Possésseur d'une Laguna 1 phase II ( restylée donc ) en motorisation V6 24 V finition RXT depuis plus de 2 ans .
Ma 3ème Laguna, je commence donc à connaitre ces voitures, dont les points forts sont :
- Tenue de route en dessous de tt soupçons , c'est certes sous vireur ( à la limite, c'est à dire loin ), mais extremmement sécurisant pour n'importe quel conducteur - j'en ai fait l'experience sur circuit avec .
- Moteur trés plein, souple ( reprends du ralenti sans vibrations sur tous les rapports ), un couple trés appréciable, une puissance surprenante dans les tours ( passé 4000 trs.min, on admire la poussée et la mélodie qui n'a rien à envier à d'autres V6 concurrents ) .
- Habitabilité correcte, coffre grand et trés pratique ( surtout avec banquette rabattable 2/3 1/3 ), une voiture à vivre .
- Cout d'entretien classique ( pneus en 205/60/15 V, abordables ), pièces d'usure résistantes et dans la lignée d'une Laguna classique - hors courroie de distribution !
- Equipement pléthorique, à savoir Clim auto, Direction à assistance variable, 4 airbags, ABS, Cuir ( pour ma version ), alarme, 4 vitres elec et verrouillage central, régulateur de vitesse, ordinateur de bord et synthese vocale, autoradio 6 HP CD avec commande au volant, et une foule de petits gadgets forts appréciables.
Les inconvénients ( car il y en a, il faut savoir etre objectif ! ) :
- Boite de vitesse lente et désagréable à manipuler, ne pas hésiter à faire une vidange de boite . Ca s'arrange quand on a l'habitude de la manipuler .
- Conso en rapport avec la cylindrée ( 3.0 24 soupapes ... 194 cv ) mais pas gargantuesque comme beaucoup le colportent sans savoir : 9.2 litres à 140 km/h au régulateur de vitesse ( sur 1400 km !! ), entre 11 et 12 litres en ville ( conduite au couple ), entre 8 et 9 litres sur nationale en stabilisé - anecdote ; 20.4 litres de moyenne sur circuit ( Nogaro ), pour 20 minutes d'utilisation intensive à son maximum .
- Puissance fiscale, logique encore, la CG fait mal au portefeuille, 13 cv fiscaux !
- Confort un peu dégradé par rapport à un modele classique, suspensions spécifiques à la V6 ( et 2.2 dt ) .
- Décote ( interet pour l'acheteur comme moi ! )
- Courroie de distribution : courroie, et non chaine, donc au minimum 900 euros avec pompe à eau et kit galets tendeurs ...
Voila, j'en suis pleinement satisfait, en temps que second véhicule ( voiture de fonction en utilisation principale ), elle reste une familliale discrete et se mue en puissante GT si le besoin ( ou l'envie !? ) s'en fait sentir ... Je ne regrette pas, et la prochaine voiture, en complément de celle ci sera un 6 cylindres ( il faut y gouter ), mais à plat cette fois, une 911 Carrera 3.2 des années 80/90 !
09.02.2006 17:45
Un modèle sympa.