Renault Espace 2.2 dCi

L'évaluation de l'auteur:  

Avantages:	confort, silence, espace, comportement routier, look
Inconvénients:	prix, poids .

Recommandation pour les acheteurs potentiels?

oui

Avis voiture complet

--------------------------------- Préambule ---------------------------------

En 2004, ma Ford Mondéo 5 portes TDCi étant devenue trop petite ( la famille au complet plus un gros Toutou, ça commençait à faire du monde… ), j'ai donc décidé d'en changer et de m'orienter sur un gros break et pourquoi pas un monospace « king-size » ?

A l'époque j'avais essayé plusieurs véhicules qui me plaisaient, à savoir : une Audi A6 2,5 TDI break 163cv ( j'ai beaucoup aimé, mais l'habitacle était trop petit et le prix exorbitant ! ), puis une BMW 530D Touring 193cv ( véhicule en fin de carrière, moteur/boite génial , volume du coffre ridicule et quelques déceptions coté carrosserie pour un prix excessif… ), ensuite une Volvo V70 D5 163cv ( du solide certes, très bien construite, plaisante à l'usage mais trop cubique à l'arrière pour un » break »… ) et pour finir, une Renault Espace IV 2,2 DCI 150cv ( au début, je n'avais pas vraiment accroché…le changement berline / monospace était vraiment trop violent ! )

Aux premiers abords, je ne voulais pas acheter une Renault et pour être honnête avec vous, l'acquisition d'une Mégane 1 d'occasion en seconde voiture m'avait quelque peu rebuté de la marque au Losange …

Après les avoir toutes essayées, j'ai finalement repris rendez-vous chez Renault pour un second essai, histoire de mesurer les qualités dynamiques du monospace ( choses que je n'avais pas pu faire la première fois, évidement, j'étais accompagné du vendeur… ) face aux breaks précédemment cités.

Lors de ce 2ième essai, cet Espace IV 2.2 DCi m'a finalement convaincu et séduit grâce à son niveau de prestation global.

------------------------------------- Bref historique -------------------------

Entièrement dessiné par Matra en 1982, le concept de l' Espace reposait sur le principe d'une coque autoporteuse en acier galvanisé habillé d'une carrosserie monocorps ( baptisée « monospace » ) en matériaux plastiques et composites.

Matra avait tout d'abord présenté son projet à Peugeot/Citroën en 1983. Ce dernier étant trop frileux à l'idée de le développer, ce fût finalement Renault qui s'engagea sur l'industrialisation et la commercialisation en 1984.

A l'époque le marketing de Matra misait tout sur le « style de vie » , le concept était tellement révolutionnaire que le premier proto ressemblait aux premiers abords à un engin spatial avec l'avant d'un TGV.

20 ans après, l'Espace en est à sa 4ième génération avec plus de 1 170 000 exemplaires vendus ( belle revanche pour un produit qui à l'époque divisait l'opinion publique…).

Ainsi, bon nombre de pères de famille se reconnaissent dans le besoin de posséder un Monospace : logeable, modulable, confortable et utile au quotidien, ce qu'un « van » ou un « break « des années 80 ne pouvait offrir en totalité.

Durant une période « fast » de 350 véhicules produits par jour , l'entreprise Matra connu un véritable essor jusqu'en 2003, date à laquelle Renault entraîna le site de production de Matra ( situé à Romorantin ) dans le rouge avec tout d'abord l'échec commercial de l'Avantime et pour en finir, la production de L'Espace délocalisée sur les chaines de production du site de Sandouville ou sont produites actuellement les Laguna et les Vel-Satis ( avec lesquelles, il partage la même plate-forme d'ailleurs ).

Au milieu des années 90, la concurrence a commencé à s'inspirer du concept afin de grignoter des parts de marché à Renault, notamment Chrysler et son Van « Voyager », Peugeot avec son « 806 », Citroën et son « Evasion », le Ford« Galaxy », le VW « Sharan », le Seat « Alambra » , mais au final, la plus grosse part du gâteaux revient encore à l'Espace.

------------------------ la conception de l'Espace IV --------------------

Depuis que Renault a imposé le monospace, l'Espace domine clairement le marché du grand monospace, grâce notamment à sa plastique et se refait même une santé avec le dernier, mais cette fois-ci…en tôle !

En devenant »IV », l'Espace s'est grandit de 28mm, s'est élargit de 50mm, a pris en moyenne 100kg de plus que son prédécesseur et s'est également allongé de 145mm pour la version « courte » et 74mm pour la version « longue ».

A iso-comparaison avec son prédécesseur, cet Espace IV est devenu un véritable Colosse !

Son empattement s'est également allongé de 10cm, offrant ainsi encore plus de place aux occupants arrières, pour lesquels Renault propose des sièges interchangeables à ceintures embarqués.

modèle décrit : Espace IV 2,2 DCI Expression

Pour ceux qui ne sont pas intéressés par la technique et les chiffres, passez directement au chapitre 2°/ à savoir : «mon avis » .

1°/ Données constructeur / Caractéristiques techniques

Châssis :

Coque autoportante en acier galvanisé
Carrosserie 5 portes monocorps
Suspension avant : Mc Pherson + triangles, amortissement bitubes hydrauliques
Suspension arrière : Profil semi-rigide + barres Panhard
Barres anti roulis : avant Ø23,5 / arrière Ø49
Freins avants : disques ventilés Ø324mm épaisseur : 28mm
Freins arrières : disques pleins Ø300mm épaisseur : 11mm

Dimensions / Poids / charge / coffre:

Longueur : 4,66m / version Grand Espace : 4,86m
Largeur : 1,86m (sans les rétros) et 2,11m (avec les rétros)
Hauteur : 1,73m ( sans les barres de toit ), 1,88m ( avec les barres de toit )
Empattement : 2,80m
Poids : 1825 kg ( version citée, en 7 places )
Poids total autorisé : 2555kg
Poids maxi remorquable freiné : 2 tonnes
Volume du coffre maxi ( version normale ) : 2860 dm3 , en 5 places : 560dm3 , en 7 places : 261dm3
Volume du coffre maxi ( grand Espace ) : 3025 dm3 , en 5 places : 725dm3 , en 7 places : 426dm3

Moteur / boite / perf. / conso. :

Cylindrée : 2188 cm3
Distribution : 2 arbres à cames en tête ( 16 soupapes )
Alésage / course : 88 x 92mm
Puissance (din) : 150cv (110KW) à 4000tr/min
Puissance fiscale : 10cv
Couple maxi : 33.3 m.Dan à 1750tr/min
Type d'injection : directe + Common rail
Suralimentation : turbo à géométrie variable, échangeur air/air
Vitesse maxi : 195 km/h
Accélération : 0-100 km/h : 11s2
Consommation extra-urbaine : 6,3 litres
Consommation urbaine : 10,2 litres
Réservoir : 83 litres

Equipements de série : ( je ne vous site que les plus intéressants )

- Sécurité active / passive:

ESP / ABS
10 Airbag : 2 frontaux , 2 intégrés dans les sièges avant, 6 rideaux ( places avant, 2ième rangée et 3ième rangée )

- Confort :

Sièges avants « Captain-chair »
Tablettes aviation
Climatisation automatique à réglage séparé
Pare-brise athermique
Key-card anti-démarrage
Climatisation régulée 4 zones avec commandes sur portes avants
Lève-vitres arrière anti-pincement
Changeur 6 CD

- Conduite :

Radars de recul
Frein de parking automatique
rétroviseurs réglables et rabattables électriquement ( asphérique coté conducteur )
Jante 17 pouces ( pneumatique Michelin Pilot Primacy 225/55 R17 101W )

Tarif :

Négocié à 33200Euros, avec en option les barres de toit ( ton carrosserie ), la peinture métal ( c'est mesquin ! ) et la 3ième rangée de siège.

Options disponibles au catalogue :

Vitres arrières fumées
Régulateur / limiteur de vitesse
Système de Navigation
Démarrage mains libres
Double xénon
Capteur de pluie
Toit ouvrant panoramique
Pares-soleil latéraux et arrières
Sellerie cuir
Sono Cabasse avec Changeur CD en façade
Peinture métal

2°/ l'avis du propriétaire :

---------------- Le tour du proprio vu de l'extérieur -------------------

Points stylistiques extérieurs :

Style aérien, lignes tranchées, pare-brise et surface vitrée immenses, feux avant triangulaires enveloppants, arrière massif…

Premières impressions : l'Espace IV est imposant ! ( L=4,66m ; l =1,86m ; H=1,73m ) , l'élargissement des voies avant donne la perception d'un museau imposant, à l'image de sa devancière : l'Avantime .

Vue de profil la ligne de vitrage est haute ( en moyenne 1m15 ! ), le porte à faux arrière est court ( il faut bien faire rentrer 2,80m d'empattement dans la longueur totale… ) .

Carrosserie :

Seuls les ailes avants et le hayon sont encore en « plastique », histoire d'alléger un peu l'ensemble… ce dernier est immense ( le gain de poids est sûrement significatif ), il vous offre en outre la possibilité de vous abriter de la pluie pendant que vous chargez vos courses, et on peut même s'y mettre à deux tellement il est grand et haut perché : 1m92 !

Quand au seuil de chargement, il est bas : 56cm , valeur idéale pour charger du « lourd » et aussi pour faire grimper mon fauve de 75kg…, la fermeture se fait par une poignée intérieure escamotable ( on ne se salit pas les mains sur la carrosserie SVP ! ).

Les jeux entre les ouvrants sont réguliers ( mieux que mon ex. Ford Mondeo ! ), les portes bien qu'en aluminium sont lourdes, leurs claquements sont feutrées (surtout à l'arrière) et bénéficient de bandeaux de protection et d'un éclairage « sol » qui s'active à l'ouverture.

Coté compartiment moteur : rien d'extraordinaire, l'ouverture du capot moteur ( également en alu ) est compensée par 2 vérins gaz, ce dernier est habillé d'une feutrine insono, le haut moteur est bien carterisé, le filtre d'habitacle est parfaitement accessible ainsi que le contrôle des niveaux et de la batterie.
Autre détail : la trappe à carburant est de type « aviation » ( pas de bouchon ).

Pour le reste, ça se passe chez votre concessionnaire !

---------------- Le tour du proprio vu de l'intérieur -------------------

Premières impressions :

Apparence cossue, couleurs apaisantes, spacieux, design avant-gardiste, habitacle lumineux, matériaux soft, finition haut de gamme ( habillages et assemblages ).

A la découverte de l'Espace… intérieur :

L'élément intérieur le plus impressionnant est sans aucun doute la planche de bord « bi-tons », généreusement galbée, aux dimensions hors normes ( 80 centimètre en profondeur jusqu'au seuil du pare-brise ! ). Les panneaux de portes aux galbes profonds s'intègrent en parfaite harmonie à la planche de bord sans aucune rupture de style.

Autant je trouve que l'habillage de la planche de bord et des panneaux de porte en partie haute est plutôt réussit, autant je regrette tout de même le plastique dur en partie basse des panneaux de portes qui sont certes pratiques à nettoyer, mais qui ne sont pas en adéquation avec l'image que l'on se fait d'un monospace « haut de gamme » !

Sachez tout de même que cette tendance est également perceptible chez les concurrents :

- Opel ZAFIRA : plastiques durs en partie basse et assemblages moyens, il ne faut pas se voiler la face ! c'est du GM comme Ford !

- Ford S-MAX : plastiques durs et qualité perçue vraiment décevante !

- 807 / C8 et clones Italiens : profusion de certains plastiques bas de gamme ( cadrans de compteurs, planche de bord …)

- Ford GALAXY : plastiques durs en partie basse ( à l'image de son petit frère ) et qualité perçue en baisse par rapport à l'ancien modèle ) ,

- WV SHARAN : plastiques durs, de bonne qualité mais très austère !

- Seat ALAMBRA : idem SHARAN sans la qualité d'assemblage !

- Toyota PREVIA : plastiques durs en partie basse et style intérieur sans engouement !

Pour ne citer qu'eux, on constate rapidement que cet Espace IV ne souffre pas de la comparaison, dommage que l'ensemble de ces constructeurs ne soient pas plus exigent à l'image de M-B ou Audi dans le choix de certains matériaux ! Le prix me direz-vous … , certainement vous dirais-je !

Ergonomie :
A noter également l'intégration des commandes de climatisation et de ventilation sur les panneaux de portes permettant ainsi de réduire le nombre de commandes sur la planche ( idée copiée par Citroën avec sa nouvelle C4 Picasso ), ajoutez à cela les commodos et commandes radio au volant, le conducteur n'a pas besoin de tendre les bras ! Ainsi, Renault innove par un style épuré mettant un terme aux consoles centrales avec 36000 boutons, ce qui permet au conducteur de focaliser d'avantage son attention sur son environnement extérieur.

Visibilité :

La surface vitrée est impressionnante ! environ 7,4m2 de lumière et de visibilité, pouvant aller jusqu'a 9,6m2 si vous prenez l'option avec le toit ouvrant panoramique en verre ! ( équipé d'un pare-soleil électrique ), l'Espace détient la palme surtout en visibilité avant !

En revanche, pour la visibilité arrière, ma femme vous diras que c'est médiocre…à cause des appuies têtes arrières en position haute qui se retrouvent dans son champ de vision et de l'épaisseur conséquente des montants latéraux en 3ième rangée…il faut être un peu plus grand pour passer outre…

Modularité :

Comme évoqué plus haut, les 5 sièges arrières sont modulaires et interchangeables à souhaits (24kg par sièges, cela reste une belle performance pour une conception avec «ceintures embarquées« ! ).

Différentes configurations sont possibles :

- mises en tablette : on couche le dossier sur l'assise,
- accès place arrière : pour accéder à la 3ieme rangée,
- mise en porte-feuille : on rabat le dossier sur l'assise puis l'ensemble pivote vers l'avant à 90° autour d'un pivot bas « ancrage plancher » ce qui permet de dégager plus de place à l'arrière.

Si la place vous manque encore, ils sont tous extractibles (autant vous prévenir, c'est réservé aux papas haltérophiles ! mamans s'abstenir ! ).

La manipulation consiste à rabattre le dossier sur l'assise via une commande latérale ( parfaitement accessible à l'ouverture de la porte ), une fois le siège en position tablette, il faut tirer sur une seconde commande ( une sangle avec un anneau à l'arrière du siège ) pour faire pivoter l'ensemble de 90° vers l'avant en position « porte-feuille » ( cf :photos ).

Une fois la position « porte-feuille » obtenue, vous pouvez désolidariser le siège du plancher via un palonnier situé sous l'assise du siège ( ce palonnier qui devient accessible en position « porte-feuille », actionne le déverrouillage des pieds ), ça va ? vous me suivez ? l'histoire n'est pas finie, on continue…
Le siège est donc en position « porte-feuille « et les pieds sont déverrouillés : il ne vous reste plus qu'a prendre le paquet et le retirer du véhicule ! expirez ! soufflez ! une fois le siège en votre possession … dépêchez-vous de lui trouver un petit coin pour le stocker… chacun comprendra qu'il est inutile d'acheter un Espace si l'on habite au 6ième étage d'un immeuble sans garage… sauf si on est maso !

Bon, maintenant il ne vous reste plus qu'à exécuter cette manœuvre encore 4 fois si vous voulez profiter d'un magnifique plancher EXTRA PLAT ! ( au passage, vous aurez retiré pas moins de 120kg, donc privilégié plus de 700 kg de charge utile ! )
Si cela ne suffit pas: allez voir du coté des « bétaillères teutonnes » du type VW Multivan ou autre Mercedes Vianno ) plus ciblés « camionnettes améliorées », idéales pour charger des meubles, des bêêêtes… que sais-je encore ?

Modularité : le retour !

Cette fois-ci, pour remettre les sièges arrière à l'intérieur du véhicule, c'est la même punition qu'au démontage mais en pire car il va falloir VISER les ancrages du plancher ( en aveugle, évidement ! ) pour verrouiller les 2 pieds avants des sièges ( pas facile de viser avec 24kg à bout de bras… surtout avec la raie du c.. qui fait rigole ! ).

Prenez -garde à ne pas abîmer les coques arrières des dossiers ( le plastique se raye assez bien, un autre bémol coté matériaux dans l'habitacle…qui tranche réellement avec mes exigences… ).

Une fois l'avant verrouillé, ( soufflez ! ) vous rabattez le siège et l'arrière se verrouille automatiquement ( enfin un truc bien ! ) par simple rabattement de l'ensemble, il ne vous reste plus qu'a redresser le dossier dans sa position de roulage...

Bon, il en reste encore 4… OUF ! respirez ! Renault appelait cela : la « modularité Magique »

Dans les faits OUI ! ( le résultat est là, c'est indéniable ! ), dans la mise en œuvre NON ! ( heureusement que cet usage est limité sur une année…enfin pour moi ! )

Sur les Espace IV re-stylés en 2006, Renault a modifié ( via son équipementier ) l'interface plancher / sièges : Il n'y a plus de crochets à cibler, la mise en place des nouveaux pieds s'effectue dans les rails quelque soit la position longitudinale…c'est toujours ça de gagné !

habitabilité :

On respire !!! du volume, en veux-tu en voilà !

L'habitabilité arrière ( distance « genoux arrière / dossier avant » ) est proche des valeurs jusque là réservées aux limousines ( environ 30cm ), de plus les sièges en 2ème et 3ième rangée sont réglables longitudinalement ( 975mm de déplacement possible ) et les ancrages plancher peuvent être également réglés avec la fameuse poignée plastique ( rangée dans un compartiment du coffre ) bien connue des « Espacionautes ».

Coté coffre, la hauteur maxi de chargement au seuil de coffre est de : 105cm ( à condition de démonter le cache-bagages à enroulement automatique ), la largeur d'ouverture : 118cm, la longueur de chargement : 220cm (avec les sièges avants en position avancée ), longueur qui passe à 240cm en version Grand-Espace !

--------------- CONDUITE : embarquement immédiat ! -------------

« Mesdames et messieurs bienvenue sur ce trajet à destination de Nice , Tchhhhh… installez-vous confortablement, veuillez mettre vos ceintures de sécurité et redresser vos dossier, Tchhhhh… verrouillage automatique des portes latérales, Tchhhhh…. armement des toboggans, Tchhhhh….nous vous souhaitons un agréable voyage… Tchhhhh… Ladies and gentlemen, welcome aboard …. »

n' euhhh ! pfff ! il est FOU ce mec !!

Motorisation et Performances :

Le 2.2dci est la version qui représente la majorité des ventes d'Espace IV, il s'agit de ce même caméléon plus connu sous des puissances allant de 115cv à 130cv qui équipait déjà la version précédente et qui revient ici avec 150cv.

Mise à part le coté sonore grave et assez banal du 2,2DCi ( cet avis n'engage que moi ! ) j'ai trouvé que cette motorisation était très homogène d'un point de vue puissance / souplesse et consommation.

Sur autoroute, le régime affiché pour 130km/h est de 2500tr/min ( c'est confortable ). La plage d'utilisation moteur est assez large et la puissance commence à venir à partir de 1500tr/min jusqu' à 4000tr/min ( limite à laquelle la courbe commence à fléchir ), en utilisation normale, cette motorisation évolue entre 1700trs/min et 2500trs/min.

Coté performance : Les accélérations sont un cran au dessus de la concurrence de l'époque : le 1000m départ arrêté s'effectue en 33,2s contre 34,1s pour un 807 2.2HDI, 34,3s pour un Sharan TDI 115 et 34,7s pour un Toyota Prévia D-4D.

Sur le premier rapport, l'Espace donne néanmoins l'impression de devoir « s'arracher » du bitume ( je rappelle qu'il y a plus de 1800Kg à mouvoir… ), mais une fois passé le 2ième rapport, il prend rapidement son envol jusqu'à sa vitesse de croisière.

Les reprises sont bonnes, ce 4 cylindres 2.2 se veut aussi vigoureux qu'élastique, les dépassements s'effectuent sans serrer les fesses ! ( pardons mesdames ! ), comptez 6,9s pour passer de 90 à 120km/h en 4ième, 8,1s en 5ième et 9,8s sur le dernier rapport ( une Lexus IS 200 avec 155cv fait aussi bien sur ce chapitre… même si ce n'est pas comparable, je vous l'accorde… c'était histoire de vous prouver qu'un gros Monospace peux faire aussi bien qu'une bonne berline ! ).

Concernant la souplesse : il vous est possible de passer le 3ième rapport à 30km/h , le 4ième à 50km/h, le 5ième à 75km/h et le 6ième à 90km/h sans que cela ne bronche puisque la valeur de couple maximum ( 33,3m.DaN ) colle à l'ensemble de ces configurations avec un régime de 1750tr/min, idéal pour rouler tranquille…

Transmission :

Les changements de vitesse sont assez précis, les rapports sont biens échelonnés, la commande est légère, on notera tout de même une tendance à accrocher sur les premiers rapports à froid ( pour ceux et celles qui n'ont pas lu mes articles, je suis assez exigent…vous l'aurez compris ), cela disparaît rapidement avec les premiers kilomètres.

Sur autoroute, même en côte et en charge, ce 2,2l DCi trouve suffisamment de ressource pour préserver la vitesse de croisière sans forcement scier du bois, s'en est même une qualité marquante !

Direction

L'Espace est aussi maniable qu'une berline ( type Mondeo, Laguna, etc…), sa direction à assistance variable (en fonction de la vitesse ) est douce en manœuvre, agréable et précise sur route mais quelque peu légère à mon goût au dessus de 160km/h… Mouais… on va dire que je n'y vais pas très souvent…au dessus de 160km/h !

La tenue de cap est très bonne malgré une sensibilité légère aux sillons sur route dégradée… ( rien d'alarmant, j'en connais d'autres comme ça aussi ! )

----------------------- SECURITE ACTIVE -----------------------------

Freinage :

Le freinage est puissant et endurant et ce grâce à des disques avant ventilés Ø324 mm et Ø300mm à l'arrière ( du gros calibre ! ), offrant ainsi des performances comparables aux meilleurs berlines de segment E.

En cas de freinage appuyé, les mouvements de caisse sont contenus et les trajectoires en freinage d'urgence sont stables ( j'ai déjà testé malgré moi ! )

tenue de route :

Vous oubliez vite que vous conduisez un gros monospace …
Les trajectoires sont précises, il s'inscrit parfaitement à la corde, son comportement est neutre avec une tendance à virer à plat.

Pour déclencher l'ESP, il faut vraiment mettre le paquet ! Si vous choisissez de déconnecter celui-ci, une tendance au sous-virage sera perceptible à cause du poids élevé sur le train avant.

Même en charge (déjà essayé avec 6 adultes + bagages ), le comportement est sûr et vraiment BLUFFANT !, mais attention aux pneus… dans cette configuration, ça mange sévère dans les virages !

Pour ceux qui ont connu d'autres monospaces, ( Espace III, 807, C8, Prévia ,Galaxy, Alhambra, Sharan, etc…) l'Espace IV demeure moins sensible au roulis, ses appuis en virage sont francs et à ce titre, il le fait sentir à ses passagers sur routes sinueuses !

L'autoroute est sans aucun doute le terrain de prédilection du Vaisseau Amiral de Renault , qui reste impérial sur longs trajets, faisant preuve d'exemplarité sur le compromis de la stabilité et du confort ( le poids aidant aussi ), à tel point que je ne me souvient pas avoir ressenti l'équivalent avec le S-Max … certes plus amusant dans les ronds-points et sur route sinueuse… mais beaucoup moins performant dans l'adéquation tenue de route / confort ! ( reste à découvrir le nouveau Galaxy ? ).

------------------------- SECURITE PASSIVE ------------------------------

Ce n'est pas une nouveauté, Renault devient expert dans la protection des occupants : 2 air-bag frontaux , 2 air-bag latéraux, 6 air-bag rideaux, ( en option : air-bag latéral thorax en 2ième rangée ), ceintures à double prétentions pyrotechnique à l'avant , enrouleurs de ceinture embarquée avec prétentionneurs sur les sièges arrières et bosse anti-soumarinage* pour dissipation d'énergie sur chaque siège.

*le soumarinage décrit le mouvement du bassin lors d'un crash, ce critère répond à des lois de décélération et à des déplacements dont les valeurs doivent se situer en dessous des seuils de résistances biomécaniques.

Les résultats sont là : 5 Etoiles à l'EURO-NCAP ( seul, le nouveau Ford Galaxy arrive aux mêmes résultats…4 ans après ! ). Sans être chauvin … on ne peut que constater l'avance de Renault dans ce domaine ( qui je le rappelle au passage, est le seul constructeur au monde à présenter toute sa gamme de véhicule, de la Clio à la Vel-Satis avec 5 étoiles au panel… ).

J'allais oublier : des ancrages isofix sur l'ensemble des sièges arrières et passager ( je sais, ça sert uniquement à ceux qui peuvent acheter des sièges enfants isofix à 300Euros…minimum ! ) … je ne vous raconte pas le business qu'il y a autour de ses équipements Isofix …, cela devrait se démocratiser car le marché du siège enfant Isofix commence à s'étendre… patience donc !

Autre point technique: imaginez le niveau de rigidité du plancher pour dissiper en crash l'énergie équivalente à 5 sièges à ceintures embarquées avec leurs occupants… ça ne vous dit rien ?

Alors imaginez 5 fois 70kg ( 70 kg étant la masse d'un occupant en moyenne ) + 5 fois 24kg ( 24kg étant la masse d'un siège ) lancés à 56km/h ( c'est-à-dire avec une loi de décélération sévère ! ) c'est énorme ! , on comprend pourquoi certains constructeurs ne voulaient pas s'engager sur ce genre d'innovation…

-------------------- CONFORT ET VIE A BORD ------------------------

Autre points forts de ce véhicule: le confort de l'habitacle ou rien ne traduit le moindre effort sur longs trajets…

A bord, le silence de fonctionnement est de rigueur même si le Cx n'est pas au niveau d'une berline ( et oui, la face avant déplace beaucoup d'air ), cet Espace IV ne laisse entendre aucun bruit aérodynamique parasite, y compris à vive allure.

Le bruit moteur est discret ( aucune vibrations parasites au ralenti, le 2.2l étant équilibré par 2 arbres à came en tête ), le moteur devient un peu sonore à partir de 3500 tr/min, rien de pénalisant sachant que ce régime est rarement atteint en utilisation courante…

La filtration des trains roulants est du niveau d'une berline de segment E ( à savoir : 607 , Audi A6 ( ancienne génération ) , Vel-Satis … ), les aspérités de la route sont parfaitement gommées, y compris sur route défoncée, l'Espace IV donne l'impression de survoler le bitume, chose que la concurrence n'est pas capable de faire dans ce segment.

Les sièges avants baptisés « captain chair » ( avec les accoudoirs ), offrent un confort « pulmann » grâce notamment à une suspension par nappes d'assise.

Vous y trouverez une sellerie de bonne qualité, ( pas d'alcantara en finition « Expression »…quel dommage ! ), également un réglage de rehausse (sur le conducteur), un réglage des lombaires et des appuis-tête avec une fonction « tilt » ( pour le réglage confort de proximité de la tête ).

En « confort statique » , les sièges avants offrent un bon ressenti d'un point de vue postural mais n'égalent pas ceux d'une Vel-Satis en maintien latéral ( plus larges, maintiens latéraux plus proéminents, plus de réglages …une référence incontestée dans la catégorie ! ).

A l'arrière, les 5 sièges sont identiques, le confort est bon sans toute fois égaler l'avant, mais ils restent à l'échelle de l'adulte, contrairement à d'autres monospaces qui se contentent de concevoir uniquement des sièges pour les marmots !

Position de conduite : dans une berline, vous avez l'habitude d'avoir le « fessier proche du bitume », d'être « engoncé » entre la planche de bord, la console et le panneau de porte …Dans l' Espace IV, nous sommes aux antipodes d'un concept d'habitacle de « berline » de « break » ou de « van », c'est avant tout une sensation de liberté qui se ressent grâce à un volume dégagé, à une planche de bord aérienne, au champ de vision XXL et également au fait que les occupants soient « haut perché ». La première fois, cela surprend mais on s'habitue très rapidement à la vision haute de la route.

Dans cet environnement, trouver une position de conduite correspondante à l'adéquation du champ de vision, du réglage sur siège, du pédalier et de la position du volant (réglable en hauteur et en profondeur ) devient chose simple…

Aéraulique et climatisation :

Chacun à la possibilité de choisir sa température réglable entre 17 et 26°C.

Comptez 4 aérateurs faciaux réglables sur la planche de bord, 2 désembuages pour le pare-brise, 4 désembuages latéraux, 4 aérateurs réglables pour la 2ième et la 3ième rangée ( implantés au pavillon pour les claustrophobes ), 2 aérateurs aux pieds avants, 2 aérateurs aux pieds arrières ainsi qu'un aérateur supplémentaire intégré au plancher pour les pieds de la 3ième rangée… on respire !

La ventilation comporte 7 vitesses de fonctionnement, un recyclage automatique de l'air ambiant, une position en circuit fermé et 4 positions d'aération différentes.

Bien que puissante, la ventilation est un peu sonore à fond et en position « tout à l'avant ».

En revanche, si vous répartissez le flux d'air à l'arrière ( rang 2 et 3 , en plus de l'avant ), le débit d'air chutant à l'avant ( il en faut pour tout le monde ! ), la perception du bruit deviendra alors beaucoup plus discrète…

En hiver, le désembuage est rapide, malgré une surface vitrée hors-normes, en mode automatique, la climatisation désembue efficacement et active en même temps le désembuage express du pare-brise et de la lunette arrière ( comptez moins d'une minutes pour y voir clair, par temps humide…).

En été, la climatisation auto fait preuve d'une très bonne efficacité, seul bémol : il faut être un peu patient pour refroidir l'énorme volume de l'habitacle laissé au soleil, mais elle reste largement assez puissante pour attraper un bon rhume avec 40° dehors !

Accessoires :

- rangement :

Mais quelle profusion !!! Il y en a 13 en tout, dont 5 rangements fermés rien que sur la planche de bord ( 1 boite à gants volumineuse, 2 gros rangements centraux, 2 rangements latéraux au dessus de la planche ), 1 dans chaque panneau de porte, 1 dans la console centrale (avec prise 12V pour le portable ou autre), 2 dans chaque panneau d'aile arrière (avec prise 12V pour la 3ième rangée) et le petit dernier : 1 étui à lunette pour le conducteur… ( cela suppose aussi BEAUCOUP d'efforts pour tout ranger ! )

- instrumentation :

Elle est assez complète : jauge d'huile, température moteur, ordinateur de bord ( 7 fonctions), indicateur de révision, thermomètre extérieur, indicateur de verglas, indicateur de fermeture des portes, indicateur de déconnection ESP, réglage en hauteur des phares …

Le compte tours est certainement l'élément qui m'exaspère le plus ! il n'est pas un modèle de lisibilité, il s'agit d'un curseur lumineux, Renault aurait pu trouver mieux !

Le compteur kilométrique est en revanche très lisible et apparemment précis car je me suis fais flashé par un radar mobile à 97km/h ( pour 90 ) et la vitesse indiquée sur la prune était de 96km/h…pour 91km/h retenus ! ah ! comme c'est dommage …

- équipement audio :

Radiosat 6 HP , changeur 6 CD avec Pré-équipement téléphone.

Le contrôle des fonctions audio se fait soit par la commande satellite au volant , soit par une télécommande en libre service ( à ne pas mettre entre les mains des gamins ! ) avec laquelle vous pouvez régler vos configurations sonores préférées ( joujou plutôt dédié au passager… )

Le changeur 6 CD est implanté dans le coffre, on regrettera tout de même que l'arrêt du véhicule soit obligatoire pour changer les disques…

Je dois reconnaître que le son est bien diffus ( je le rappelle : 6HP au total ) mais que la qualité sonore reste moyenne pour un équipement de série à ce niveau de segment, étant également exigent sur ce critère, j'admet bien volontiers que l'équipement audio d'origine fait pâle figure face à celui que l'on peu trouver dans certaines Allemandes de segment E…( voir mon article M-B Classe E ).

Notez tout de même que le volume se réajuste automatiquement en fonction du niveau sonore de l'habitacle et que les informations s'affichent sur le cadran centrale de la planche de bord ( très lisible et idéal pour garder un œil sur la route ! ), espérons seulement que l'option sono Cabasse est à la hauteur des meilleurs ? !

---------------------------- BUDGET ------------------------------------

Consommations :

En conduite souple, il pompe 7,6 litres/100km ( trajet route / mixte ). Dès lors que vous changez de rythme, on arrive à 8,7 l/100 avec une conduite plutôt soutenue ( comprenez : bien au dessus de 90km/h et en accélérant plus fort qu'une twingo au taquet ), voir 11L/100 si vous « cartonnez » le pied dedans…

L'été dernier, J'ai réalisé une moyenne de 7.8 l/100 sur un trajet de 950kms à l'aller ( 90% d'autoroute, 4 passagers + bagages ) à la vitesse moyenne de 135km/h ( oui, j'ai bien écrit « vitesse moyenne » ) et il me restait de quoi faire encore 100kms d'après l'ordinateur de bord.

Au retour, un détour par la Vendée m'a permis de tester l'autonomie puisqu'il y avait 1070km à avaler d'une traite, nous sommes arrivés à destination sans ravitaillement et à la limite du déclenchement du témoin de réserve !

Je me souviens avoir mis 78litres ( sur 83litres de contenance ) pour la « modique » somme de 90Euros ! … ça flingue non ? mais en même temps on y va moins souvent…

Au tarif actuel ( le gasoil à 1Euro/litre ), l'Espace IV 2.2 DCI parcours environ 14km pour 1 Euro dépensé... c'est franchement correct vu le gabarit !

Révision :

Tous les 30.000kms, vous êtes prévenus 1000kms à l'avance par un indicateur de maintenance au tableau de bord, les révisions me coûtent environ 250 Euros.

Entretien :

- A l'intérieur : la moquette du plancher ( plutôt résistante à l'usure ) est CHIANTE à nettoyer ! aussi je vous laisse imaginer la pénibilité pour essuyer le pare-brise de l'intérieur…le reste est sans surprise.

- A l'extérieur : pour laver la carrosserie de l'Espace… c'est du sport ! surtout si comme moi vous êtes un adepte de l'éponge, du shampoing et de la peau de chamois… comptez minimum 1 heure et demie à l'huile de coude !

Le pire… c'est le toit ! j'en grille des calories ! mais elle est tellement belle une fois lavée …

Pour changer une roue, vous trouverez le cric et ses accessoires dans un compartiment latéral et fermé situé dans le coffre, la roue de secours ( temporaire ) étant implantée sous le plancher du coffre, cela vous évite le déménagement du coffre le cas échéant …

Fiabilité :

Voici une rubrique qui a fait coulé beaucoup d'encre sur ce véhicule en général, avec certains avis mal argumentés, sortis du contexte ( erreurs sur le modèle du véhicule cité ) et portés principalement en jugements de valeurs…

Voici du concret :

Mon véhicule est de Avril 2004 et en 1ans et demie, j'ai successivement eu :

- à 13000km : un support de palier défectueux entraînant un bruit sur un roulement de cardan.

- à 14000km : un disfonctionnement du bouton de warning ( défaut de conception ).

- à 25000km : une défaillance de climatisation ( il manquait juste un peu de gaz dans le circuit pour que cela fonctionne à nouveau… )

- 5 OTS au total ( Rappels constructeur ).

A cette période, je me suis demandé si il ne valait mieux pas vendre cette auto, ( cela représentait 3 jours d'immobilisation en tout avec 1 seul jour de prêt d'un véhicule de courtoisie ! ).

Puis je me suis calmé… n' ayant plus eu de problèmes depuis 1 an et constatant ici et là dans mon entourage que personne n'avait jusqu'à présent été épargné par les problèmes d'électronique et autres …( quelque soit la marque et l'âge d'ailleurs…y compris celle qui commence par un T et qui finit par un A !, oui monsieur ! ) , j'ai donc laissé tombé la vente en urgence !

Quoiqu'il en soit, sachez que tout ceci a été entièrement pris en charge par le constructeur ( heureusement me direz-vous ! ) et je n'ai pas déboursé un seul centime !

Les Espace IV semblent enfin faire preuve de fiabilité à partir du millésime 2004… il était temps ! les modèles 2002 et 2003 sans être catastrophiques, n'étaient pas des références en la matière…notamment pour les problèmes de vannes EGR ( déjà existants sur l'Espace III ), dont certains propriétaires ( enfin, j'espère qu'ils étaient réellement propriétaires !! ) nous ont fait l'éloge sur Ciao ! ( pour certains, c'est du vraiment du foutage de gueule ! )

Sachez que pour les rappels constructeurs bénins ( c'est-à-dire : ne mettant pas en cause la sécurité des personnes et des biens ), certaines marques, pour préserver leur notoriété, font les réparations à l'occasion d'une révision : discretos, ni vu, ni connu, et entièrement pris en charge par le constructeur… !

Evidement, le client est d'autant plus rassuré qu'il ne sait rien… ça évite bien des polémiques sur le Net… béééhhhh !!! je ne trouve pas cela très rassurant non plus… Renault a eu au moins l'honnêteté de communiquer sur ses rappels, même mineurs !

Seul bémol concernant mon expérience : le Sercice Après Vente'ouille !

Ce fameux « SAV'ouille » du réseau Renault n'est pas du tout à la hauteur des meilleures marques ( surtout pour un véhicule haut de gamme ), et je peux vous affirmer que lors de mes petits ennuis ( énumérés plus haut ), j'ai vraiment regretté cette période proche pendant laquelle je roulais encore en M-B !
Pour ma part, j'ai trouvé un bien meilleur service chez mon petit garagiste Renault local que chez le grand concessionnaire régional du même nom pour qui vous donnez l'impression de n'être qu'un simple numéro… grave erreur M. RENAULT !

Garanties constructeur :

- 2 ans, kilométrage illimité
- défaut peinture : 3ans
- Perforation due à la corrosion : 12ans
- Assistance : 24h/24h durant 2 ans

Assurance :

Comptez 70 Euros par mois sur 10 mois, en garantie « tous risques » avec un profil 50% de bonus et sans antécédents.

Normes pollution :

Avec un rejet de CO2 à 200g/km soit l'équivalent de 2 Smart Fortwo, l'Espace est Classée catégorie d'énergie E ( pas de surtaxes à ce niveau ).

Oui je sais, c'est pas super écolo…mais en même temps je vous dirais que je n'ai qu'une seule voiture… Oh !!! la belle pirouette !

3°/ Conclusion :

« Pourquoi se payer la copie quand on peut avoir l'original pour le même prix ! ? «

En devenant IV, l'Espace est plus que jamais très compétitif face aux 807 / C8 et autres monospaces exotiques.

Doté d'un niveau de prestation élevé et d'une expérience avant-gardiste, il est un modèle d'homogénéité et de modernité qui reste encore aujourd'hui inégalé.

Après 2 ans et demie d'utilisation, ce monospace a révélé sa vraie grandeur lors de mes longs déplacements.

Quand je pense que je n'étais pas spécialement enthousiaste à l'idée de m'en acheter un le premier jour ou je l'ai essayé…( l'image de marque sans doute ! ).

Avec l'usage que j'en fais au quotidien, je trouve finalement que Renault mérite bien son titre de « créateur d'automobile » pour le coup et je vous avouerai que l'on craque facilement pour l'ingéniosité du concept .

Si je devais le revendre, se serait sans hésiter pour en reprendre un autre en finition « Privilège » avec le dernier 2.0DCi de 175cv ( dont le rendement est prodigieux ! ), évidement plus somptueux que le miens… !

Maintenant, si j'avais encore 15K Euros en plus, j'opterais certainement pour ce magistral M-B Classe R 280 ou 320 CDI…certainement le seul monospace haut de gamme « king-size » à pouvoir détrôner ce vaillant Espace IV !

Encore un autre monde ! un autre prix.…. Bah ! C'est bientôt noël… on peut encore rêver non ?

Merci pour vos lectures et vos avis,
Passez de bonnes fêtes !

@+

GENAT

PS : Désolé, j'aurais bien mis des photos ( d'ailleurs, elles étaient prêtes ), mais à priori, sur Ciao, je site :
"seuls les membres ayant une pastille verte (ou de valeur supérieure) peuvent faire apparaître des images dans leurs avis. "