Halte là ?!?! Non, ALTEA !!!!
25.07.2008 (31.07.2008)
Avantages:
Ligne, performance, prix, conso . . .
Inconvénients:
Plastiques intérieures
Recommandable:
Oui
  awd83
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Joyeuses fêtes à tous !!!
Membre depuis:28.10.2006
Avis:115
Lecteurs satisfaits:9
Cet avis a été évalué par 22 membres de Ciao en moyenne: très intéressant
Et oui, avec l'arrivé du bébé en septembre, il a fallu se rendre à l'évidence que la Seat Ibiza allait être trop petite pour transporter tous les bagages du style poussette, couches etc.…
Roulant encore en Subaru il y a 9 mois et ayant ensuite pris une Ibiza en version FR, il me fallait donc conserver un certain aspect sportif et une certaine disponibilité du moteur. Mon choix c'est donc porté sur le Seat Altea 2L TDI 140cv sport-up. Voici d'abord les grandes caractéristiques :
- cylindrée : 1968 cm3
- couple : 320 Nm
- vitesse max : 201 km/h
- consommation en ville : 7.6L
- extra urbaine : 4.7L
- moyenne : 5.8L
- transmission : aux roues avants
- boîte : 6 rapports
- pneumatique : 225/45/17
- dimension : L 4.28m l 1.77m h 1.57m
- coffre : 409L (510 avec banquette avancée)
ALLONS VOIR A L'INTERIEURE :
On voit tout de suite que Seat a vraiment voulu jouer la carte de la sportivité. En disant pack sport beaucoup de marques vous mettent un pommeau et un pédalier en alu histoire de, mais là nan, Seat ne fait pas dans la dentelle, sièges baquets très enveloppant et qui vous assurent un maintient incroyable, ça me rappelle un peu ceux de la Subaru. Les deux sont réglables en hauteur et possèdent le maintien lombaire (ça c'est super sur longue distance).
Coté plastique, je ne vais pas vous mentir, on voit que l'on n'a pas à faire à Audi ou VW mais bon, je pense que vu la différence de tarif il n'y a pas lieu d'être déçu. Ces plastiques de portes et tableau de bord sont tout de même agréables à la vue. Et là, ce qu'on a jamais assez dans une voiture, les rangements, il y en a partout, dans les portes, sous les sièges et au plafond, ce qui est bien pratique pour se vider les poches de tout ce qui est clés, porte monnaie et autre téléphone… Le seul petit reproche que j'ai à faire pour ces rangements, c'est que celui sous l'accoudoir a été condamné par la mise en place du module USB de l'autoradio, mais bon il en reste.
Pour le poste conducteur, tout est là où il faut, les commandes tombent sous la main sans avoir à les chercher pendant une heure. Ben je n'ai pas grand-chose à faire à part regarder la route, bien que ce soit le plus important, car tout ce fait tout seul grâce au régulateur de vitesse, détecteur de pluie, allumage automatique des phares.
Autrement comme petits gadgets il y a prise USB pour l'autoradio, commande de ce dernier au volant, vitres arrière teintées, climatisation bizone, radar de recul, volant réglable en hauteur et profondeur, rétroviseurs électriques, verrouillage automatique à 20km/h, contrôle de la pression des pneus par l'ABS, ordinateur de bord. A l'arrière, c'est niquel, mesurant 1,92m, nous avons fait l'expérience le weekend dernier en famille, un passager de 1,82m est monté derrière moi sans problème, par contre avec l'option sport on remarque un certain marquage des deux places lattérales qui à mon avis fait que la centrale n'est pas très confortable, juste utilisable exceptionnellement. Au dos des sièges avant on a une tablette qui se soulève, très pratique je pense pour les enfants (on verra ça dans quelques mois). La trappe à skis qui fait aussi office d'accoudoir central possède deux portes- gobelets. Et comme à l'avant, nous trouvons une prise 12V.
Pour ce qui est du coffre, il a une contenance de 409 litres, ce qui suffit largement pour aller faire les courses, par contre le jour où il y a un peu plus de bagages, il suffit de translater la banquette arrière vers l'avant et vous gagnez 100 litres de contenance. A savoir que la banquette est en 1/3 2/3 pour cette manipulation et le rabattement des dossiers.
Et sous le tapis de coffre vous découvrez une malheureuse galette, qui de toute façon m'est inutile (voir mon avis Rustine Expresse) à moins bien sûr qu'un pneu éclate… Enfin voilà pour l'intérieure, personnellement je le trouve très sobre, très fonctionnel et surtout très spacieux. Je prends les devant par rapport aux critiques, ce n'est pas un monospace, et sachez qu'il est MOINS long qu'une seat Leon !!!!
REGARDONS MAINTENANT L'EXTERIEUR :
Nous voyons au premier coup d'œil que Seat a voulu, comme l'habitacle, jouer sur l'image sportive.
Je l'ai pris en blanc, avec les vitres arrières teintées ça rend bien, pour ne pas tomber dans le cliché rouge ou gris comme on en voit partout. Avec le pack sport je me retrouve avec des jantes en 17 pouces à cinq branches bien ajourées, ce qui renforce l'agressivité.
Les coquilles de rétroviseurs sont couleurs carrosserie. Le pare choc avant laisse entrevoir l'échangeur de l'intercooler au travers de la grande grille type nid d'abeilles, et de chaque cotés de cette grille sont placés les antibrouillards. Sur le pare chocs arrières, nous distinguons les petits ronds du radar de recul, ils sont assez discrets en étant peints couleur carrosserie, je le précise car d'autres marques n'hésitent à les laisser bruts (noirs). Par contre un petit point perfectible, il n'y a pas de baguettes de protection latérale, donc attention sur les parking si vous vous garez à coté de monsieur jmenfou. Pour la sécurité, on trouve l'ABS, l'ESP, 6 airbags, airbag passager déconnectable pour Mr Bébé, prétensionneur de ceinture.
ALLEZ ! ON MET LE CONTACT :
le moteur 2L s'avère très silencieux, aussi bien à l'extérieure qu'à l'intérieure. Enfin, on entend que c'est un diesel, mais il claque vraiment beaucoup moins que le 1.9L.
Et c'est parti, on sent tous du suite la présence d'un couple incroyable, mais il n'y a pas la même sensation que dans l'Ibiza 130cv, on voit qu'il veut et peut partir à la moindre sollicitation de l'accélérateur, mais que par contre le train avant ne va pas du tout être débordé par l'avalanche de couple, je pense que cela est dû aux larges pneus et aussi à une cartographie un peu plus familiale que celle de l'Ibiza FR.
Dans les virages, il vire à plat, sur les revêtements dégradés les suspensions font leur boulot de façon incroyable, on n'est pas secoués dans tous les sens et ça ne demande pas une correction permanente de la trajectoire et la direction est d'une précision remarquable, le véhicule va où vous regardez.
Et maintenant, on va aller faire un tour sur l'autoroute, rien à dire, ça pousse. Il suffit de passer les rapports jusqu'en sixième et d'enclencher le régulateur et c'est parti pour du 6,5 litres à 130 km/h.
Sur la voie d'accélération, pas de soucis à avoir si vous tombez, vous savez, sur la fameuse personne qui reste sur la voie de droite (alors qu'il y a personne sur celle de gauche) et qui irait jusqu'à vous faire arrêter en bout de voie d'accélération. Là, il suffit d'appuyer…
Bon ensuite, ce que je fais à cette personne n'a rien à voir avec l'Altea donc je m'abstiendrais…
EN RESUME J'aurais tout de même un reproche à faire, le manque de visibilité arrière, un conseil si vous en achetez un, prenez le radar de recul. Et là vous allez me dire qu'on ne voit rien quand on est dans ce véhicule, mais il faut également composer avec des montants de pare brise très épais qui vous réduisent la visibilité avant. Mais bon, il y a aussi une habitude à prendre…
Et encore une fois, un grand coup de chapeau et un grand merci à la concession pour son accueil et son sérieux de la demande de renseignements jusqu'à la livraison du véhicule.
Voilà mes premières impressions après 600km à son volant. Pour le prix de 22000 euros je pense qu'il est un excellent compromis pour qui recherche l'esthetique, la place et les performances.
Je ferai des MAJ avec les km parcourus si je découvre de nouvelles propriétès à ce véhicule.
Bonne route…
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29.12.2009 15:06
Bel avis.
28.08.2009 16:14
L'avis est complé et donne envie de le lire. C'est un avis de professionnel qui doit servir de modèle. Merci pour cet avis.
08.09.2008 17:10
Moi j'ai bien fiat, mais elle a l'air pas mal...