. Très bonne tenue de route, tenue de cap impeccable (barre anti-roulis et pneus à taille « basse » 165/65/13), train arrière prévenant, c'est assurément une voiture au comportement très sûr.

Le vieillissement de la carrosserie est lui aussi très convenable. Peinture très soignée, mais ayant tendance aux éclats principalement sur le capot (d'autant plus que ma CLIO était noire !) Plastiques extérieurs peu ternis malgré le temps et les intempéries. Toit ouvrant de très bonne qualité, sachant se faire totalement oublier. Fragilité chronique de la lèvre de joint de montant de portière avant, clipsage mal conçu (défaut habituel sur toutes les CLIO de première génération, n'est ce pas amis lecteurs et possesseurs de CLIO ?)

1°) La pompe à eau, à 160 000 kms ;
2°) Le couvercle supérieur de la pompe à injection (Lucas) à 170 000 kms ;
3°) L'électrovanne de coupure d'alimentation à 230 000 kms ;
4°) La sonde thermostatique de commande de pré-post chauffage à 250 000 kms ;
5°) Les amortisseurs AV à 210 000 kms ;
6°) Les roulements de roue AV à 240 000 kms ;
7°) Le silencieux arrière, je ne sais plus quand ! ;
8°) Les soufflets de la crémaillère de direction à 210 000 kms ;
9°) L'alternateur, à 190 000 kms ;

Pas d'électronique capricieuse, que du bon gros matos robuste et éprouvé depuis longtemps ; tout, on peut tout faire là-dessus pour peu qu'on soit un amateur averti. Seul grief, l'accessibilité est douteuse, égratignures garanties à chaque changement de filtre à huile, démontage obligatoire des tubulures d'injection pour remplacer les bougies de préchauffage, mais hormis ces détails, que du bonheur !

Bon ben je crois que je n'ai plus rien à vous dire, si ce n'est que ma vaillante petite CLIO n'est pas encore à la retraite ; un beau matin de septembre 2005, décidé (presque à contrecœur) à m'en séparer pour la remplacer par une MEGANE, je l'ai vendue à un pote (qui d'ailleurs devrait se reconnaître s'il parcourt ces lignes…n'est ce pas Thierry ?!).
Oh bien sûr, elle était propre car entretenue, mais pour sa fin de carrière elle est en de bonnes mains ; son acquéreur, motoriste de son état, en prend grand soin car il est amoureux des voitures sans histoires, et aime à les bichonner !
Elle revit ma titine, et tant mieux pour elle, c'est tout le mal que je pouvais lui souhaiter après tant d'années de fidélité et de bons et loyaux services.
Avec comme avantage de pouvoir, de temps en temps, aller lui dire bonjour, et de s'enquérir de son état de santé. Aujourd'hui, je l'ai revue, elle totalise 280 000 kms et se porte comme un charme. Je lui souhaite longue vie, car je ne parviendrai jamais à l'oublier !!!