Altea TDi 140 DSG Sport-Up: le rêve...
27.06.2005 (07.12.2005)
Avantages:
Look, Prix/Equipements , Moteur/Boite, Consommation
Inconvénients:
Insonorisation, Finition
Recommandable:
Oui
  exclioboy
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Membre depuis:22.05.2004
Avis:94
Lecteurs satisfaits:22
Cet avis a été évalué par 15 membres de Ciao en moyenne: très intéressant
Au début de l'année, je cherchais une voiture qui pouvait associer un volume correct, une présentation dynamique, des performances correctes, une consommation faible et un prix pas trop astronomique. Après avoir fait le tour des concession j'ai pensé à l'Altea. Je vous vois arriver ah c'est moche et tout et tout... Moi même j'ai été le premier à critiquer le style quand il est sorti. J'avais pourtant une Leon et une Ibiza donc j'étais tout acquis à la cause Seat... Mais non le style j'aimais pas du tout... Mais en y regardant de plus près, pour un petit monospace c'est pas mal. Passé les histoires de goûts et de couleurs et comparé à la concurrence, il a une chouette allure surtout dans les finitions hautes.
Pour l'avoir comparé directement lors d'une après midi essais avec le C-Max (j'ai hésité avec un Ghia + pack Sport en TDCi 133 avec quelques options) j'ai trouvé l'Altea plus jeune et plus fun, mais c'est surtout la boite DSG qui m'a séduite. J'ai arrêté mon choix sur un TDi 140 parce que la précédente voiture faisait plus de 25.000 km par an et que le couple d'un moteur turbo correspond plus au caractère d'un monospace que l'essence en 2.0 FSi plus gourmand et nécessitant plus de monter dans les tours que le TDi. Ce moteur est disponible en boite manuelle 6 vitesse ou en boite DSG. Après avoir essayée cette dernière j'ai trouvé quelle collait bien au véhicule alors je l'ai commandée avec quelques options dont je parlerai plus tard.
Carrosserie:
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Passé le premier stade du beeeuuurrrkkk c'est moche j'ai trouvé que l'oeuvre était bien travaillée au niveau des détails de carrosserie: les feux arrières sont très beaux de jour comme de nuit.
Les feux avant sont aussi travaillés avec des espèces de coupoles de feux apparentes et des clignotants au centre (comme sur une 206 mais, là aussi, je ne suis pas convaincu que ça bien visible dans la circulation. Pas plus que les feux arrières dont le cligno est invisible feux allumés ou quand on freine).
Le reste de la carrosserie est aussi très travaillé avec une ligne courbe qui souligne les passages de roues très marqués et des vitres qui remontent vers l'arrière de la voiture.
Le pare choc avant n'est pas en reste avec une entrée d'air grillagée bien ouverte encadrée de deux autres grilles pour les antibrouillards. L'avantage c'est qu'on ne voit pas derrière la grille comme sur d'autres voitures aussi "ouvertes". Le résultat est assez dynamique et peut encore être rendu plus agressif avec un kit aérodynamique Seat. Au niveau des jantes, 16' en série sur la version Stylance, elles comptent 7 bâtons pour les jantes d'origine et plus que 5 si on choisit l'option Sport-Up 16'. Ca reste en 16' mais le look est plus sympa à mon gout qu'avec les jantes d'origine. Le 17' est également possible mais c'est plus cher et moins confortable... On reparle du confort après.
Intérieur:
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La première chose qui saute aux yeux quand on grimpe dedans c'est la différence par rapports aux autres monospaces de la catégorie. Pas de compteurs au centre, non loin de là, mais des petits compteurs avec un (petit) compte tours central. Ca annonce la couleur, surtout avec le logo en rouge, les sièges noirs et rouges de la version Sport-Up au maintien très "sport" avec des renforts marqués autant à l'avant qu'à l'arrière. Ils sont tellement marqués sur l'assise derrière que la place centrale en devient inconfortable si on a un gros derrière. Pack Sport-up à choisir en connaissance de cause donc ou alors prévoir un petit coussin réhausseur pour le passager du milieu. Passé le premier coup d'oeil, on s'attarde sur les matériaux choisis. Autant être clair tout de suite, on est pas chez VW Plastiques durs, tissus à l'aspect dur (pas de velours) et au toucher très synthétique, voir plastique, bref c'est brut de chez brut ! Dommage, même si l'assemblage est correct et qu'il n'y a pas (qui a dit encore!) de bruit de mobilier sur mauvaise route malgré près de 10.000 km au compteur. Par contre l'intérieur noir du Sport-Up se salit vite en particulier au niveau des contre portes.
La planche de bord est revêtue d'une espèce de motif qui ressemble de loin la nuit dans le brouillard aux mailles du carbone et quand le soleil brille ça fait un peu étrange, mais on s'y fait.
Même si ce n'est pas un "vrai" monospace avec des sièges indépendants, on trouve quand même un esprit pratique. Des rangements partout: sous les sièges, bacs dans les portes avant arrières, pour les lunettes à la place de la poignée de maintien conducteur, bacs sur les côtés de la banquette, sur la console centrale, sur les côtés du coffre, sous le planche du coffre avec une séparation mobile. Bref c'est pratique au quotidien. Ca le sera encore plus avec la version 2006 qui sort ces temps ci et qui s'ajoute la banquette arrière coulissante séparée comme une Golf Plus (sa cousine qui lui a tout plagié mais en plus moche). Le volume du coffre (moyen en position normale, mais l'espace au jambes est important en contrepartie) depuis plus important mais la place pour les jambes se réduit d'autant (15 cm).
Niveau éclairage intérieur c'est pas Versailles mais on y voit bien avec des lampes indépendantes à l'avant et au centre pour l'arrière.
Conduite :
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La pièce maîtresse c'est ce levier pour la boite DSG. Il est très agréable à manipuler. De plus je ne présente plus cette boite qui a déjà assez fait parler d'elle. Je dirai simplement qu'elle est douce et rapide à la fois. Niveau performance, les reprises sont d'un bon niveau et permettent de dépasser en tout sécurité, surtout que la boite DSG passe immédiatement sur le rapport le plus adapté. En accélération c'est suffisant aussi même si l'ESP et la boite DSG ont tendance à castrer un peu la vigueur en 1ère car elle passe trop rapidement le rapport supérieur sauf si on se met en mode manuel et ESP off. La vitesse de pointe est aussi suffisante pour croiser tranquillement sur autoroute sans trop solliciter le moteur et donc consommer. Le comportement routier est sain. Le pack Sport-Up vient avec des suspensions plus fermes et ça se sent. Pour avoir essayé une version "normale" avant de me décider, les mouvements de caisse sont mieux contenus et la voiture semble plus directive. Pour autant, le confort n'est pas trop dégradé (il parait qu'en 17' c'est une autre histoire) et de toute façon à l'origine on sait qu'on est dans un monospace à part.
La motricité est quelque fois mise en défaut (il faut bien passer les plus de 32 ou 35 Mkg de couple ! suivant les sources) mais l'ESP veille au grain.
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La direction électro-hydraulique à assistance adaptative (ils en font bien la pub sur la doc ) est vraiment très agréable. Légère à basse vitesse, elle devient plus consistante quand la vitesse augmente, sans pour autant faire ressentir de points durs. En conduite rapide elle répond bien et surtout le "camion" est peu sensible au vent latéral. Concernant la consommation, pour l'instant elle était un peu élevée avant 4500 km (entre 6,5 et 7,3L/100 km) mais il semblerait que ça diminue passé quelques milliers de kilomètres. On arrive à maintenir un moyenne en 6L et 6,3L suivant les parcours et, exceptionnel pour une boite auto, un aller retour dans le centre de paris (30 km) ne donne qu'une moyenne de 6,5L/100 km.
En tout cas, la boite DSG ne semble pas trop faire surconsommer comme une boite automatique même si en mode D, elle passe rapidement en 4ème ou en 5ème. D'ailleurs, dans les bouchons, je trouve que le mode S est plus agréable car ça change moins souvent de rapports.
En mode tiptronic, les changements se font en poussant pour monter les rapports et en tirant pour rétrograder. C'est rapide mais l'électronique veille au grain: elle empêche souvent de passer le rapport supérieur ou inférieur en sous (c'est chiant) ou sur régime (c'est normal). Dans la pratique, je me suis rendu compte que ce mode manuel sert à s'amuser (un peu) et à utiliser au mieux le frein moteur (en descente par exemple).
Détails :
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Un détail qui change des anciennes Seat: la clef. Enfin une jolie clef comme chez VW avec en plus un logo entouré de rouge. Dommage qu'ils aient oublié la fonction ouverture du coffre à distance, surtout qu'il est à ouverture électrique alors ça ne devait pas être dur à ajouter. Néanmoins je dois tester dans peu de temps la fonction qui permet de monter/descendre les vitres avec la télécommande plutot que de mettre la clef dans la serrure.
Equipements:
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Outre le sacro-saint ABS, ESP (attention parfois en options chez les mandataires, moins cher mais plus dur à revendre), 6 airbags, les 4 vitres sont électriques ainsi que les rétros. Comme l'ont déja dit certains, ils ne sont pas dégivrants en série jusqu'à aujourd'hui, mais la version 2006 corrige cette erreur grotesque. D'autant plus étrange qu'ils sont rabattables électriquement en série. Au chapitre des petits plus, le régulateur de vitesse est aussi en série, de même que le radio CD avec commandes au volant (pas comme une certaine Golf Plus, pâle copie chère et mal équipée). Le radar de recul en série est aussi bien agréable et les capteurs se font discrets dans le bouclier car ils sont petits, affleurants et peints.
Une autre attention, celle du filet de fond de coffre pour éviter que les courses ne s'éparpillent, très souvent en accessoire chez la concurrence.
Bref l'équipement de la Stylance est important et il l'est encore plus avec la version 2006 même si quelques éléments de confort disparaissent (et le prix augmente fortement). L'écart avec une version Référence fait qu'on y réfléchit à 2 fois.
Fiabilité/Ennuis divers:
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Quelques soucis avec le feux antibrouillard arrière, qui a tendance à prendre trop la condensation (deux changement pris en garantie en 7 mois). Je ne sais pas si ils ont revu la conception.
J'ai été confronté à de multiples calages à froid de la boite DSG. Plusieurs solutions ont été tentées dont carrément un changement de boite (6000 € tout de même ! bien sur pris en garantie) mais toujours sans résultats. Le rappel viendra m'ont-ils dit... mais je n'ai pas eu la patience d'attendre et j'ai revendu le véhicule 7 mois après.
Egalement en cours de résolution, les bruits aérodynamiques importants (comme sa soeur Ibiza/Cordoba nouvelle génération) qui seraient dus aux rétroviseurs. Il faut se manifester chez le concessionnaire pour qu'il commande la pièce. Mais elle n'a que peu d'effet pour l'instant.
D'autre part j'ai aussi pu constater que le régulateur de vitesse refusait de s'enclencher parfois. C'est assez rare mais ça arrive. La seule solution, couper le contact et redémarrer. Mais ça n'a pas d'incidence sur la sécurité vu qu'il refuse juste de s'enclencher, pas de s'éteindre comme on l'entend parfois ailleurs.
En conclusion, un look sympa qui n'en fait pas la voiture à tout le monde comme un Scenic ou un C-Max (même si ils sont agréables aussi), un moteur qui a fait ses preuves... Tout pour plaire.
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23.08.2011 11:12
..Merci des infos...@++ .
16.06.2007 20:40
Moi non plus, j'aime pas trop la carrosserie... celle de la nouvelle Leon non plus, d'ailleurs. Bel avis, cela dit.
15.06.2006 10:55
Le GPS n'est pas d'origine. C'est une option onéreuse (dans les 2800€ avec le CD de navigation pour un grand écran couleur 16/9ème). Le système n'est pas assez perfectionné pour justifier une telle dépense par rapport à un TomTom One presque 10 fois moins cher par exemple. L'atout esthétique est indéniable mais c'est tout. Avec un plein on arrivait à faire 750 km environ mais ça dépend de la conduite, des endroits fréquentés. Quant au coffre, il est maintenant modulable avec une banquette coulissante qui permet de gagner une centaine de litres au détriment de l'espace aux jambes à l'arrière. En somme avec des jeunes enfants, c'est pratique mais avec des adultes ils risquent de raler un peu. De toute façon pour gagner du volume on peut enlever le double fond et la tablette pour charger en hauteur jusqu'au toit. Bonne route.